被美國證交會列入暫時性除牌名單的塗鴉智能,將於港股市場上市,但僅集資1.4億港元

重點︰

  • 塗鴉智能到香港“雙重主要上市”,但招股反應平淡
  • 該公司過去三年均未能獲利,今年首季的淨虧損同比擴大35.6%,主要因為研發及營運成本增加

裴梓龍

在中美博奕時刻,中概股回流香港上市已成趨勢,為的就是避免被美國取消上市地位後無立足之地,已經截止招股的物聯網(IoT)平台即服務供應商塗鴉智能(TUYA.US; 2391.HK),便是其中一家以“雙重主要上市”模式到港股掛牌的企業,預計7月5日在港交所主板掛牌。

不過,塗鴉智能的招股反應平淡,公開發售部分“借錢打新”的金額,大約錄得3.45倍超額申購,估計加上現金申購部分,最終超購倍數也不會太多。凱基證券亞洲投資策略部主管溫傑直言,“最近本港新股表現不太好,不少新股上市後跌穿招股價,由於塗鴉智能仍然未錄得利潤,暫難對其上市股價表現感到樂觀。”

塗鴉智能參與的賽道物聯網平台即服務(PaaS),去年初曾經是市場最關注的板塊之一,業務接近的上市公司如明源雲(0909.HK)、微盟集團(2013.HK)與中國有贊(8083.HK),股價都在去年第一季創歷史新高。塗鴉智能看準時機,去年3月以 “全球IoT雲平台第一股”的身份到美國紐約證券交易所上市,上市價每股21美元,當時市場仍看好其強勁的增長前景,曾經漲至26.65美元。

然而,隨著中國官方加強規管科技企業,加上中美就審計底稿問題僵持不下,塗鴉智能與多家中國科網企業一樣,被美國證交會列入基於《外國公司問責法案》的暫時性除牌名單,面臨退市風險。另一方面,在環球加息、資金趨緊,以及科技企業面對“殺估值”、“殺盈利”及“殺增長邏輯”三殺局面的不利背景下,仍未盈利的塗鴉智能也難免受挫,就算去年8月底曾宣佈2億美元(13.4億元)的回購計畫,股價至今已從高位蒸發近九成,最新市值約15.5億美元。

參考塗鴉智能在美國上市後的表現,投資者可能抱持戒心,最終其港股發行價為19.3港元(2.47美元),比美股週一收盤價2.77美元出現約11%折讓,反映定價偏向保守。

以往投資者較看好塗鴉智能的高速增長,但公司今年首季實現營業收入5,530萬美元,同比下降約2.7%,當中主要收入來源物聯網PaaS的收入同比減少了16.1%至4,177萬美元,公司解釋是因為客戶在全球通脹環境下變得更謹慎,削弱了最終用戶的購買力;至於軟件即服務(SaaS)及其他和智慧設備分銷兩大業務的營收增長強勁,前者同比大增147%至575萬美元,後者上升63.9%至780萬美元,但兩個業務僅佔期內收入24.5%,遠遠不及物聯網PaaS,難抵主營業務下滑的影響。

首季虧損擴大

全球通脹問題不是一時三刻就可以解決,如果持續一段長時間,或許會繼續影響塗鴉智能的主營業務,加上公司研發成本增加,短期內仍難扭虧為盈。該公司在過去三年累積虧損約3.12億美元,踏入今年第一季,由於開支仍然高企,公司營運費用、研發費用與行政開支分別同比上升12.3至37.1%,導致首季淨虧損5,495萬美元,比去年同期增加35.6%。如果未來不能有效控制成本,扭虧之路將面臨較大挑戰。

然而,物聯網市場規模正持續擴大,將為其業務提供增長空間。根據全球行動通訊系統協會(GSMA)的預測,全球IoT市場規模在2020至2025年的複合年增長率高達44.6%,並可望在2024年突破一萬億美元。

“萬物互聯”已成趨勢,一眾中國互聯網老大又怎會看不到?在IoT雲平台這個廣闊賽道中,已經有阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)、騰訊(700.HK)、百度(BIDU.US; 9888.HK)、聯想集團(0992.HK)及華為等中國科技巨企參與,這些強大對手如果要搶奪市場份額也可謂易如反掌。以“阿里雲IoT”為例,其解決方案已覆蓋了工業製造、商業零售、共用經濟、城市管理等多個領域,塗鴉智能要與這些大佬拼市場,也面臨不少壓力與挑戰。

從估值上看,以19.3港元定價計算,塗鴉智能的港股市值約112億港元(96億元),參考去年收入的市銷率約4.8倍,與明源雲、微盟集團的9.3倍與4.46倍比較,位於中間偏低位置;如果對比在美國上市的資料倉庫商Snowflake(SNOW.US)及網路基礎設施和安全提供商Cloudflare(NET.US),這兩家公司的市銷率甚至高達34倍與23倍,可見塗鴉智能的定價偏低,或反映管理層希望利用較便宜的估值吸引投資者。 甚至高達34倍與23倍,可見塗鴉智能的定價偏低,或反映管理層希望利用較便宜的估值吸引投資者。 甚至高達34倍與23倍,可見塗鴉智能的定價偏低,或反映管理層希望利用較便宜的估值吸引投資者。

作為中概股,塗鴉智能決定回港上市,估計最主要原因不是為了集資,因為其招股集資額僅1.4億港元,遠低於去年到美國籌集的9.1億美元,反而是希望能到監管當局及投資者態度相對友好的港股市場長期保留上市地位、吸引更多香港及中國內地投資者關注,同時為早期的機構投資者提供退出的大門。

事實上,該公司的幾名初期投資者騰訊及高瓴資本等,目前仍未完全離場,其中騰訊仍然持股約10.08%,以每股成本約4.47美元計算,目前仍然在輸錢階段;至於高瓴資本於塗鴉智能去年在美國上市後,已經減持部份股份賺了一筆,截至今年第一季,仍持有168.9萬股。相信塗鴉智能成功上市後,這些投資者會密切注視其股價表現。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏