Futu owns moomoo

網上券商富途上季度於新市場取得顯著增長,距離其在原主場中國市場遭遇監管困境僅三年時間

重點:

  • 網上券商富途控股在2025年第四季度收入按年增長45%,淨利潤大幅上升80%
  • 公司海外品牌moomoo目前佔總入金帳戶數的55%,而富途進入馬來西亞市場僅三年,該市場已成為主要增長動力

 

梁武仁

許多中國企業都希望成為全球化公司,但即使投入巨大努力,真正完成這一轉型的卻寥寥無幾,富途控股有限公司(FUTU.US)顯然是其中少見的例外。從其最新季度業績來看,這家網上券商的海外業務已取得顯著成功,而更值得注意的是,其全球化布局其實源於一次短暫的生存危機,當時公司在本土中國市場遭遇監管風暴,幾乎動搖其未來發展。

富途上周四公布去年第四季度業績,再次交出亮眼成績,也為過去一年散戶交易熱潮劃下句點。在這股熱潮帶動下,公司客戶規模迅速擴大,股價亦同步上揚。當季公司收入按年大增45.3%至64.4億港元(8.27億美元),大幅超出分析師預期,淨利潤更勁升80%至34億港元。若以全年計算,這家網上券商2025年收入增長68%至228億港元,淨利潤則翻倍至113億港元。

距離中國證券會(CSRC)監管整頓令公司前景蒙塵僅三年時間,富途如今已強勢回歸。2022年底,監管機構禁止富途及其競爭對手老虎證券母公司UP Fintech(TIGR.US)在中國境內新增用戶帳戶。兩家公司主要從事跨境證券交易,最初以提供美股及港股交易服務為主,但監管機構認為,兩者在未取得相關券商牌照的情況下,允許中國內地客戶進行跨境交易,屬於非法經營。

由於監管機構此前已釋放出相關信號,這項禁令並非完全出乎意料,而在消息落地前,富途其實已開始布局海外市場,然而,對當時高度依賴中國業務的公司而言,這仍是一記沉重打擊。公司的主要增長引擎瞬間停滯,原本推進的香港第二上市計劃亦被迫擱置。

亞洲業務壯大

三年時間轉瞬即逝,如今公司的財務表現顯示,雖然失去了中國內地市場,但其在亞洲其他地區的業務正迅速發展。

富途管理層在業績電話會議上表示,公司國際化轉型已開始見效,海外業務如今已成為主要來源。隨著重心轉移,富途也把業務中心放在擁有獨立金融體系與股票市場的香港,而不再以原本的總部城市深圳為核心。

公司海外品牌moomoo的客戶目前佔其總入金帳戶數的55%,富途首席財務官陳宇(Arthur Chen)在業績電話會議上稱,除主要市場香港外,公司在馬來西亞的表現尤為突出。第四季度新增客戶中,超過一半來自香港與馬來西亞,其餘則來自新加坡、日本等其他市場。富途直到2023年才進入馬來西亞,比其他亞洲市場的布局更晚,這也顯示其將「流暢技術平台結合社交交易功能」的模式輸出到新市場並快速擴張的能力。

地域多元化大大降低了富途在中國面臨的監管風險,同時,公司客戶基礎與產品線的擴展,也讓其不再過度依賴中國股票市場,而該市場的長期低迷直到去年才開始有所緩解。

富途平台第四季度總交易額創下3.98萬億港元的歷史新高,按年增長38%,即使同期港股市場整體成交有所下降。當中大部分交易來自美股,因投資者紛紛湧入與人工智能相關的公司。不過陳宇指出,中國企業的美國存託憑證(ADS)在富途美股交易量中的佔比不足10%,顯示公司正逐步擺脫對中國市場的依賴。

財富管理服務正成為富途另一重要增長引擎,相關業務的客戶資產規模迅速擴大。為吸引海外市場的新客戶,公司也推出多項本地化產品,例如在馬來西亞推出符合伊斯蘭教法(Shariah)的黃金追蹤基金,以及在新加坡推出本地股票基金。

除了香港、馬來西亞和新加坡外,富途目前亦在日本、美國、加拿大、澳洲及紐西蘭等地提供服務。不過公司的擴張步伐並未就此停止,陳宇在電話會議上表示,富途未來可能還會進入至少一個新的亞洲市場。

香港IPO優勢

香港仍然是富途的核心市場,在當地幾乎每兩名成年人中就有一人使用其產品。公司在新股認購市場的實力尤其突出,2025年本地散戶投資者的新股認購中,接近一半透過富途完成。富途亦表示,當年在香港上市的公司中,超過一半曾使用其投資銀行服務。

富途同時持有香港虛擬銀行天星銀行,這項資產可與其核心業務形成多方面協同。例如,該銀行已在富途應用程式內推出基金與保險產品,未來還計劃推出更多財富管理服務。富途管理層預期,天星銀行的長期收入將主要來自以收費為主的財富管理服務,而非傳統貸款業務,這一模式正好與公司的優勢相契合。

不過,香港畢竟是一個競爭激烈且成熟的市場,因此富途同時在其他地區尋找新的增長空間也屬合理,這一海外擴張計劃面臨不少挑戰,包括取得必要牌照以及與當地成熟競爭對手的競爭。儘管富途經常強調其在香港、馬來西亞與新加坡等市場的成功,但對其他市場的表現卻鮮少提及,顯示在不少地區仍未取得顯著突破。然而,公司在海外市場的快速增長也表明,它似乎已找到一套可在不同市場複製的成功模式。

富途股價在過去一年上漲約28%,目前市盈率(P/E)為14.6倍,遠高於競爭對手UP Fintech的8.9倍;後者股價同期反而下跌8%。雖然老虎證券最初將重點放在新加坡市場,但富途似乎在大中華區以外的其他新市場搶得先機,而這一點顯然受到投資者的青睞。

如今的關鍵問題在於,富途能否在保持盈利的同時,在進入新市場與深耕既有市場之間取得平衡,從而延續目前的增長勢頭。對任何一家正在擴張的公司而言,這始終是一項重大挑戰,但就目前而言,富途的表現仍顯得相當令人期待。

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新聞

Fairland makes pool equipment

菲亞蘭德向證監會提交申請 「智能泳池領跑者」距IPO更近一步

這家智能庭院生態系統製造商實現了強勁的兩位數收入增長 重點: 深圳菲亞蘭德科技集團股份有限公司已向中國證券監管機構提交了香港IPO申請,在4月份提交初步招股說明書後,此舉標誌其離上市更近了一步 作為領先的智能泳池設備製造商,公司利用其技術和經驗,開始向更大得多的智能庭院設備市場擴張   陽歌 戶外生活空間正迅速成為智能家居的下一個前沿領域,泳池清潔機、智能衝浪器甚至割草機等傳統設備都在借助AI和互聯網進行重大升級,以打造未來的智能庭院。這一過程的意義不單單是打通設備,更是有潛力重塑消費者與戶外環境的互動方式。 這就是菲亞蘭德向投資者描繪的願景。中國證監會網站顯示其已在5月27日正式受理了菲亞蘭德的上市申請,標誌著其香港IPO計劃向前邁出了一步。此前,菲亞蘭德已於4月17日向香港聯交所提交了首份初步招股說明書,並於4月30日提交了更新文件。 在IPO之前,證監會和聯交所都必須審查該上市計劃並分別予以批准,預期今年晚些時候可以完成。 公司尚未披露任何籌資計劃。但所有募資所得都將用於進一步開發其現有的互聯設備生態系統,以及研發儲備中的新設備。目前公司穩定的泳池設備產品線包括智能熱泵及水泵、鹽氯機、泳池清潔機器人、智能衝浪器和多向閥。 菲亞蘭德承認其在智能產品領域的遠大計劃需要大量的資金支持,這也體現在其不斷攀升的研發成本上。此外,隨著更多公司進入這一快速增長的領域,全球一體化智能庭院機器人生態系統市場的競爭正日益激烈。這對菲亞蘭德的利潤率和淨利潤造成了壓力,而公司正試圖通過兩種方式來應對:一是開發自有品牌,而非為其他品牌代工;二是更多地將產品直接銷售給消費者,而不是借助成本高昂的分銷商。 全球一體化智能庭院機器人生態系統市場去年的價值接近200億美元,並且正以兩位數的速度增長。根據初步招股書中的第三方研報,作為菲亞蘭德核心業務的全球智能泳池設備市場在2024年的價值為31億美元,預計將以15.4%的年均復合增長率增長,到2029年將達到63.4億美元。智能庭院設備市場規模更大,預計將以17.3%的年均復合增長率從2024年的159億美元增長至2029年的353億美元。 按2024年的數據計算,菲亞蘭德是中國最大的泳池設備製造商,佔據了3.4%的全球市場份額。其最強項是智能泳池熱泵(15%的全球市場份額)和智能泳池水泵(6.6%的全球市場份額)。公司許多設備都接入了物聯網(IoT),允許用戶通過其iGarden App進行遠程訪問和控制。 快速增長 分析菲亞蘭德收入的方式有很多,包括按產品類型、地理位置以及直銷與分銷商銷售分類。但總體來看,公司的收入增長相當迅速。其收入從前年的7.65億元基礎上增長了33%,在去年達到10.2億元(1.51億美元),達到了2023年4.88億元的兩倍多,表明其產品受到更多消費者的青睞。 菲亞蘭德成立於2004年,起初生產傳統泳池設備,隨後轉型推出更為自動化、互聯化的智能設備組合——公司將這一轉變比作從早期的「功能機」向時代向「智能手機」時代的跨越。今年早些時候推出的一款雙目視覺AI泳池清潔機器人就是公司最新的技術能力展示。這款機器人利用AI技術「看到」周圍的泳池環境,從而實現諸如避障以及針對污垢堆積較多的區域進行更高強度清潔等功能。 這個類型的機器人是公司的第二大收入來源,去年實現了18%的同比增長,達到1.04億元,約佔其總收入的10%。其最大的產品類別,也是表現最強勁的類別之一,是其核心的智能泳池熱泵和水泵,公司將它們統稱為“能源管理產品”。該業務板塊的銷售額去年同比增長了31%,達到8.23億元,約佔其總收入的80%。 2023年,隨著智能割草機的推出,公司邁出了超越泳池領域的關鍵一步。此後,該板塊錄得了爆炸式增長,從2024年的僅16.7萬元飆升至去年的143萬元,當然目前在總收入中的佔比仍不足2%。 儘管實現了健康的增長,但激烈競爭和高昂的產品開發成本正在拖累公司的盈利能力。競爭因素導致公司毛利率從2024年的36.1%降至去年的33.0%。研發成本因素則反映在其研發支出上,研發支出佔收入的比例從2024年的12%上升至去年的14%。 由於公司開始利用自有和第三方電子商務網站培育更多的直銷業務,其銷售及分銷成本佔收入的比例也從2024年的10.8%上升至去年的21.2%。目前,成本高昂的分銷商體系仍佔其銷售額的絕大部分,剔除這些分銷商將有助於提升公司的盈利能力。另一項旨在提高盈利能力的舉措是發展自有品牌,包括iGarden、Fairland、Aquark和Aquagem。去年,這種利潤率更高的品牌銷售額首次超過了其原有的ODM業務。 對菲亞蘭德而言,最根本的一點是:無論是游泳池,還是其希望開拓的庭院領域,智能產品生態系統都是未來的發展浪潮。但這些努力需要大量時間和資金,而在擁有強勁增長潛力的全球市場中,尋求一席之地的公司遠不止菲亞蘭德一家。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…