LOT.US

由吉利控股的豪華新能源車製造商路特斯去年雖然收窄淨虧損,但銷售大跌,反映其在競爭激烈的市場中突圍並不容易

重點:

  • 吉利控股的路特斯2025年收入按年下跌44%至5.19億美元,交付量亦減少46%
  • 公司推出首款插電式混合動力車型,意味著其全電動化承諾出現退讓,同時,其承壓的資產負債表,也令人質疑若失去母公司支持,是否仍具獨立生存能力

 

梁武仁

對一向與輕量化工程及精準操控劃上等號的品牌來說,路特斯科技(LOT.US)如今卻背負了不少沉重包袱。

這家傳奇英國跑車品牌旗下電動車業務,由吉利汽車(0175.HK)控股,其最新年度業績顯示,公司財務狀況至少在盈利能力方面略有改善。但只要稍加深究,就不難發現該公司的業務實際上仍處於勉強維生狀態。在殘酷的電動車價格戰之下,公司被迫大幅調整策略,資產負債表也陷入困境。

根據上周五公布的業績,路特斯2025年淨虧損收窄58%至4.64億美元。其中,第四季表現尤其突出,淨虧損按年大減逾80%至8,600萬美元。在業績公告中,首席財務官王大學表示,受惠於「成本優化及營運效率提升」,公司的「利潤率表現有所改善」。

事實上,路特斯毛利率確實由2024年第四季的負11%,轉為最新報告期內的正10%。其全年毛利率亦由3%升至9%,相當於增加兩倍。這看來像是公司正朝較具希望的方向前進。但這種改善,是從一個很深的坑裡艱難爬升,通往盈利的道路看來仍不容易。

公司最明顯的問題,是收入正快速下滑。路特斯科技2025年總收入大跌44%至5.19億美元,交付量亦下滑46%至僅6,520輛。若以這一數字作比較,同屬豪華車品牌的競爭對手法拉利(RACE.MI)去年在產品組合大幅調整之際,仍交付逾1.3萬輛汽車。至於更大眾化的特斯拉(TSLA.US),其平均兩天賣出的汽車數量,就已超過路特斯去年全年銷量。即使是另一家同樣由吉利支持、且仍在虧損的極星(PSNY.US),去年交付量也達4.4萬輛。

路特斯主打大眾市場的生活化運動型多用途車(SUV)及轎車,去年交付量下跌33%。至於作為品牌靈魂所在的跑車業務,交付量更大跌62%。

路特斯儘管擁有深厚品牌底蘊,也有吉利雄厚資金支持,但在愈來愈講求規模的全球電動車競賽中,依然只是微不足道的小玩家。規模大得多的電動車品牌零跑汽車(9863.HK)創辦人朱江明去年曾表示,一家電動車企業若要具備長期生存能力,年銷量至少要達200萬輛,這比路特斯去年銷量高出300倍以上。

關稅逆風

在路特斯的業績報告中,「關稅逆風」被列為銷售下滑的原因之一。這一點尤為耐人尋味,因為公司過去一直強調其歐洲基地(包括英國及歐盟業務)可作為對沖布魯塞爾對中國製電動車加徵關稅的防護盾。

但實際上,路特斯的大部分大眾化產品仍依賴吉利在武漢的工廠生產。公司管理層在業績會上表示,美國與歐盟對中國製電動車加徵關稅,推高了其在歐洲市場的售價,而「對於美國市場,基本上我們已無法進入」。

路特斯同時將銷售疲弱歸因於「逐步去庫存」及「分階段推出升級車型」,這實際上等同承認產量超過市場需求。在西方關稅推高中國製車輛售價後,消費者購買意願轉弱。隨著美歐關稅生效,來自歐洲及北美的銷售佔比由2024年的61%降至去年的50%。

更根本的是,全球豪華電動車需求已出現瓶頸。願意花費超過10萬美元購買純電SUV的消費者,不再像2021年低利率時期那樣充裕。西方市場,尤其是美國消費者,對純電動車的熱情也明顯不及亞洲市場。

策略轉向

面對市場對純電動車的猶豫,路特斯的回應是推出首款插電式混合動力車「For Me」,並已於3月在中國開始交付。這或許是刺激增長的現實選擇,但同時也是一次苦澀的戰略退讓。路特斯曾耗費數年與數十億美元,承諾全面電動化,並於2024年透過SPAC上市,主打零排放理念。然而短短約兩年後,公司便轉向搭載燃油增程系統的車型,令其純綠色汽車品牌定位備受質疑。

從商業角度看,這一轉向並非沒有道理。混合動力車較純電車具備更長續航,正好解決豪華電動車的核心痛點。但另一方面,這也模糊了品牌定位。路特斯仍以豪華電動車品牌自居,但產品策略已轉向,開始向尚未準備好接受純電動車的消費者推出混合動力車。

其資產負債表狀況顯示,路特斯在這次轉向中其實選擇不多,因為公司正快速消耗現金。截至去年底,其現金持有量按年大減近30%至僅7,300萬美元。

若沒有吉利的隱性支持,其流動性狀況幾乎已達危急程度。公司流動負債高達24億美元,遠超9.11億美元的流動資產。在負債結構中,截至2025年底,來自關聯方的短期借款高達7.84億美元,較一年前暴增三倍。某種程度上,吉利已成為路特斯的銀行,持續輸血以維持其運作。

路特斯亦寄望透過技術變現拓展收入來源,其包括研發授權及技術諮詢的服務收入,去年大增近70%至5,600萬美元。公司亦強調其為全球第二家獲得聯合國R171.01智能駕駛認證的車企。這對一家科技公司而言或許是一個合理敘事,但該業務能否大幅擴張、並彌補核心汽車業務的巨額虧損,仍存疑問。

現階段,路特斯充其量只是一個重組中的故事。公司股價在上周五業績公布後一度上升,但翌日已回吐升幅。目前其市銷率約為1.8倍,遠低於特斯拉的13倍及法拉利的7.6倍。儘管仍具豪華品牌形象,路特斯正愈來愈像一項受損資產,逐漸成為吉利的負擔。在其證明具備足夠馬力於激烈的全球電動車競爭中立足之前,投資者或許應先將這家公司停在車庫觀望。

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新聞

傳耐克終止一線經銷權 滔搏股價急挫

運動服飾銷售商滔搏國際控股有限公司(6110.HK)周四表示,截至5月31日的三個月(公司財年首季)零售及批發業務銷售額錄得10%至20%跌幅。截至5月底,公司直營門店毛銷售面積較三個月前下降2.9%,同比減少11.2%。 滔搏於周四上午停牌,公司注意到前一日股價及成交量出現異常波動。公司稱,有媒體報道猜測耐克計劃自明年1月1日起,終止其在中國大陸的所有線上一線經銷授權,但公司補充表示,尚未收到耐克就此發出的任何正式通知。 公司表示,截至2026年2月28日的財年中,耐克產品的線上銷售額約佔其營收的22%。停牌前,公司股價周三下跌14.6%,收報2.05港元。該股今年迄今已下跌約30%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Juhui makes mixed seasonings

從火鍋江湖突圍 複合調味品龍頭聚慧叩關港交所

總部位於重慶、面向餐飲企業提供複合調味品的聚慧,希望追隨競爭對手海天味業去年12.8億美元上市的步伐 重點: 聚慧食品已申請赴港上市,儘管競爭帶來盈利壓力,公司仍押注規模達8,400億美元的中國餐飲市場尋求增長 公司為連鎖餐廳生產複合調味品定製品,而中國餐廳連鎖化率相較美國、日本等成熟市場仍處於較低水平   譚英 1999年7月,來自中國西南大學化學專業的苟中軍與王斌,開始利用兼職時間協助火鍋店老闆調製鍋底配方。當時不同廚師做出的鍋底口味各有差異,而兩人這門獨特的調味生意很快迎來大量訂單,並開始成為劉一手、重慶小天鵝及成都獅子樓等本地知名火鍋品牌的幕後合作夥伴。 兩人於2008年成立自己的公司聚慧企業管理,隨後服務中國多個增長最快的全國性餐飲連鎖品牌,從海底撈、呷哺呷哺等火鍋品牌,到知名中式快餐連鎖老鄉雞等其他餐飲企業。 如今,聚慧食品科技有限公司已成為中國第四大複合調味品定製品供應商,並計劃赴港IPO,希望追隨規模更大的競爭對手海天味業(3288.HK;603288.SH)進入資本市場。海天味業是行業龍頭,一年前在香港上市集資100億港元(12.7億美元)。 苟中軍與王斌能否複製海天的上市表現,將取決於市場是否青睞他們相對細分的複合調味品供應業務。複合調味品約佔中國整體調味品市場的四分之一。聚慧是該細分領域中最大的第三方中式複合調味品定製品供應商,但頤海國際(1579.HK)及同樣考慮赴港上市的天味食品(603317.SH)等競爭對手也緊隨其後。 聚慧上周遞交申請文件,希望投資人看重其多年行業經驗,以及中國餐廳連鎖化率相較美國、日本等成熟市場仍然較低所帶來的增長空間。連鎖餐廳正是聚慧的主要客戶。 若以聚慧2025年盈利1.25億元及與海天相若的21倍市盈率計算,公司估值約為26億元(3.83億美元),僅相當於規模大得多的中國醬油龍頭海天約2,000億元市值的一小部分。不過,海天歷史更悠久、根基也更深厚,已有逾百年歷史,相較之下,聚慧只有約20年發展時間。 增長潛力強勁 申請文件引用第三方數據指出,中國複合調味品市場去年規模達1,302億元,約佔全國調味品整體市場5,113億元的四分之一。中國整體調味品市場預計到2030年前年均增長6.2%,而由多種原料組成的複合調味品,預計年均增速將更快,達9.8%。 預製調味品需求增加,部分反映年輕消費者未必認為凡事都需要從零開始烹調。不過,聚慧只面向企業客戶銷售,意味著其增長主要由餐飲企業的快速擴張帶動,而這些企業依賴聚慧穩定的產品品質及定製能力。 根據中國連鎖經營協會2026年報告,去年門店數介乎500至1,000家的中型餐飲連鎖品牌,門店數按年增長32.6%;擁有101至500家門店的連鎖品牌,門店數則增長28.3%。整體而言,按中國連鎖經營協會數據,連鎖品牌在中國餐飲市場中的佔比,由2023年的21%升至去年的25%。 去年中國餐廳連鎖化率僅為22.9%,遠低於美國的56.9%及日本的53.2%。聚慧認為,這為其業務帶來顯著增長潛力,因為公司收入主要來自連鎖餐飲經營者。 相較公司2023年至2025年間相對平穩的實際收入與利潤,這些市場數據顯然更能為聚慧的IPO申請增添想像空間。事實上,公司去年收入與利潤均有所下滑,收入下降2.6%至11.1億元,利潤則下降18%至1.25億元。不過,今年首三個月業績有所回升,收入同比增長21%至2.97億元,利潤增長71%至2,970萬元。 公司的毛利率在2023年至2025年間也大致持平,其後由去年同期的30.3%微降至今年首季的30.2%。平均售價下跌持續壓低其利潤率,尤其是佔聚慧收入約95%的複合調味品定製品。這類定製產品的平均售價由2023年的每公斤21.6元,降至去年的19.9元,並於今年首季進一步降至每公斤19.3元。公司指出,市場競爭以及擴大市場份額的需要,是價格下降的主要原因。 復購率強勁 雖然這些數字看起來不算亮眼,但聚慧表示,投資者同樣應關注其客戶留存情況。在公司目前服務的13萬家餐飲門店中,年度客戶復購率已由2023年的54.2%大幅升至去年的72.1%。 聚慧在其總部所在地重慶一座84,900平方米的工廠生產複合調味品定製品,並在一座33,000平方米的工廠生產複合調味品標準品。真正的定製工作則透過其遍布全國的30個應用中心完成,這些中心配備100名研發專家及專業廚師。聚慧表示,這是行業內規模最大的同類網絡。公司稱,該網絡扮演著「客戶現場研發顧問」的角色,免費提供菜單開發支持、共同創作新配方,並在現場協助解決營運挑戰。 聚慧真正出色之處之一在於其資產負債表。公司資產淨值由2023年的3.334億元,幾乎倍增至今年首季的6.273億元,主要受益於回購早期投資者持有的優先股。這幫助公司將債務由2023年的5.534億元,降至2026年首季的1.573億元,也讓苟中軍與王斌保有公司80%的股權。 雖然聚慧許多大型客戶仍在增長,但公司可能面臨的一項挑戰是,部分最大型連鎖品牌正將增長重心放在中國以外市場。相比之下,根據中國連鎖經營協會報告,門店數超過1萬家的最高層級連鎖餐廳,其國內門店數量保持相對穩定。 海底撈就是一個例子。該公司於2022年將海外業務分拆為一家獨立上市公司,該業務目前在14個國家擁有127家門店,主要分布於東南亞。聚慧或許能為這類客戶的海外業務提供服務,但相關公司也可能讓海外分部尋找能夠在當地生產,且更了解當地口味的供應商。 整體而言,聚慧呈現給投資者的是一個喜憂參半的故事。一方面,公司身處具備龐大增長潛力的細分市場;但另一方面,在努力維持對國內競爭對手領先之際,聚慧能否與市場同步增長,仍遠未明朗。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

礦區自駕龍頭易控智駕通過港交所上市聆訊

礦區自動駕駛方案提供商易控智駕科技股份有限公司已通過港交所上市聆訊,海通國際爲其獨家保薦人,此前其境外IPO已獲得中國證監會備案。 根據周三公開的聆訊後資料集,易控智駕是國內最早投身礦山自動駕駛運輸領域的企業之一,專注於採礦場景下無人駕駛方案的商業化落地,也是全球首家實現超千輛級活躍無人駕駛礦卡車隊部署的公司。 據第三方數據,按2025年收入排名,易控智駕在中國商用車智能駕駛市場中位列第一。公司已獲紫金礦業、寧德時代、兗礦資本、同力股份、中際旭創等產業資本支持。 2023年至2025年,公司收入分別約爲2.71億元、9.86億元、14.35億元,但尚未實現盈利,同期分別虧損3.33億元、3.9億元及5.15億元。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

攜程首季盈利挫4成 市監局調查或有重大不利影響

網上旅遊平台攜程集團有限公司(9961.HK;TCOM.US)周四公布首季度業績,淨營業收入162億元人民幣(下同),同比上升17%,但股東應佔溢利則下跌42%至25億元。按非公認會計準則的淨利潤為39億元,同比下跌7%。 公司表示,因高能源價格及地緣政治波動影響,加上為配合行業標準作出變化而進行運營調整,預計今年第二季度的淨營業收入同比只增長3%至8%。 今年1月,攜程被國家市場監管總局指涉嫌濫用市場支配地位實施壟斷行為,現正被調查。公司指出,市場監管總局的調查結果,可能導致重大罰款,又或令公司業務慣例變更,並對綜合財務狀況、經營業績或現金流量產生重大不利影響。 周四攜程在香港開市跌3.9%報340港元,公司股價較過去一年高位下跌逾四成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏