LOT.US

由吉利控股的豪华新能源车制造商路特斯去年虽然收窄净亏损,但销售大跌,反映其在竞争激烈的市场中突围并不容易

重点:

  • 吉利控股的路特斯2025年收入按年下跌44%至5.19亿美元,交付量亦减少46%
  • 公司推出首款插电式混合动力车型,意味着其全电动化承诺出现退让,同时,其承压的资产负债表,也令人质疑若失去母公司支持,是否仍具独立生存能力

 

梁武仁

对一向与轻量化工程及精准操控划上等号的品牌来说,路特斯科技(LOT.US)如今却背负了不少沉重包袱。

这家传奇英国跑车品牌旗下电动车业务,由吉利汽车(0175.HK)控股,其最新年度业绩显示,公司财务状况至少在盈利能力方面略有改善。但只要稍加深究,就不难发现该公司的业务实际上仍处于勉强维生状态。在残酷的电动车价格战之下,公司被迫大幅调整策略,资产负债表也陷入困境。

根据上周五公布的业绩,路特斯2025年净亏损收窄58%至4.64亿美元。其中,第四季表现尤其突出,净亏损按年大减逾80%至8,600万美元。在业绩公告中,首席财务官王大学表示,受惠于“成本优化及营运效率提升”,公司的“利润率表现有所改善”。

事实上,路特斯毛利率确实由2024年第四季的负11%,转为最新报告期内的正10%。其全年毛利率亦由3%升至9%,相当于增加两倍。这看来像是公司正朝较具希望的方向前进。但这种改善,是从一个很深的坑里艰难爬升,通往盈利的道路看来仍不容易。

公司最明显的问题,是收入正快速下滑。路特斯科技2025年总收入大跌44%至5.19亿美元,交付量亦下滑46%至仅6,520辆。若以这一数字作比较,同属豪华车品牌的竞争对手法拉利(RACE.MI)去年在产品组合大幅调整之际,仍交付逾1.3万辆汽车。至于更大众化的特斯拉(TSLA.US),其平均两天卖出的汽车数量,就已超过路特斯去年全年销量。即使是另一家同样由吉利支持、且仍在亏损的极星(PSNY.US),去年交付量也达4.4万辆。

路特斯主打大众市场的生活化运动型多用途车(SUV)及轿车,去年交付量下跌33%。至于作为品牌灵魂所在的跑车业务,交付量更大跌62%。

路特斯尽管拥有深厚品牌底蕴,也有吉利雄厚资金支持,但在愈来愈讲求规模的全球电动车竞赛中,依然只是微不足道的小玩家。规模大得多的电动车品牌零跑汽车(9863.HK)创办人朱江明去年曾表示,一家电动车企业若要具备长期生存能力,年销量至少要达200万辆,这比路特斯去年销量高出300倍以上。

关税逆风

在路特斯的业绩报告中,关税逆风被列为销售下滑的原因之一。这一点尤为耐人寻味,因为公司过去一直强调其欧洲基地(包括英国及欧盟业务)可作为对冲布鲁塞尔对中国制电动车加征关税的防护盾。

但实际上,路特斯的大部分大众化产品仍依赖吉利在武汉的工厂生产。公司管理层在业绩会上表示,美国与欧盟对中国制电动车加征关税,推高了其在欧洲市场的售价,而“对于美国市场,基本上我们已无法进入”。

路特斯同时将销售疲弱归因于“逐步去库存”及“分阶段推出升级车型”,这实际上等同承认产量超过市场需求。在西方关税推高中国制车辆售价后,消费者购买意愿转弱。随着美欧关税生效,来自欧洲及北美的销售占比由2024年的61%降至去年的50%。

更根本的是,全球豪华电动车需求已出现瓶颈。愿意花费超过10万美元购买纯电SUV的消费者,不再像2021年低利率时期那样充裕。西方市场,尤其是美国消费者,对纯电动车的热情也明显不及亚洲市场。

策略转向

面对市场对纯电动车的犹豫,路特斯的回应是推出首款插电式混合动力车“For Me”,并已于3月在中国开始交付。这或许是刺激增长的现实选择,但同时也是一次苦涩的战略退让。路特斯曾耗费数年与数十亿美元,承诺全面电动化,并于2024年透过SPAC上市,主打零排放理念。然而短短约两年后,公司便转向搭载燃油增程系统的车型,令其纯绿色汽车品牌定位备受质疑。

从商业角度看,这一转向并非没有道理。混合动力车较纯电车具备更长续航,正好解决豪华电动车的核心痛点。但另一方面,这也模糊了品牌定位。路特斯仍以豪华电动车品牌自居,但产品策略已转向,开始向尚未准备好接受纯电动车的消费者推出混合动力车。

其资产负债表状况显示,路特斯在这次转向中其实选择不多,因为公司正快速消耗现金。截至去年底,其现金持有量按年大减近30%至仅7,300万美元。

若没有吉利的隐性支持,其流动性状况几乎已达危急程度。公司流动负债高达24亿美元,远超9.11亿美元的流动资产。在负债结构中,截至2025年底,来自关联方的短期借款高达7.84亿美元,较一年前暴增三倍。某种程度上,吉利已成为路特斯的银行,持续输血以维持其运作。

路特斯亦寄望透过技术变现拓展收入来源,其包括研发授权及技术谘询的服务收入,去年大增近70%至5,600万美元。公司亦强调其为全球第二家获得联合国R171.01智能驾驶认证的车企。这对一家科技公司而言或许是一个合理叙事,但该业务能否大幅扩张、并弥补核心汽车业务的巨额亏损,仍存疑问。

现阶段,路特斯充其量只是一个重组中的故事。公司股价在上周五业绩公布后一度上升,但翌日已回吐升幅。目前其市销率约为1.8倍,远低于特斯拉的13倍及法拉利的7.6倍。尽管仍具豪华品牌形象,路特斯正愈来愈像一项受损资产,逐渐成为吉利的负担。在其证明具备足够马力于激烈的全球电动车竞争中立足之前,投资者或许应先将这家公司停在车库观望。

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新闻

传耐克终止一线经销权 滔搏股价急挫

运动服饰销售商滔搏国际控股有限公司(6110.HK)周四表示,截至5月31日的三个月(公司财年首季)零售及批发业务销售额录得10%至20%跌幅。截至5月底,公司直营门店毛销售面积较三个月前下降2.9%,同比减少11.2%。 滔搏于周四上午停牌,公司注意到前一日股价及成交量出现异常波动。公司称,有媒体报道猜测耐克计划自明年1月1日起,终止其在中国大陆的所有线上一线经销授权,但公司补充表示,尚未收到耐克就此发出的任何正式通知 公司表示,截至2026年2月28日的财年中,耐克产品的线上销售额约占其营收的22%。停牌前,公司股价周三下跌14.6%,收报2.05港元。该股今年迄今已下跌约30%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Juhui makes mixed seasonings

从火锅江湖突围 复合调味品龙头聚慧叩关港交所

总部位于重庆、面向餐饮企业提供复合调味品的聚慧,希望追随竞争对手海天味业去年12.8亿美元上市的步伐 重点: 聚慧食品已申请赴港上市,尽管竞争带来盈利压力,公司仍押注规模达8,400亿美元的中国餐饮市场寻求增长 公司为连锁餐厅生产复合调味品定制品,而中国餐厅连锁化率相较美国、日本等成熟市场仍处于较低水平    谭英 1999年7月,来自中国西南大学化学专业的苟中军与王斌,开始利用兼职时间协助火锅店老板调制锅底配方。当时不同厨师做出的锅底口味各有差异,而两人这门独特的调味生意很快迎来大量订单,并开始成为刘一手、重庆小天鹅及成都狮子楼等本地知名火锅品牌的幕后合作伙伴。 两人于2008年成立自己的公司聚慧企业管理,随后服务中国多个增长最快的全国性餐饮连锁品牌,从海底捞、呷哺呷哺等火锅品牌,到知名中式快餐连锁老乡鸡等其他餐饮企业。 如今,聚慧食品科技有限公司已成为中国第四大复合调味品定制品供应商,并计划赴港IPO,希望追随规模更大的竞争对手海天味业(3288.HK;603288.SH)进入资本市场。海天味业是行业龙头,一年前在香港上市募资100亿港元(12.7亿美元)。 苟中军与王斌能否复制海天的上市表现,将取决于市场是否青睐他们相对细分的复合调味品供应业务。复合调味品约占中国整体调味品市场的四分之一。聚慧是该细分领域中最大的第三方中式复合调味品定制品供应商,但颐海国际(1579.HK)及同样考虑赴港上市的天味食品(603317.SH)等竞争对手也紧随其后。 聚慧上周递交申请文件,希望投资人看重其多年行业经验,以及中国餐厅连锁化率相较美国、日本等成熟市场仍然较低所带来的增长空间。连锁餐厅正是聚慧的主要客户。 若以聚慧2025年盈利1.25亿元及与海天相若的21倍市盈率计算,公司估值约为26亿元(3.83亿美元),仅相当于规模大得多的中国酱油龙头海天约2,000亿元市值的一小部分。不过,海天历史更悠久、根基也更深厚,已有逾百年历史,相较之下,聚慧只有约20年发展时间。 增长潜力强劲 申请文件引用第三方数据指出,中国复合调味品市场去年规模达1,302亿元,约占全国调味品整体市场5,113亿元的四分之一。中国整体调味品市场预计到2030年前年均增长6.2%,而由多种原料组成的复合调味品,预计年均增速将更快,达9.8%。 预制调味品需求增加,部分反映年轻消费者未必认为凡事都需要从零开始烹调。不过,聚慧只面向企业客户销售,意味着其增长主要由餐饮企业的快速扩张带动,而这些企业依赖聚慧稳定的产品品质及定制能力。 根据中国连锁经营协会2026年报告,去年门店数介乎500至1,000家的中型餐饮连锁品牌,门店数同比增长32.6%;拥有101至500家门店的连锁品牌,门店数则增长28.3%。整体而言,按中国连锁经营协会数据,连锁品牌在中国餐饮市场中的占比,由2023年的21%升至去年的25%。 去年中国餐厅连锁化率仅为22.9%,远低于美国的56.9%及日本的53.2%。聚慧认为,这为其业务带来显著增长潜力,因为公司收入主要来自连锁餐饮经营者。 相较公司2023年至2025年间相对平稳的实际收入与利润,这些市场数据显然更能为聚慧的IPO申请增添想象空间。事实上,公司去年收入与利润均有所下滑,收入下降2.6%至11.1亿元,利润则下降18%至1.25亿元。不过,今年首三个月业绩有所回升,收入同比增长21%至2.97亿元,利润增长71%至2,970万元。 公司的毛利率在2023年至2025年间也大致持平,其后由去年同期的30.3%微降至今年首季的30.2%。平均售价下跌持续压低其利润率,尤其是占聚慧收入约95%的复合调味品定制品。这类定制产品的平均售价由2023年的每公斤21.6元,降至去年的19.9元,并于今年首季进一步降至每公斤19.3元。公司指出,市场竞争以及扩大市场份额的需要,是价格下降的主要原因。 复购率强劲 虽然这些数字看起来不算亮眼,但聚慧表示,投资者同样应关注其客户留存情况。在公司目前服务的13万家餐饮门店中,年度客户复购率已由2023年的54.2%大幅升至去年的72.1%。 聚慧在其总部所在地重庆一座84,900平方米的工厂生产复合调味品定制品,并在一座33,000平方米的工厂生产复合调味品标准品。真正的定制工作则通过其遍布全国的30个应用中心完成,这些中心配备100名研发专家及专业厨师。聚慧表示,这是行业内规模最大的同类网络。公司称,该网络扮演着“客户现场研发顾问”的角色,免费提供菜单开发支持、共同创作新配方,并在现场协助解决运营挑战。 聚慧真正出色之处之一在于其资产负债表。公司资产净值由2023年的3.334亿元,几乎倍增至今年首季的6.273亿元,主要受益于回购早期投资者持有的优先股。这帮助公司将债务由2023年的5.534亿元,降至2026年首季的1.573亿元,也让苟中军与王斌保有公司80%的股权。 虽然聚慧许多大型客户仍在增长,但公司可能面临的一项挑战是,部分最大型连锁品牌正将增长重心放在中国以外市场。相比之下,根据中国连锁经营协会报告,门店数超过1万家的最高层级连锁餐厅,其国内门店数量保持相对稳定。 海底捞就是一个例子。该公司于2022年将海外业务分拆为一家独立上市公司,该业务目前在14个国家拥有127家门店,主要分布于东南亚。聚慧或许能为这类客户的海外业务提供服务,但相关公司也可能让海外分部寻找能够在当地生产,且更了解当地口味的供应商。 整体而言,聚慧呈现给投资者的是一个喜忧参半的故事。一方面,公司身处具备庞大增长潜力的细分市场;但另一方面,在努力维持对国内竞争对手领先之际,聚慧能否与市场同步增长,仍远未明朗。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

矿区自驾龙头易控智驾通过港交所上市聆讯

矿区自动驾驶方案提供商易控智驾科技股份有限公司已通过港交所上市聆讯,海通国际为其独家保荐人,此前其境外IPO已获得中国证监会备案。 根据周三公开的聆讯后资料集,易控智驾是国内最早投身矿山自动驾驶运输领域的企业之一,专注于采矿场景下无人驾驶方案的商业化落地,也是全球首家实现超千辆级活跃无人驾驶矿卡车队部署的公司。 据第三方数据,按2025年收入排名,易控智驾在中国商用车智能驾驶市场中位列第一。公司已获紫金矿业、宁德时代、兖矿资本、同力股份、中际旭创等产业资本支持。 2023年至2025年,公司收入分别约为2.71亿元、9.86亿元、14.35亿元,但尚未实现盈利,同期分别亏损3.33亿元、3.9亿元及5.15亿元。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

携程首季盈利挫4成 市监局调查或有重大不利影响

在线旅游平台携程集团有限公司(9961.HK;TCOM.US)周四公布首季度业绩,净营业收入162亿元,同比上升17%,但归属于股东的净利润则下跌42%至25亿元。按非公认会计准则的净利润为39亿元,同比下跌7%。 公司表示,因高能源价格及地缘政治波动影响,加上为配合行业标准作出变化而进行运营调整,预计今年第二季度的净营业收入同比只增长3%至8%。 今年1月,携程被国家市场监管总局指涉嫌滥用市场支配地位实施垄断行为,现正被调查。公司指出,市场监管总局的调查结果,可能导致重大罚款,又或令公司业务惯例变更,并对综合财务状况、经营业绩或现金流量产生重大不利影响。 周四携程在香港开盘跌3.9%报340港元,公司股价较过去一年高位下跌逾四成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里