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COL Group sets sail for Hong Kong following success of Chinese-style soap operas in America

當美國觀眾開始為誇張荒誕的肥皂劇掏錢,網絡文學數字出版商中文在線的資本故事也正被改寫

重點:

  • 以產出中國網絡文學內容為主的A股上市公司中文在線,已通過赴港上市的計劃
  • 大量中國網絡文學形式改編的短劇在美國掀起熱潮,短劇平台ReelShort下載量快速增長

 

李世達

當「龍傲天」成了Sebastian,「冷冰凝」變成Selina,一種帶著濃厚中國網絡文學色彩的「中式短劇」,在短劇平台ReelShort上迅速傳播,帶動該App一時間風頭無兩,短暫超越Netflix與TikTok,成為海外媒體爭相討論的文化現象。其背後內容體系的重要源頭—A股上市公司中文在線集團股份有限公司(300364.SZ),已正式啟動赴港上市的工作。

這家成立於2000年、源自北京清華大學產學合作項目,是中國最早一批網絡文學與數字出版企業之一,如今業務涵蓋短劇平台、網絡文學與IP授權。

影視預製菜

這類中式短劇,核心在於以30至90秒的極短篇幅密集兌現情緒高潮,反覆使用「先婚後愛」、「階級反轉」等高辨識套路,形成高度成癮的觀看體驗。這類內容迅速在北美女性觀眾中走紅,例如ReelShort的熱門短劇《億萬富翁老公的雙面人生》,累計播放量突破4.7億次,甚至被拿來與Netflix熱門作品《魷魚遊戲》 做比較。

ReelShort背後的營運實體,是美國公司楓葉互動(CMS),正是中文在線在海外市場長期孵化的產物。

CMS創始人賈毅Jia Yi早年於中文在線體系內主導海外業務,透過Chapters、Kiss等互動小說平台,以數據反覆驗證情節與情緒節奏,逐步建立對歐美女性向內容的理解能力。CMS則是承接這套能力而獨立運作的實體,從互動小說到短劇,打造出如今ReelShort的樣貌。

ReelShort採用「付費解鎖」模式,大多數短劇前數集可免費觀看,一旦故事進入核心衝突或關鍵反轉,用戶便會遇到「解鎖門檻」,此時可選擇等待、觀看廣告,或直接付費解鎖後續劇情。若希望一次性看完整部作品,累積花費往往落在15至25美元之間,甚至高於NetFlix月費。

據媒體報道,2025年第一季,ReelShort創下1.3億美元內購收入,短劇平台市佔率達24.21%,據NetMarvel數據,今年5月,ReelShort應用程序的單月下載量達到1,448.6萬次,下載量連續兩個月超越Netflix和HBO等傳統串流媒體巨頭,成長動力驚人。

這種發展讓CMS的經營體量遠超中文在線本身,2024年上半年,CMS實現收入約10.86億元,已較中文在線同期4.6億元收入多出一倍多。至今年上半年,CMS收入大增1.5倍至27.6億元,中文在線則增長20%至5.56億元。

盈利方面,CMS從去年盈利2,293萬元,到今年上半年轉為虧損4,651.1萬元,主要是因為加大投放與競爭激烈。受到CMS同期虧損影響,中文在線錄得的投資收益大幅減少,導致同期虧損按年擴大50.8%至2.26億元。

美國公司

值得一提的是,中文在線於2023年5月起便不再與CMS合併報表,持股比例雖仍維持約49%,但表決權從50.9%降至47.81%,中文在線轉變為參股投資,讓CMS實質上獨立經營。

公司表示,此舉是為鼓勵CMS獨立經營發展,積極市場化融資。事實上,這種安排有助於同時降低地緣政治與內容審查風險,而ReelShort以美國公司身分運作,更利於在App Store、支付體系與本地製作端擴張。

除了名義上單飛的ReelShort,中文在線還經營了另一個短劇平台FlareFlow,今年4月底正式推出即取得快速增長。截至10月,FlareFlow累計下載量超1,900萬次,上線作品超3,000部。另外,FlareFlow也與公司開發的「中文逍遙」AI大模型深度融合,透過AI創作提升效率,形成「AI生成內容—短劇改編—IP衍生」的協同效應。

ReelShort與FlareFlow在美國的快速成長,讓中文在線更加看好出海的前景,也讓公司赴港上市的決定更加合理。對公司而言,赴港上市有助於重新界定自身定位,從一家傳統的網絡文學與版權公司,轉向全球化數字內容平台,讓FlareFlow、AI內容生態與海外IP孵化成為核心估值邏輯。

今年以來,中文在線A股股價累跌約3.9%,明顯跑輸大市。主要是公司尚未證明自身盈利能力,海外業務仍處於高投入期,錄得虧損增加,導致投資者對公司財務表現保持謹慎。中式短劇雖然火爆,但投入的成本也不低,速成的俗套劇情能否發展成有價值的IP仍令人懷疑。在這方面,投資人的眼光會比肥皂劇觀眾審慎冷靜得多。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏