Meituan does instant commerce

中國領先的O2O服務企業美團表示,預計2025年最多將錄得243億元虧損,折算相當於第四季度約157億元的虧損

重點:

  • 美團第四季度虧損逾20億美元,但較第三季度27億美元的虧損有所改善
  • 中國市場監管部門上周約談美團、阿里巴巴與京東開會,試圖為新興即時零售領域過熱的競爭降溫

陽歌

對於約157億元(23億美元)的虧損,其實很難說出什麼正面的評價,這正是根據美團(3690.HK)上周五發布的盈利預警推算,其第四季度大致錄得的數字。唯一勉強算得上好消息的是,這次虧損較第三季度略有改善,當時公司錄得高達186億元的虧損。

這或許意味著,美團最艱難的時期可能正在觸底,然而公司仍深陷中國新興即時零售市場的地盤爭奪戰,對手是電商巨頭阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)與京東(JD.US; 9618.HK)。這場戰役已持續近一年,起點是去年春天阿里與京東幾乎同時大舉進軍該領域。

中國市場監管部門多次介入,試圖為競爭降溫。此前三家公司為爭奪用戶與商戶,已投入數十億美元補貼消費者、零售商與餐飲商戶,以吸引更多交易發生在自家平台。去年秋天部分商戶釋放出的訊號顯示,阿里、京東與美團確實正在收斂激進打法,這或許也解釋了美團第四季度虧損略為改善的原因。

不過,若有人以為戰爭已經結束,那就太樂觀了。據多家媒體報道,國家市場監督管理總局上周再次約談六家大型互聯網企業,就過度競爭問題再一次約談「敲警鐘」。除美團、阿里與京東外,騰訊、百度,以及抖音也被列入本輪監管約談名單。

這顯示該領域的競爭仍然十分激烈,而且尚不清楚誰會先退讓。由於即時零售正是這場戰役的核心戰場,而該業務同時也是美團的主力收入來源,因此美團在這場消耗戰中顯得最為脆弱;相較之下,阿里與京東的主要收入仍來自其線上電商平台。反映時代變化的一個跡象是,美團財報中稱為「配送服務」的即時零售業務,在去年第三季度已從最大收入來源滑落至第三位。

根據上周五發布的盈利預警,美團預計去年全年將錄得233億元至243億元的淨虧損,而前一年則錄得358億元盈利。短短一年之內,盈虧出現約600億元(約86億美元)的劇烈逆轉,充分顯示這一輪價格戰的慘烈程度。

簡單推算可知,虧損區間中值正好對應前文提到的第四季度157億元虧損,較第三季度186億元的更大虧損有所收窄。公司在去年第二季度仍勉強保持盈利,當季錄得3.65億元利潤,但按年大跌97%。

這場價格戰也重創美團股價,其過去52周市值蒸發約一半。相比之下,京東股價同期下跌約30%,而阿里巴巴的股價反而上漲約30%。

「前所未有」的競爭

美團在解釋業績大幅逆轉時相當直接,將原因歸咎於去年「前所未有的激烈行業競爭」,並因此「戰略性」加大對整個生態體系的投入。美團表示,相關投入「包括增加營銷與促銷力度、提高騎手激勵以確保服務品質,以及主動投入資源支持商戶,幫助其維持營運效率」。

這種大手筆支出在美團去年第三季度財報中已十分明顯,其營銷開支從一年前的180億元(約佔收入19%)飆升至343億元(約佔收入36%)。這也反映在公司的收入成本上,受商戶激勵計劃影響,收入成本按年上升24%,增速遠快於實際收入僅2%的增長。

美團也把部分原因歸於其近期以外賣品牌Keeta推進的海外擴張。Keeta在海外同樣遭遇激烈競爭,對手包括當地業者,以及至少一家中國競爭者——在巴西的滴滴出行(DiDi Global)。除去年10月在巴西推出服務外,Keeta亦已進入沙特、阿聯酋、科威特、卡塔爾等市場,並在更近的香港營運。該項業務由美團創始人王興親自督陣,顯示公司對這一業務的重視程度。

美團表示,由於競爭仍在持續,預計虧損將延續至本季度,但公司亦試圖安撫投資者,稱其經營狀況仍「穩健及正常」,並補充手頭現金充足,可支持業務發展。儘管如此,美團股價在周一(發布盈利預警後的首個交易日)仍繼續走弱,開市後不久跌2.2%。

在併購方面,美團一直是中國互聯網公司中最擅長、也最有效率的企業之一,這也是我們看好它、並認為它最終將在這輪價格戰中變得更強的一個原因。公司最早起家時被視為中國版Groupon(GRPN.US),主打團購優惠;2015年與「中國版Yelp」(YELP.US)的大眾點評合併後,取得重大進展。2018年,美團又因收購摩拜單車而成為焦點,摩拜是中國共享單車服務的主要營運商之一。這兩筆收購都發展良好,且至今仍在各自領域保持領先。

兩周前,美團再次因併購登上新聞版面,當時公司宣布以7.17億美元收購中國領先的線上生鮮雜貨平台叮咚買菜(DDL.US)。由於線上訂購生鮮雜貨可說是即時零售中最大的板塊之一,這筆交易也被視為中國即時零售行業整合的重要一步。此外,該收購亦可與美團自有的小象與快驢等線上雜貨服務形成互補。

不過,即便叮咚買菜退出競爭行列有助於在一定程度上緩和競爭,阿里巴巴與京東的情況卻不可能出現類似變化。兩者規模龐大,且看來短期內都決心留在即時零售領域。這意味著,即時零售價格戰或許會略有降溫,但即使中國市場監管部門試圖降低火藥味,戰局仍很可能在今年大部分時間持續下去。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏