這家腫瘤分子診斷及檢測公司在上市前曾獲眾多明星資本加持,但這一行業存在兩大投資風險,它的高估值故事能否持續?

重點:

  • 由於營銷及研發開支龐大,臻和科技過去三年累計虧損14億元,更直言未知何時能轉虧為盈
  • 該公司所處的行業發展時間尚短,監管政策存在空白,隨時存在收緊風險,對其經營構成威脅

斯年

2月17日,臻和科技集團有限公司第二次向港交所遞交招股書,計劃在港股主板集資上市,這是該公司繼去年9月遞表、並於今年2月16日撤回申請後,隨即於翌日遞交的新一份招股文件,當中更新了2022年的全年業績表現,反映公司仍然盈利無期,值得投資者留意。

臻和科技是創新腫瘤分子診斷及檢測公司。據更新後的招股文件介紹,公司自主研發的技術涵蓋了分子檢測全流程,通過採用多組學方法,令公司在癌症風險檢測、早期檢測、治療選擇及癌症復發監測方面,擁有全面覆蓋並在中國處於領先地位。

根據弗若斯特沙利文的資料,2030年,中國腫瘤分子診斷及檢測市場的潛在市場規模總額預計將達到5,611億元。而據臻和科技招股書,以基於NGS(二代測序)的癌症預後及檢測的2021年收入計算,以該公司的市場份額最大,達到36.8%,拋離僅佔14.8%市場份額、排名第二的公司B。

早於申請上市前,臻和科技已獲得不少明星資本加持,分別於2015年至2020年間完成了7輪融資,投資方包括經緯創投、中金資本、高瓴資本及泰康人壽等明星機構。2020年,臻和科技宣佈完成金額超過10億元的E輪融資,融資總數逾17億元,令估值猛增至52.3億元;以2015年A輪融資的估值1.25億元比對,反映其估值在5年間大增逾40倍。

然而,腫瘤診斷與檢測行業的營銷及研發支出普遍龐大,往往成立多年仍難以盈利,突如其來的監管政策也如同隨時落下的巨石,因此即使是頭部公司,也難以被市場看好。以癌症檢測專家燃石醫學(BNR.US)為例,該公司2020年上市以來始終未能錄得盈利,已漸失投資者信心,其最新股價僅徘徊在3美元附近,比發行價16.5美元大挫逾80%,總市值僅餘3.06億美元(21.3億元),不及臻和科技最後一輪融資估值的一半。因此,即使臻和科技衝擊上市成功,其股價表現也未必樂觀。

銷售研發開支大

受惠於腫瘤檢測行業伴隨「精準治療」概念的興起而快速壯大,臻和科技的營收逐年增長,但毛利率持續輕微下滑。招股書顯示,2020年至2022年,其營業收入分別為3.04億、3.93億和4.35億元,同期毛利率則從68.6%持續滑落至63%。

腫瘤檢測服務商通常使用美國生物科技公司Illumina(ILMN.US)等少數企業的檢測儀,並據此研發產品和提供服務,難言明顯的差異化,因此居高不下的銷售費用,便成為這一行業的普遍「痛點」。

臻和科技也不例外,據招股書顯示,近三年來,其銷售及營銷開支逐年遞增,從2020年的1.87億元大升至去年的2.8億元,佔收入比重高達64.6%。究其原因,主要因為公司花費大量成本,建立了一支覆蓋中國30個省市醫院的營銷團隊,銷售人員高達343名,當中涉及的僱員福利開支已佔當中近一半。

此外,隨著腫瘤基因檢測領域的競爭日趨激烈,為了與其他公司形成差異化,臻和科技也不斷加碼研發,令相應開支持續增長,從2020年的1.37億元,接近翻倍到去年的2.5億元,但研發普遍存在較大的不確定性。

儘管營收快速增長,龐大的營銷及研發開支導致集團虧損持續,近三年淨虧損分別達到約4億至6億元水平,三年累計超過14億元。臻和科技更在招股文件中坦言,仍無法預測何時或是否能夠獲利。

監管政策仍空白

除了盈利壓力,腫瘤分子診斷及檢測公司還要面臨不明朗的政策前景。

公司在招股文件中提到,儘管市場機遇巨大,但基於NGS的腫瘤分子診斷及檢測行業在中國仍然處於早期發展階段,競爭激烈而且商業模式複雜,主要參與者均在過去10年內成立,大部分收入來自基於NGS治療選擇的產品及服務。

事實上,該公司大部分收入也來自於此,包括提供臨床實驗室自建專案(LDT)服務及銷售體外診斷(IVD)產品。過去三年,僅LDT業務就佔其總收入77.8%至88.2%,加上IVD產品銷售,兩項服務的營收佔比更超過95%,反映公司正面對收入過度集中的風險。

然而,中國目前關於LDT和IVD的監管政策仍存在空白,也尚未形成成熟的第三方外檢資質認證體系,各家公司的LDT服務更普遍未向監管部門註冊或備案。

對此,臻和科技表示,這種做法符合市場慣例,但如果中國政府當局對LDT採取強硬態度,並全面實施醫療器械相關法律法規,公司則可能會因提供未註冊的LDT服務而受到處罰,包括暫停使用LDT、遭沒收LDT設施、金錢處罰及暫停整體服務。因此,這不只是臻和科技面臨的風險,也可能成為整個行業的挑戰。

在獲利無期及面臨監管風險這兩大負面因素夾擊下,臻和科技單憑早期股東的明星陣容,可能不足以說服投資者下注。

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新聞

BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉    李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…

簡訊:1藥網第二季度營收下滑

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簡訊:奇瑞啓動重磅IPO 有望成今年最大車企上市案

奇瑞汽車股份有限公司(Chery Automobile Co. Ltd)周三啓動香港IPO,計劃籌資10億美元以上,有望成為今年最大汽車企業IPO。周三發布的新上市公告顯示,公司擬發售約2.97億股,每股定價區間為27.75至30.75港元。若以定價區間上限計算,此次募資總額將達91.4億港元(11.8億美元)。 奇瑞從2003年起一直是出口量最大的中國自主品牌乘用車公司 。2024年公司營收達2,690億元(378億美元),較上年增長65.4%,同期淨利潤增長37.2%至143億元。 根據上周提交的更新版招股書披露的最新數據,公司今年繼續保持增長態勢:2025年一季度營收從去年同期的549億元增至682億元,增幅達24%。其中新能源汽車銷售收入成為關鍵驅動力,同比激增約四倍至187億元,佔營收總額四分之一以上。 作為未來發展的重要戰略之一,公司正加速在全品牌線部署其智駕系統,提供多級自動駕駛功能。此次IPO募集資金部分將用於拓展新能源汽車產品組合、升級新能源動力系統及新能源汽車平台架構,並將投入大規模研發以強化核心技術能力。 余特莉 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

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