被美國證交會列入暫時性除牌名單的塗鴉智能,將於港股市場上市,但僅集資1.4億港元

重點︰

  • 塗鴉智能到香港“雙重主要上市”,但招股反應平淡
  • 該公司過去三年均未能獲利,今年首季的淨虧損同比擴大35.6%,主要因為研發及營運成本增加

裴梓龍

在中美博奕時刻,中概股回流香港上市已成趨勢,為的就是避免被美國取消上市地位後無立足之地,已經截止招股的物聯網(IoT)平台即服務供應商塗鴉智能(TUYA.US; 2391.HK),便是其中一家以“雙重主要上市”模式到港股掛牌的企業,預計7月5日在港交所主板掛牌。

不過,塗鴉智能的招股反應平淡,公開發售部分“借錢打新”的金額,大約錄得3.45倍超額申購,估計加上現金申購部分,最終超購倍數也不會太多。凱基證券亞洲投資策略部主管溫傑直言,“最近本港新股表現不太好,不少新股上市後跌穿招股價,由於塗鴉智能仍然未錄得利潤,暫難對其上市股價表現感到樂觀。”

塗鴉智能參與的賽道物聯網平台即服務(PaaS),去年初曾經是市場最關注的板塊之一,業務接近的上市公司如明源雲(0909.HK)、微盟集團(2013.HK)與中國有贊(8083.HK),股價都在去年第一季創歷史新高。塗鴉智能看準時機,去年3月以 “全球IoT雲平台第一股”的身份到美國紐約證券交易所上市,上市價每股21美元,當時市場仍看好其強勁的增長前景,曾經漲至26.65美元。

然而,隨著中國官方加強規管科技企業,加上中美就審計底稿問題僵持不下,塗鴉智能與多家中國科網企業一樣,被美國證交會列入基於《外國公司問責法案》的暫時性除牌名單,面臨退市風險。另一方面,在環球加息、資金趨緊,以及科技企業面對“殺估值”、“殺盈利”及“殺增長邏輯”三殺局面的不利背景下,仍未盈利的塗鴉智能也難免受挫,就算去年8月底曾宣佈2億美元(13.4億元)的回購計畫,股價至今已從高位蒸發近九成,最新市值約15.5億美元。

參考塗鴉智能在美國上市後的表現,投資者可能抱持戒心,最終其港股發行價為19.3港元(2.47美元),比美股週一收盤價2.77美元出現約11%折讓,反映定價偏向保守。

以往投資者較看好塗鴉智能的高速增長,但公司今年首季實現營業收入5,530萬美元,同比下降約2.7%,當中主要收入來源物聯網PaaS的收入同比減少了16.1%至4,177萬美元,公司解釋是因為客戶在全球通脹環境下變得更謹慎,削弱了最終用戶的購買力;至於軟件即服務(SaaS)及其他和智慧設備分銷兩大業務的營收增長強勁,前者同比大增147%至575萬美元,後者上升63.9%至780萬美元,但兩個業務僅佔期內收入24.5%,遠遠不及物聯網PaaS,難抵主營業務下滑的影響。

首季虧損擴大

全球通脹問題不是一時三刻就可以解決,如果持續一段長時間,或許會繼續影響塗鴉智能的主營業務,加上公司研發成本增加,短期內仍難扭虧為盈。該公司在過去三年累積虧損約3.12億美元,踏入今年第一季,由於開支仍然高企,公司營運費用、研發費用與行政開支分別同比上升12.3至37.1%,導致首季淨虧損5,495萬美元,比去年同期增加35.6%。如果未來不能有效控制成本,扭虧之路將面臨較大挑戰。

然而,物聯網市場規模正持續擴大,將為其業務提供增長空間。根據全球行動通訊系統協會(GSMA)的預測,全球IoT市場規模在2020至2025年的複合年增長率高達44.6%,並可望在2024年突破一萬億美元。

“萬物互聯”已成趨勢,一眾中國互聯網老大又怎會看不到?在IoT雲平台這個廣闊賽道中,已經有阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)、騰訊(700.HK)、百度(BIDU.US; 9888.HK)、聯想集團(0992.HK)及華為等中國科技巨企參與,這些強大對手如果要搶奪市場份額也可謂易如反掌。以“阿里雲IoT”為例,其解決方案已覆蓋了工業製造、商業零售、共用經濟、城市管理等多個領域,塗鴉智能要與這些大佬拼市場,也面臨不少壓力與挑戰。

從估值上看,以19.3港元定價計算,塗鴉智能的港股市值約112億港元(96億元),參考去年收入的市銷率約4.8倍,與明源雲、微盟集團的9.3倍與4.46倍比較,位於中間偏低位置;如果對比在美國上市的資料倉庫商Snowflake(SNOW.US)及網路基礎設施和安全提供商Cloudflare(NET.US),這兩家公司的市銷率甚至高達34倍與23倍,可見塗鴉智能的定價偏低,或反映管理層希望利用較便宜的估值吸引投資者。 甚至高達34倍與23倍,可見塗鴉智能的定價偏低,或反映管理層希望利用較便宜的估值吸引投資者。 甚至高達34倍與23倍,可見塗鴉智能的定價偏低,或反映管理層希望利用較便宜的估值吸引投資者。

作為中概股,塗鴉智能決定回港上市,估計最主要原因不是為了集資,因為其招股集資額僅1.4億港元,遠低於去年到美國籌集的9.1億美元,反而是希望能到監管當局及投資者態度相對友好的港股市場長期保留上市地位、吸引更多香港及中國內地投資者關注,同時為早期的機構投資者提供退出的大門。

事實上,該公司的幾名初期投資者騰訊及高瓴資本等,目前仍未完全離場,其中騰訊仍然持股約10.08%,以每股成本約4.47美元計算,目前仍然在輸錢階段;至於高瓴資本於塗鴉智能去年在美國上市後,已經減持部份股份賺了一筆,截至今年第一季,仍持有168.9萬股。相信塗鴉智能成功上市後,這些投資者會密切注視其股價表現。

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

經營主題公園的海昌海洋公園控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51億新股,每股作價0.45港元,集資22.95億港元。新股佔擴大後股本38.6%,祥源控股成為控股股東,原海昌大股東曲程持股量將被攤薄至約29%。 是次的配售價較周一海昌收市價大幅折讓46.4%,集資所得將用於推動核心業務、償還部分債務,及支持日常運營。海昌表示,受到新冠疫情影響以及近年複雜的外部市場環境,公司持續出現經營虧損,導致流動資金受壓,故要進行相關融資安排。 祥源集團從事投資及經營文化旅遊,持有浙江祥源文旅(600576.SH) 及安徽省交通建設(603815.SH) 。 海昌周二平開报0.84港元,之後股價迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「車來了」終來了 招股集資2.4億元

公交信息服務提供商元光科技(2605.HK)周一在港公開招股,發售2,485.6萬股,一成公開發售,每股售價9.75元,集資約2.4億元,於本月5日截止認購,10日掛牌。 元光科技的旗艦應用程序「車來了」主要在中國提供實時公交信息,截至去年底止,公司已覆蓋274個城市,共有用戶約2.98億名,平均月活躍用戶數約2,908萬名。 2024年公司收入2.06億元人民幣,同比增長18%,經調整後淨利潤5,420萬元人民幣,按年增長16.6%。 是次集資所得,45%用於增強技術能力、30%用於銷售及營銷工作、15%將作招募團隊,餘下10%作為一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏