Webull does discount stock trading

美國放寬小額散戶交易限制,微牛率先配合,冀推動平台交易量

重點:

  • 美國證監會取消沿用25年的散戶交易限制(限制小額散戶交易次數),微牛將於6月4日新規生效後推出相應措施
  • 美國證券監管機構上周批准這項變更,預料將有助提升微牛App上的交易量,並帶動交易費用收入增長

 

梁武仁

中國線上券商微牛公司(BULL.US)正發揮其一貫優勢,就是比同業更快出手,把握一項可能推升收入的重要規則變動。

競爭對手如Robinhood Markets(HOOD.US),可能仍在細讀美國證監會(SEC)上周宣布的規則變動,廢除了沿用25年的「日內交易者規則」(Pattern Day Trader, PDT)細節。該規則原要求使用槓桿資金的散戶,帳戶資產須維持至少2.5萬美元,才能在任一周內進行超過三次日內交易,日內交易是指同一交易日內買賣同一股票。這項政策實際上限制了小額散戶的交易活動,而這些投資者正是市場中最活躍的買盤之一。

創始團隊出身於中國電商巨頭阿里巴巴的微牛,敏銳地對這項重大變動迅速作出反應,第一時間宣布將加以利用。

上周三,也就是SEC批准改革的翌日,微牛即表示將「向所有投資者開放高頻交易功能」,並會在新規生效後立即落實。這項交易限制的取消將於6月4日生效,而券商最長可有18個月時間完成全面實施,像嘉信理財(SCHW.US)等傳統機構,則希望利用這段時間升級其既有風險管理系統。

在新框架下,券商必須採用即時風險模型,以確保交易者的日內倉位不會超出其風險調整後的資本水平。這一要求可能為像微牛這類科技導向券商帶來關鍵優勢,因為其本身已配備較先進的風險評估系統。不過,這也可能讓微牛成為某種試驗對象,用來檢驗新規下交易量激增帶來的潛在風險。

微牛總裁兼美國行政總裁Anthony Denier在公告中表示:「我們的首要任務,是確保微牛客戶能在新規生效首日即受惠,同時繼續享有微牛交易體驗核心的先進工具、即時數據與完整產品功能。」

PDT規則源於2001年科網泡沫時期,旨在防止缺乏經驗的投資者過度使用槓桿。然而在過去25年間,2.5萬美元的門檻實際上將數以百萬計的小額散戶排除在機構投資者所享有的高頻交易之外。SEC如今終於承認,這一門檻已經過時,因為現代即時風險監控系統,比起任意設定的最低資金要求,更能有效保障市場穩定。

這項規則變動可能進一步推動帶有投機色彩的交易模式,而這正是微牛收入的核心來源。與Robinhood相似,微牛對美股交易不收取佣金,而是將訂單導向特定做市商,並從中獲得服務費。此外,公司亦向客戶收取保證金交易、賣空等進階功能費用。這些收入來源均依賴持續且高頻的交易周轉,因此,大量交易對微牛而言至關重要。

在PDT制度下,例如帳戶僅有5,000美元的普通投資者,對公司而言屬於低收益客戶。他每周只能進行三次日內交易,導致流向做市商如城堡證券或Virtu Financial的訂單量大幅受限。如今,若同一名客戶每天可進行50次交易,意味著每周將向做市商產生數百筆訂單。

雖然微牛的收入來自大量細小費用,但公司同時亦在市場推廣上投入巨資,以持續吸引新交易者。因此,其在2024年錄得經營虧損。儘管去年成功轉虧為盈,但毛利率僅約10%。

高頻短線交易

由於採用依賴高交易量、低利潤的商業模式,微牛過去一向把握各種機會,透過提升交易頻率來擴大收入。公司早在2023年已率先推出超過500隻美股及交易所買賣基金(ETF)的24小時交易,並積極推廣當日到期的期權產品。

顯然,盯上監管放寬紅利的不只微牛。包括Robinhood在內的同業,也在過去一年積極吸納退休帳戶資金並拓展信用卡業務,同樣具備受惠的有利條件。

面向中國市場的競爭對手,如富途控股(FUTU.US)及老虎證券(TIGR.US),其主要服務亞洲用戶,現時亦可為客戶提供高槓桿、高頻率的美股交易服務,使交易體驗與其他全球市場保持一致的速度。

在SEC放寬規則後,上述券商股價上周普遍上漲,但微牛領漲,股價大升11%。這顯示投資者正押注公司有望成為新監管環境下的主要受益者之一。

不過,微牛股價仍有相當空間需要修復。自一年前透過與特殊目的收購公司(SPAC)合併上市以來,其股價已累計下跌約四分之一。即便如此,目前市盈率(P/E)仍高達53倍,超過Robinhood的45倍,亦遠高於富途的16倍及老虎證券的8倍。

隨著交易限制取消,微牛確實有機會進一步受益。其App介面充滿技術指標、深度市場數據及複雜的期權鏈,一向針對重視交易操作的用戶群體。這意味其用戶多屬願意全天候頻繁買賣股票的活躍交易者。

但如同任何好事一樣,機會往往伴隨風險。事實上,取消2.5萬美元的安全門檻,亦為微牛帶來顯著財務風險。在缺乏這道資金緩衝下,使用槓桿的小型投資者一旦遇上市場急跌,可能瞬間虧光全部資金,甚至出現更大損失。

在這類極端情況下,即使是最快的監控系統,也未必能及時平倉止損,導致帳戶迅速陷入巨額虧損,並讓像微牛這樣的平台背負用戶無力償還的壞帳風險。而在美股目前處於歷史高位、且市場普遍預期或將出現調整的背景下,一旦行情逆轉,微牛很可能成為監管放寬反噬券商的典型案例。

至少在目前,投資者仍聚焦於利好因素。然而,微牛能否憑藉足夠嚴謹的風險管理體系,在這項看似監管紅利的變化中真正受益而不反受其害,仍有待時間驗證。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏