6862.HK

這家中國連鎖火鍋店在疫情下改變策略,狠心大規模關店兼裁員,最終成功扭虧為盈

重點:

  • 海底撈預告去年扭虧為盈,錄得至少13億元淨利潤,主要受惠於大規劃關店並提升營運效率的「啄木鳥計劃」
  • 從海底撈、九毛九及呷哺呷哺等中國餐飲企業的營運數據,反應中國餐飲市場已快速復甦

 

裴梓龍

對於一眾中國餐飲業營運商來說,去年絕對是痛苦的一年,在官方嚴密的新冠疫情封控措施下,不少餐廳掙扎求存,但更多的是關門止蝕,但有公司竟然能在「疫市」中扭虧為盈,讓市場眼前一亮。

這裏說的,是中國知名火鍋連鎖集團海底撈國際控股有限公司(6862.HK)。

2月底,海底撈公布正面盈利預告,預告去年總收入不低於346億元,按年減少不多於15.8%,主要是因為新冠疫情下,部分餐廳停止營業或暫停堂食令客量減少,以及在「啄木鳥計劃」下,減少了門店數量。

然而,公司去年竟然扭虧為盈,預計淨利潤不低於13億元,主要歸功於「啄木鳥計劃」提高餐廳的營運效率,以及去年下半年經營明顯改善。

消息公布後的交易日,海底撈股價飆升13.7%,全周更大漲逾兩成。不只海底撈受到投資者熱捧,去年由海底撈分拆上市、負責海外業務的特海國際(9658.HK)全周也上升10%以上,主要因為去年受惠於多個國家取消因新冠疫情而實施的堂食限制令,令旗下餐廳逐步恢復正常營運,因此預告去年收入大增78.6%至3.12億美元(21.6億元),令虧損大幅縮小70.2%至76.2%。

凱基亞洲投資策略部主管溫傑表示,市場對餐飲企業去年的成績本來不寄厚望,但海底撈最終扭虧為盈,的確出乎市場預料:「從股價反應來看,看來投資者認同『啄木鳥計劃』的成效,同時相信隨着中國全面重啟經濟,對該公司今年的表現更有信心。」

狠心關店裁員

以往海底撈的成功,是靠不斷開店搶佔市場份額。在新冠疫情爆發前的2019年,其新增門店就達到308家,刺激當年營收高達265.6億元,創下23.5億元淨利潤的歷史新高。

這一年出色的表現,令創始人兼主席張勇信心滿滿,即使翌年經歷新冠疫情,由於認為疫情不會長期維持,公司決定「豪賭」一把,在2020年狂開544家分店,到2021年上半年再新增299家,意味在疫情反覆的一年半期間,海底撈平均每天便新增1.5家分店。

據海底撈上市時的招股文件顯示,開一家新店的前期成本在100萬至200萬元不等。除了全速擴張導致成本急升,影響更大的是不少新店因為疫情而做不了生意。

伴隨新冠疫情反覆持續三年,加上嚴密封控措施,其大幅擴張措施堪稱「時不我與」。在2020年,海底撈的營收增速只有7.8%,比2019年的59.5%相去甚遠,淨利潤更大減86.8%至3.1億元;到了2021年,甚至錄得41.6億巨虧。

事實上,張勇在2021年6月已公開承認錯判趨勢,直言2020年的擴店計劃是「盲目自信」,並在年底啟動大規模關店的「啄木鳥計劃」。在2021年底,海底撈共關閉了260家餐廳,32家停業休整,並在去年上半年再關閉26家分店。

啄木鳥計劃還包括重建並強化部分職能部門,恢復大區管理體系,說穿了就是裁員。截至去年6月末,海底撈共有約10.1萬名員工,按年大幅減少約4萬人,成功令員工成本下降17.6%。

把握疫後商機

連串省錢計劃,成功為海底撈「省出個奇蹟」,成為扭虧為盈的關鍵。伴隨店舖營運效率提升,加上新冠疫情紓緩,海底撈緊接啟動「硬骨頭計劃」,重開部分因啄木鳥計劃而關閉或休業的餐廳。據國信證券統計,截至去年底,硬骨頭預計將重開60至70家門店。

海底撈重開門店,反映公司希望把握餐飲業復甦的商機。根據中國烹飪協會數據,今年春節假期期間,中國重點餐飲企業的營業收入比去年同期增長24.7%,甚至比疫情前的2019年同期多了1.9%。

不只海底撈,九毛九(9922.HK)和呷哺呷哺(0520.HK)這些餐飲同業也在快速復甦。雖然九毛九去年淨利潤大挫86.2%,但下半年收入已改善,從上半年的19億元增長到21億元。至於呷哺呷哺雖然未公布去年業績,但據媒體報道,公司今年春節假期營收比去年同期增長126%,並計劃今年在國內及海外新增超過240家門店,搶佔經濟復甦的機遇。

「可以肯定的是,隨着各大城市全面解封,在消費環境改善下,像海底撈、九毛九及呷哺呷哺這類餐飲企業,今年的業績肯定會大幅改善,」溫傑說。

海底撈目前的預測市盈率高達156倍,至於九毛九也達到120倍,兩者都屬於偏高水平,可能反映市場對這類餐飲股的盈利前景較為樂觀。

一眾投行也看好海底撈的前景,其中國泰君安維持其「增持」評級,認為公司的後端治理架構,已重新和前端提效增質的戰略匹配,支撐業績反彈,有助推動未來業績增長,目標價26.89港元,比現水平約有16%潛在升幅。大和也把海底撈的評級從「跑贏大市」上調至「買入」,目標價提升25%至25港元,認為海底撈是中國重新開放的主要受益者,有助收入和利潤強勁回升。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏