LU.US QFIN.US FINV.US

最新季度業績顯示,隨著經濟放緩,陸金所、奇富科技和信也科技同時面臨日益增多的困難和管理風險

重點:

  • 網貸服務機構陸金所和奇富科技均報告二季度營收同比下滑
  • 競爭對手信也科技當季度錄得營收增長,因為海外業務的貢獻幫助抵消了國內低迷的業績

  

梁武仁

隨著中國期待已久的經濟復蘇勢頭逐漸減弱,中國頂級網貸機構的冬天正在迅速逼近。

提前到來的寒冬,讓領先的網貸服務機構陸金所控股有限公司(LU.US; 6623.HK)和奇富科技股份有限公司(QFIN.US; 3660.HK)的最新季度業績寒意凜然,兩家公司均報告二季度營收同比下降。它們的主要競爭對手之一信也科技集團(FINV.US)表現要好一些,主要歸功於其在海外市場的強勁表現。和其他網貸公司一樣,它在國內市場並不順利。

就在幾個月前,很多人還以為北京取消了防疫措施後,中國將迅速回歸繁榮。但復蘇充其量只能說不穩定,由於青年失業率創歷史新高,國內消費依舊低迷,而年輕人往往是最熱衷於借錢和消費。

中國經濟還面臨著一系列其他重大問題,從人口萎縮和老齡化,到房地產行業搖搖欲墜,再到地方政府債台高築。但對這三大網貸平台和所有貸款機構來說,國內消費持續疲軟或許才是最麻煩,給它們的業務帶來了很多嚴峻挑戰。

首先,這些非傳統的貸款機構發現,眼下尋求信貸消費的個人需求疲軟,這是它們的主要客戶群體之一。另一個主要客戶群體——小企業的需求也頗為疲弱,因為消費者的購買力疲軟打擊了對這些企業產品和服務的需求。

在大量消費者和小企業應對財務壓力之際,貸款機構也被迫在選擇借款人時更加挑剔,以避免陷入違約潮。雖然可降低它們的風險,但也會阻礙它們的成長。

這些不利因素多管齊下,在二季度給金融巨頭平安保險(2318.HK;601318.SH)旗下的陸金所帶來最大的一擊。該公司主攻小企業,但也正在努力發展消費金融業務。據上個月發佈的二季度財報顯示,截至6月的三個月里,其收入同比下降39%至92.7億元(12.8美元),原因是其新增貸款和未償貸款量均大幅下跌。它的淨利潤也暴跌近三分之二。

報告中的一個亮點是,因為變得謹慎,陸金所遏制了貸款違約的增長。但在截至6月的三個月里,該公司被拖欠超過90天的貸款佔總貸款的比例仍略有上升,部分原因可能在於它為了降低風險而減緩了放貸。公司擔保的不良貸款損失也有所收窄。

陸金所和它大多數同行的很大一部分收入,來自撮合實際出借人和借款人之間的貸款時收取的費用。隨著這項業務難度增大,陸金所也在尋求,通過其消費金融子公司直接放貸,以及用機構投資者的資金運營的信託來增加收入。

更高的風險

在此類直接放貸業務中,陸金所把它向借款人收取的利息與融資成本之間的差額收入囊中。但這麼做風險也更大,因為陸金所對貸款違約造成的損失負有直接責任。公司還試圖為其貸款合作夥伴,提供更多貸款擔保,並從中賺取手續費收入。

無論是哪種方式,陸金所都承擔了有別於貸款撮合活動的業務的大部分信用風險。如果所有客戶都能按時支付服務費用,那倒是有錢可賺,但如果違約率飆升,就會出現問題。陸金所二季度的業績表明,在如此艱難的時期,達成這樣的平衡絕非易事。

財報援引陸金所CEO趙容奭的話說,「度過這一過渡期的過程中,我們認為近期貸款的增長和盈利能力都將繼續受到抑制。」

雖然收入下滑,但奇富科技的表現要好於陸金所,甚至實現了淨利潤的增長。據公司同於上月發佈的最新季報顯示,二季度的營收同比下降6%至39億元,而利潤的改善主要歸因於營銷成本的大幅削減。

與陸金所一樣,奇富科技似乎也願意承擔更多的信貸風險,不過尚不清楚是否一種戰略轉變。本季度,它的貸款撮合收入有所下降,但財報稱,通過信託基金髮放的貸款,以及由其小額貸款子公司直接提供資金的貸款利息收入增長了45%。

奇富科技在本季度發行的資產支持證券(ABS),同比和環比均增加了一倍以上,從而降低了小額貸款業務的融資成本,提高了利潤率。但與去年同期相比,該公司在二季度計提了更多撥備,以應對增加的信貸風險,不過其不良貸款率實際上有所下降——大概是加強風險控制的結果。

在海外收入激增112%的帶動下,信也科技交出了體面的數字,營收增長15%。看起來相當可喜,表明公司在試圖實現中國以外地區多元化發展的策略下,國際擴張努力正在取得成果。但如果不考慮海外業務的貢獻,公司二季度的收入增長不到10%。雖仍好於陸金所和奇富科技的下滑,但與早前強勁的漲幅相比,漲幅不算大。

隨著越來越多的貸款出現問題,信也科技根據貸款合作夥伴擔保計劃,應承擔的撥備和信貸損失的增長速度,也遠遠超出貸款餘額的增長速度。因而損害了公司的利潤,本季度淨利潤僅增長了0.8%。

陸金所在紐約上市的股票,在財報公佈後的第二天下跌約5%,而奇富科技在財報公佈後下跌2%。信也科技的股價在發佈相對強勁的財報後先是上漲,但在接下來的幾天里回吐了漲幅。三隻股票的預期市盈率均低於4倍,反映投資者對其前景持謹慎態度。考慮到目前中國經濟的低迷,這也就不足為奇了。

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新聞

中國重汽執董張偉辭任

卡車製造商中國重汽(香港)有限公司(3808.HK)周五表示,其執行董事張偉「因工作調動」離職。大型國有企業的高管中,這種調動比較常見,員工經常在競爭對手甚至政府監管機構之間調動。 張偉曾任中國重型汽車集團有限公司副總經理,該公司是中國重汽(香港)的中間控股公司。現年46歲的張偉於2022 年被任命為中國重汽的執行董事。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
CTG Duty Free operates nearly 200 duty free retail stores in China, and listed in Shanghai in 2009 and Hong Kong in 2022.

快訊:中國中免副主席辭任

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New Gonow's IPO approved by CSRC

新吉奧離香港上市只一步之遙

這家房車製造商已獲得中國證券監管機構赴港上市的批准,擬募集資金約1億美元 重點: 新吉奧已獲得在香港上市的重要監管批准,其報告指隨著規模經濟的實現,公司利潤率迅速提高 公司在中國生產房車,在澳大利亞銷售,並計劃最終進軍北美和歐洲市場 陽歌 對新吉奧房車有限公司(New Gonow Recreational Vehicles Inc.)而言,十年前在澳大利亞的一次偶然相遇,是一條漫長道路的開始,這條道路可能很快會隨著它在香港上市而達到頂峰。這家拖掛式房車(RV)製造商於5月申請赴港上市,並於上周獲得中國證券監督管理委員會(CSRC)必不可少的批准。 中國證監會發布的公告顯示,公司計劃發行不超過2.76億股股票,但公告沒有提到融資目標。該公司的市值可能在3億至5億美元之間,按照我們的計算,如果順利進行,此次上市籌集的資金可能在1億美元。華泰國際是唯一承銷商,這是中國一家領先券商的全球子公司,這也表明其融資目標的規模屬於中等。 儘管中國汽車出口激增成為過去一年全球的頭條新聞,但拖掛式房車市場依然是一個相對小眾的市場,仍由Thor Industries(THO.US)和Winnebago(WGO.US)等全球品牌主導。新吉奧希望有朝一日能躋身這一行列,不過目前它的幾乎所有銷售額都來自澳大利亞和新西蘭,這兩個國家合起來是僅次於北美和歐洲的第三大拖掛式房車市場。 近來,新吉奧的銷售一直在加速增長,推動因素包括有充裕的時間去旅行的退休人士和尋求冒險的年輕人。在這股熱潮中,2021年至2023年間,公司的銷售額在疫情結束後增長了一倍多。此期間,隨著規模經濟的實現,吸引投資者的一個亮點是公司的利潤增長了兩倍多。 新吉奧是中國公司收購西方品牌,然後將生產轉移到中國,以降低成本的典型案例。雖然這種策略的效果時好時壞,通常是因為被收購的品牌已經過了鼎盛時期,但對於新吉奧來說效果似乎很好,除了收購的品牌外,新吉奧還開發出了自己的品牌。 該公司進軍拖掛式房車領域可以追溯到一次偶然的相遇,澳大利亞網站caravancampingsales.com.au在2014年發佈的一篇文章中詳細介紹。當時是Regent大股東的斯坦·格思里說,那一年,新吉奧房車的一群人在澳大利亞尋找適合收購的製造商,引起了轟動。Regent是當地的一家大型拖掛房車製造商,最後被新吉奧收購。 「我找到他們並邀請他們過來。」他指的是Regent在墨爾本的生產基地。「他們立刻就喜歡上了看到的一切,不久之後交易就完成了。然而,如果那天早上我沒有去工廠,可能就永遠不會有這筆交易,因為他們的收購對象名單上還有其他四家房車製造商。」 收購Regent後,新吉奧房車在一年後推出了主流品牌Snowy River,同時將 Regent定位為豪華品牌。公司在2019年增加了Newgen品牌,旨在利用該品牌的越野能力吸引年輕買家。按收入計算,Snowy River目前約佔新​​吉奧房車銷售額的四分之三,Regent和Newgen各佔10%。其車型售價通常在51,000澳元至85,000澳元之間。 吉利背景 53歲的公司創始人和董事長繆雪中,是中國近年汽車業繁榮的產物,這也是吸引投資者的另一個賣點。他的經歷包括1999年至2002年,在吉利擔任了三年高管,當時吉利剛剛開始嶄露頭角,如今它已是中國領先的民營汽車製造商之一。2010年至2016年,他還曾在廣汽集團擔任高層。這是一家領先的國有汽車製造商,其合資夥伴包括本田和豐田。 公司的背景和財務狀況也符合投資者的關注點,緩解了其可能受到中國與歐美貿易緊張局勢影響的擔憂。作為一個專注於拖掛式房車這一細分市場的製造商,它似乎不太可能受到保護性進口關稅的影響,就像美國和歐洲對中國電動汽車徵收保護性進口關稅那樣。   公司目前幾乎所有的收入都來自澳大利亞和新西蘭,通過13家第三方經銷商、兩家自營店,和四家與當地合作夥伴成立的合資企業組成的網絡進行銷售。但該公司也表示,有計劃進入規模更大的北美和歐洲市場,但沒有給出具體日期。它還在開發電動汽車(EV)車型,並表示計劃在明年一季度推出。 銷量方面,在過去三年中大約翻了一番,從2021年的1,330輛到2023年交付的2,694 輛。在此期間,其收入增長了140%,從2021年的3億元增長到去年的7.2億元,表明它能夠憑借自己不斷增長的規模和品牌知名度,增加每輛車產生的收入。 至於其銷售成本,從佔收入的83%下降到75%,帶動毛利率從2021年的16.7%提高到去年的25.1%。最重要的是,公司利潤在三年內增長了大約兩倍,從2021年的2,510萬元增加到去年的7,880萬元。 目前,公司在澳大利亞和新西蘭是第二大房車銷售商,市場份額為 6.8%,意味著它還有很大的增長空間。不過我們也應注意到,它遠遠落後於市場領導者31.5%的市場份額,而第三至第五的市場份額相對接近,各佔5%。   從估值的角度來看,Thor Industries和Winnebago都是不錯的比較對象,兩者的市盈率(P/E)都是22倍。以類似的比率計算,新吉奧的估值約為2.75億美元,不過由於增長潛力強勁,它可能會尋求溢價,估值可能在我們之前提到的3億至5億美元之間。總言之,通過利用其在中國的製造基地,向西方的年輕人和退休人員銷售產品,這些人越來越多地尋求靈活的戶外娛樂體驗,該公司看上去處於有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:極兔「雙9」快遞量升逾兩成

物流運營商極兔速遞環球有限公司(1519.HK)公布,在東南亞的「雙9大促」活動期間(9月9日至11日),公司在當地的快遞包裹量,較8月提升逾20%。 極兔表示,持續在東南亞加大投資,今年8月底於菲律賓轉運中心進行升級,新增9個集散點。另外,在越南新增400輛幹線車,位於北部最大的分揀中心亦將投入營運。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏