這家腫瘤分子診斷及檢測公司在上市前曾獲眾多明星資本加持,但這一行業存在兩大投資風險,它的高估值故事能否持續?

重點:

  • 由於營銷及研發開支龐大,臻和科技過去三年累計虧損14億元,更直言未知何時能轉虧為盈
  • 該公司所處的行業發展時間尚短,監管政策存在空白,隨時存在收緊風險,對其經營構成威脅

斯年

2月17日,臻和科技集團有限公司第二次向港交所遞交招股書,計劃在港股主板集資上市,這是該公司繼去年9月遞表、並於今年2月16日撤回申請後,隨即於翌日遞交的新一份招股文件,當中更新了2022年的全年業績表現,反映公司仍然盈利無期,值得投資者留意。

臻和科技是創新腫瘤分子診斷及檢測公司。據更新後的招股文件介紹,公司自主研發的技術涵蓋了分子檢測全流程,通過採用多組學方法,令公司在癌症風險檢測、早期檢測、治療選擇及癌症復發監測方面,擁有全面覆蓋並在中國處於領先地位。

根據弗若斯特沙利文的資料,2030年,中國腫瘤分子診斷及檢測市場的潛在市場規模總額預計將達到5,611億元。而據臻和科技招股書,以基於NGS(二代測序)的癌症預後及檢測的2021年收入計算,以該公司的市場份額最大,達到36.8%,拋離僅佔14.8%市場份額、排名第二的公司B。

早於申請上市前,臻和科技已獲得不少明星資本加持,分別於2015年至2020年間完成了7輪融資,投資方包括經緯創投、中金資本、高瓴資本及泰康人壽等明星機構。2020年,臻和科技宣佈完成金額超過10億元的E輪融資,融資總數逾17億元,令估值猛增至52.3億元;以2015年A輪融資的估值1.25億元比對,反映其估值在5年間大增逾40倍。

然而,腫瘤診斷與檢測行業的營銷及研發支出普遍龐大,往往成立多年仍難以盈利,突如其來的監管政策也如同隨時落下的巨石,因此即使是頭部公司,也難以被市場看好。以癌症檢測專家燃石醫學(BNR.US)為例,該公司2020年上市以來始終未能錄得盈利,已漸失投資者信心,其最新股價僅徘徊在3美元附近,比發行價16.5美元大挫逾80%,總市值僅餘3.06億美元(21.3億元),不及臻和科技最後一輪融資估值的一半。因此,即使臻和科技衝擊上市成功,其股價表現也未必樂觀。

銷售研發開支大

受惠於腫瘤檢測行業伴隨「精準治療」概念的興起而快速壯大,臻和科技的營收逐年增長,但毛利率持續輕微下滑。招股書顯示,2020年至2022年,其營業收入分別為3.04億、3.93億和4.35億元,同期毛利率則從68.6%持續滑落至63%。

腫瘤檢測服務商通常使用美國生物科技公司Illumina(ILMN.US)等少數企業的檢測儀,並據此研發產品和提供服務,難言明顯的差異化,因此居高不下的銷售費用,便成為這一行業的普遍「痛點」。

臻和科技也不例外,據招股書顯示,近三年來,其銷售及營銷開支逐年遞增,從2020年的1.87億元大升至去年的2.8億元,佔收入比重高達64.6%。究其原因,主要因為公司花費大量成本,建立了一支覆蓋中國30個省市醫院的營銷團隊,銷售人員高達343名,當中涉及的僱員福利開支已佔當中近一半。

此外,隨著腫瘤基因檢測領域的競爭日趨激烈,為了與其他公司形成差異化,臻和科技也不斷加碼研發,令相應開支持續增長,從2020年的1.37億元,接近翻倍到去年的2.5億元,但研發普遍存在較大的不確定性。

儘管營收快速增長,龐大的營銷及研發開支導致集團虧損持續,近三年淨虧損分別達到約4億至6億元水平,三年累計超過14億元。臻和科技更在招股文件中坦言,仍無法預測何時或是否能夠獲利。

監管政策仍空白

除了盈利壓力,腫瘤分子診斷及檢測公司還要面臨不明朗的政策前景。

公司在招股文件中提到,儘管市場機遇巨大,但基於NGS的腫瘤分子診斷及檢測行業在中國仍然處於早期發展階段,競爭激烈而且商業模式複雜,主要參與者均在過去10年內成立,大部分收入來自基於NGS治療選擇的產品及服務。

事實上,該公司大部分收入也來自於此,包括提供臨床實驗室自建專案(LDT)服務及銷售體外診斷(IVD)產品。過去三年,僅LDT業務就佔其總收入77.8%至88.2%,加上IVD產品銷售,兩項服務的營收佔比更超過95%,反映公司正面對收入過度集中的風險。

然而,中國目前關於LDT和IVD的監管政策仍存在空白,也尚未形成成熟的第三方外檢資質認證體系,各家公司的LDT服務更普遍未向監管部門註冊或備案。

對此,臻和科技表示,這種做法符合市場慣例,但如果中國政府當局對LDT採取強硬態度,並全面實施醫療器械相關法律法規,公司則可能會因提供未註冊的LDT服務而受到處罰,包括暫停使用LDT、遭沒收LDT設施、金錢處罰及暫停整體服務。因此,這不只是臻和科技面臨的風險,也可能成為整個行業的挑戰。

在獲利無期及面臨監管風險這兩大負面因素夾擊下,臻和科技單憑早期股東的明星陣容,可能不足以說服投資者下注。

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新聞

簡訊:溜溜梅招股集資5億元

生產及銷售梅子產品的溜溜梅股份有限公司(6658.HK)周五公開招股,發售1,146.41萬股,每股43.58元,集資約5億元,每手100股,入場費4,401.96元,於6月10日截止及15日掛牌。 過去三年,公司收入為13.2億元人民幣(下同)、16.16億元及17.1億元;期內盈利分別為9,920萬元、1.477億元及1.82億元。 集資所得約61%將用於未來三年擴大產能,約21%用於提升品牌知名度,約8%用於研發,餘下10%作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…