China’s AI advances mask widening gap in private capital investment

中美頂尖AI模型的性能差距已縮至不足3%,但私人AI投資卻相差超過20倍。中國能否以更高效率及國家資本,長期抵消美國的私人投資優勢?

  

李世達

如果只看模型排行榜,中美人工智能競賽似乎已逐漸進入勢均力敵的階段。DeepSeek崛起後,阿里千問等中國模型持續迭代,美國企業已不再像數年前般穩佔絕對領先。斯坦福大學《2026 AI Index》顯示,截至今年3月,中美頂尖模型在相關排行榜上的性能差距已縮至2.7%,甚至在不同榜單上互有領先。

但另一邊的資本帳,卻呈現完全不同的景象。

同一份報告顯示,2025年美國私人AI投資達2,859億美元,中國只有124億美元,前者是後者的23.1倍。換言之,當兩國頂尖模型的性能差距已縮至不足3%,背後私人資本的投入卻仍相差超過20倍。更值得注意的是,這種落差到了2026年也沒有明顯消失。

首季中國AI相關初創企業融資超過1,100億元,約162億美元,同比大增185%。但同期PitchBook統計的全球AI風險投資達2,555億美元,其中OpenAI、Anthropic及xAI三家美國企業便佔67.3%,涉及約1,720億美元,單是三家公司取得的資金已是同期中國AI初創企業融資額10倍以上。雖然統計口徑不同,仍反映全球AI風險融資正高度集中於美國頭部企業。

從基建投入看,情況亦相似。高盛去年底估計,中國主要互聯網企業2026年AI相關投資超過700億美元,僅相當於美國Hyperscalers的15%至20%。Capital Group則估計,美國大型科技企業資本開支將由2025年的4,250億美元升至今年7,910億美元,中國同期由570億美元增至1,180億美元,差距由7.5倍略收窄至6.7倍。

不過,私人投資並不是中國AI資本帳的全部。2025年中國啟動規模600億元的國家人工智能產業投資基金;今年又傳出正研究未來五年投入約2萬億元建設全國AI數據中心網絡,惟相關方案仍在制定。美國政府也在增加AI投入,Brookings對截至今年3月聯邦AI合約的統計顯示,已義務化資金約72億美元。這些數據口徑不同,但至少顯示兩國資本結構存在明顯差異:美國AI擴張更依賴科技企業及私人資本,中國則有更明顯的政府及國企參與。

國家資本能否帶動私人投資?

既然已有大量國家資本投入,為甚麼中國私人投資仍未同步增長?關鍵首先在商業回報。Amazon、Microsoft及Google擁有龐大的全球雲服務業務,新增數據中心及GPU,可以直接向全球企業出售算力、模型及軟件服務。中國雲市場更多集中於國內,大模型又陷入價格競爭,技術快速提升,卻未必能同樣迅速轉化成收入和現金流。

中國大型科技企業的盈利壓力亦限制了投資能力。阿里(BABA.US; 9988.HK)今年4月至6月資本開支達676.8億元,同比大增75%,同期淨利潤卻下跌75%,其後更配股籌集約102億美元支持AI發展;百度(BIDU.US; 9888.HK)第二季收入同比下降4%,淨利潤降至23億元。對這些企業而言,大規模AI投資會更直接形成盈利、現金流及融資壓力。

國家資本可以承擔數據中心、電網、國產晶片及基礎科研等長周期項目,卻主要解決「誰來出錢」的問題,不能保證市場願意為AI服務付錢。若需求和盈利未同步形成,政策主導的供給亦可能出現低利用率或資源錯配。真正的考驗,是國家投入能否轉化成商業需求和盈利,再吸引下一輪私人資本。

這種需求差距,也可從中國AI供應商的收入結構窺見。高速光模塊供應商中際旭創(3308.HK;300308.SZ)今年上半年海外業務收入大增209.9%至396.15億元,中國內地收入僅增7.7%至21.63億元,海外市場已佔總收入近95%。

中際旭創身處AI數據中心投資最前線,其業績某程度上像是一張全球AI資本開支的溫度計。公司財報指出,阿里、騰訊(0700.HK)及百度今年首季合計資本開支約647億元,同比增18%;Microsoft、Amazon、Meta及Google第二季合計資本開支達1,649億美元,同比增約86%。一家中國AI基建龍頭目前最大的需求增量主要來自海外,反映出中國企業已成為全球AI基建熱潮的重要供應商,但中國本土市場產生的需求增量,仍遠不及海外。

然而,私人資本較少並不代表中國AI必然按比例落後。受先進晶片限制,中國企業即使投入同等資金,也未必能取得與美國企業相同的算力,反而被迫提高模型效率、降低推理成本並加快國產晶片適配。這也部分解釋了為何私人投資相差23倍,模型性能卻只差2.7%。

但效率能否持續抵消資本差距仍是未知數。AI正走向Agent、多模態及機器人,大規模推理將需要更多晶片、電力和數據中心。若美國企業每年持續多投入數千億美元,更多算力和試錯能力仍可能重新反映為技術優勢。

美國的燒錢模式同樣面對過度投資風險。若巨額AI基建最終無法帶來足夠收入,今天的資本優勢也可能變成明天的折舊、債務與閒置產能。對中國而言,國家資本能否把算力、晶片與基礎設施進一步轉化為市場需求、企業盈利和私人資本的持續投入,將決定這套模式能走多遠。

中國已證明,較少的私人資本並不妨礙AI技術快速追趕。但當AI進入更依賴算力、電力與大規模推理的下一階段,效率優勢能否繼續抵消資本差距仍有待觀察。當模型差距愈來愈小,資本能否持續轉化為需求、盈利與再投資,可能成為中美AI競爭新的分水嶺。

李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com

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新聞

第三季國際銷量大增 小牛電動出貨量升逾成半

電動踏板車製造商小牛電動科技有限公司(NIU.US)周一表示,第三季度出貨量達537,457輛,較去年同期的465,873輛增長15.4%。國際銷量三位數的大幅攀升,抵銷了中國市場個位數的緩慢增速。 公司表示,第三季度電動兩輪車,包括自行車、滑板車和摩托車,在中國市場的出貨量同比增長8.6%,達到490,406輛。同時,國際出貨量從上年同期的14,418輛猛增兩倍多,至47,051輛。 今年前九個月,公司出貨量同比增長20.6%,達到123萬輛;中國和國際市場的出貨量分別增長19.7%和41.2%。 小牛電動周一股價收升3.2%,報1.94美元。該股今年以來已累計下跌近40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

乘聯分會:9月港股車企市值按年腰斬

中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹周一公布,9月香港上市整車企業總市值降至8,700億元(1291.05億美元),按月下跌11%,按年減少50%,月度及年度跌幅均大於美股及A股車企。 按上市市場比較,美股上市整車企業總市值仍居首,9月總市值為12.9萬億元,按月下跌5%,按年減少13%;A股則為1.4萬億元,分別下跌4%及36%。統計按上市市場分類,部分兩地上市企業按第一上市地作側重。 按中國車企類型比較,比亞迪(1211.HK;002594.SZ)、吉利汽車(0175.HK)及長城汽車(2333.HK;601633.SH)等民營車企的合計市值按年下跌31%;小米集團(1810.HK)、賽力斯(9927.HK;601127.SH)等具手機產業背景的车企合計下跌59%。新勢力車企及國有整車企業的合計市值則分別下跌58%及37%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Uxin runs used car superstore

車價急跌毛利轉負 優信清庫存虧損擴大

新車市場價格戰愈演愈烈,已波及二手車市場,令公司第二季毛利率跌至負值 重點: 二手車價格大跌,優信加快清理庫存,第二季收入和交易量均增長約80% 公司目標到2030年經營超過50家二手車超級賣場,年度零售交易量超過100萬輛   陽歌 別的不說,二手車零售商優信集團(UXIN.US)至少值得肯定的一點,是它對第二季經營困境的坦誠交代。中國汽車業多年來快速擴張,如今產能嚴重過剩,優信只是眾多深受其害的企業之一。 對優信而言,最大的問題是這輪調整還要持續多久,以及公司能否撐到調整結束。平心而論,只要能熬過眼前的風暴,公司的發展條件看來相當不錯。其超級賣場模式類似美國巨頭Carmax(KMX.US)。後者以公道的價格和售後服務承諾,吸引對購買二手車心存顧慮的消費者,業務一直頗為興旺。 不過,與Carmax所在的相對成熟的美國市場相比,中國汽車市場近期的波動大得多。中國經濟放緩,消費者花錢愈趨謹慎,令今年首五個月的新乘用車銷量按年大跌約20%。市場本已供過於求,銷售商因此在第二季大幅降價,以清理庫存。 這股壓力很快傳導至二手車市場。優信在6月發布的市場近況中表示,傳統燃油二手車價格短短兩個月便下跌10%至15%。價格急跌,促使優信加快清理庫存,以免車價進一步下滑。根據公司上月底公布的第二季業績報告,在此過程中,其第二季收入按年增長75%至11.5億元(人民幣,下同),交易量則增長88.7%至21,899輛。 但車價急跌,加上交易量上升,最終令優信當季毛利率跌至負0.7%。這意味著,尚未計入銷售及營銷等其他成本,公司每賣出一輛車,售價便已低於購入價。 創辦人兼董事長戴琨表示:「我們迅速出售受價格下跌影響的庫存。雖然這對短期盈利能力造成很大壓力,但也讓我們能更快調整庫存,以適應新的價格環境。」 首席財務官林峰表示,市場波動已開始緩和。隨著情況穩定,公司預期第三季毛利率將重返正值,達到6%或以上,接近第一季的7%。 儘管管理層出言安撫,投資者對優信的長遠前景仍缺乏信心。公司股價今年已下跌近三分之二,跌幅主要集中在過去六個月,正值最新一輪價格戰升溫。不過,即使經歷這輪拋售,這家從未錄得盈利的公司,市賬率仍達6.4倍,比Carmax的1.32倍高出四倍,顯示部分投資者仍相信它有發展潛力。 優信走的是許多中國企業走過的路,最初在所屬行業充當中間商,後來轉向直銷,以便更好地控制產品品質。公司起初經營二手車交易平台,2022年12月在西安開設首家二手車超級賣場,轉向直銷。經過數年完善這套模式,優信最近開始加快開店步伐。目前,公司在全國經營七家超級賣場,包括7月在華東浙江省紹興市開設的最新一家。 增長潛力龐大 紹興店是優信今年開設的第二家門店,此前公司已於4月在北方城市天津開店。公司早前亦公布了銀川和江陰兩個新店選址,目前尚未開業,並表示預計今年合共開設四至六家新店。 放眼長遠,優信表示,已在中國物色超過200個城市,認為當地的經濟條件足以支持其賣場模式。公司稱,五年目標是到2030年經營超過50家超級賣場,年度零售交易量超過100萬輛。以第二季零售銷量19,610輛推算,公司今年零售銷量可能約為8萬輛,上述目標意味著銷量將大幅增長。不過,談到宣揚自身增長前景,中國企業向來不會過於保守。 隨著愈來愈多人願意購買二手商品,優信有望受惠於中國二手車市場的發展;就普及程度而言,這個市場仍在追趕西方。去年中國二手車交易量合共2,010萬輛,約相當於同期3,440萬輛新車銷量的60%。相比之下,在大多數發達市場,二手車銷量通常高於新車,一般為新車銷量的1.5至2倍。 對優信而言,最大的問題是能否撐得夠久,迎來Carmax等企業在美國這類較成熟市場取得的成功。自轉換商業模式以來,自營門店龐大的資金需求,加上價格壓力及其他中國市場特有因素,令公司一直承受財務壓力。 公司第二季經營現金流出6,400萬元,按非公認會計準則計算的息稅折舊及攤銷前虧損(EBITDA)達1.2億元,較去年同期同一口徑的1,650萬元虧損大幅擴大。截至6月底,公司現金僅有8,260萬元,並表示目前流動負債超出流動資產約2億元。不過,公司仍有幾家持續注資的堅定支持者,其中最受矚目的是電動車製造商蔚來旗下的創投機構。優信表示,相信現有資金足以應付未來12個月的資金需求。 優信早前特別指出,中金公司、招商證券、德意志銀行及景順長城基金管理有限公司等資產管理大型機構的代表,均出席了公司6月舉行的投資者日活動,似乎藉此展示其長遠潛力。這確實顯示,投資界有人相信優信有朝一日能成為中國二手車行業的領軍企業。眼下,公司需要做的,就是熬過這場動盪,直到行業終於趨於穩定,而這可能還需要一至兩年,甚至更久。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

傳音或周內招股 集資4至5億美元

有「非洲手機王」之稱的深圳傳音控股股份有限公司(688036.SH),市傳最快於周內在港公開招股。據IFR報道,是次公司的集資額約4至5億美元。 傳音控股成立於2013年,旗下品牌包括Tecno、Infinix和itel,主要市場在非洲,長期在當地銷售排名第一,2025年於非洲的市佔率達到61.5%。不過,去年的手機銷售量按年下跌12.4%至9,112.2萬部。 據上交所資料,傳音今年上半年的收入達354.3億元人民幣(下同),同比增長21.9%,盈利同比大增46.2%至17.73億元。傳音表示,期內採取靈活的產品提價策略,顯著提升了智能手機平均售價,即使手機出貨量同比下跌,但整體收入仍有所增長。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏