Ribo Life makes mRNA drugs

這家小核酸藥物公司一直專注於小核酸藥物尤其是siRNA療法的研發,目前已建立全球最大的siRNA藥物管線之一

重點:

  • 瑞博啓動香港IPO,其核心產品是全球首款針對血栓性疾病的siRNA藥物
  • 「中國研發+歐洲臨床註冊」的協同模式為未來公司產品在中國、歐洲等全球主要市場的獲批與商業化奠定基礎

  

莫莉

近年,RNA(核糖核酸)領域在連續獲得諾貝爾獎認可,mRNA和miRNA的相關發現分別在2023年、2024年獲獎,其科學價值與產業潛力備受關注。以RNA為基礎的小核酸藥物憑藉其靶點選擇範圍廣、臨床開發成功率相對較高、作用持久等優勢,有望成為繼小分子藥物、抗體藥物之後,現代新藥第三次浪潮的引領者。如今,國際投資者即將可以參與投資中國小核酸藥物領域的領軍企業。

在小核酸藥物領域深耕18年的蘇州瑞博生物技術股份有限公司,自我定位是siRNA(小干擾核糖核酸)療法領域的世界領先者。

瑞博生物於2025年12月31日啓動香港主板IPO。計劃發行股份數量約為2,750萬股,發行價57.97港元,計劃募資約15.9億港元(約2.05億美元)。此次上市由中金公司和花旗銀行擔任聯席保薦人。

股票申購期將持續至1月6日,交易首日定於1月9日。

成立於2007年的瑞博生物一直專注於小核酸藥物,尤其是siRNA療法的研發,目前已建成全球最大的siRNA藥物管線之一,有七款自研藥物處於臨床試驗階段,涉及心血管、代謝類、腎臟和肝臟疾病的7種適應症,當中有4款藥物正在進行二期臨床試驗,另有超過20個臨床前項目儲備。

首款治療血栓性疾病的siRNA藥物

瑞博生物核心產品RBD4059是全球首款用於治療血栓性疾病的siRNA藥物,也是全球進展最快的siRNA藥物,目前已完成2a期臨床試驗患者入組,預計將於2026年啓動2b期試驗,以拓展更多適應症。目前的標準血栓治療抗凝劑都存在讓患者嚴重出血的風險,RBD4059則通過靶向凝血因子XI(FXI)實現長效抗凝,而且將FXI靶向的優勢與siRNA藥物技術相結合,在保持強大療效的同時,具備顯著安全優勢。

值得注意的是,跨國藥企拜耳(BAYN.DE)在2025年11月宣布,旗下口服FXIa抑制劑AsundexianIII期的臨床結果,該產品顯著降低缺血性卒中復發風險且未增加大出血風險,這也驗證了FXI靶點的臨床可行性與安全性,為瑞博生物等佈局同類賽道的企業提供了明確的臨床與商業化路徑。

瑞博生物的另一產品RBD5044 ,作為全球第二個進入臨床開發的靶向APOC3 siRNA藥物,在治療高甘油三酯血症(HTG)方面也展現出「同類最佳」潛力。

2025年11月,美國Arrowhead公司(ARWR.US)的同靶點siRNA藥物Plozasiran獲FDA(美國食品藥品監督管理局)批准上市,用於治療家族性乳糜微粒血症(FCS),III期數據顯示其可降低甘油三酯水平達80%,且給藥頻率僅為每三個月一次。這一成功案例不僅驗證了APOC3靶點的臨床價值,也凸顯了siRNA療法在慢病管理中的長效優勢。

RBD5044現已進入II期臨床,未來亦有望在規模超千億美元的降脂藥物市場中分得一杯羹。

中歐國際化布局

瑞博生物不僅在中國北京、蘇州布局研發中心,同時在2022年於瑞典成立子公司Ribocure AB開展研發活動,此舉為公司提供了國際臨床試驗基地,扎根利潤豐厚的歐洲藥物市場的中心。

位於Mölndal市的CTU(Ribocure Clinic)專門用於執行心血管、肝臟、肺、腎臟和其他疾病領域的2期臨床試驗。目前,Ribocure AB執行瑞博生物在歐洲的所有臨床研究,能夠入組患者超過100名。這種 「中國研發+歐洲臨床註冊」的協同模式,為未來公司產品在中國、歐洲等全球主要市場的同步獲批與商業化奠定基礎。

瑞博生物是全球少有的擁有自主研發,且經過臨床驗證的GalNAc(一種糖類分子,在siRNA藥物里常被用作肝臟靶向遞送的「導航彈頭」)遞送技術的企業之一,其全技術鏈小核酸藥物研發平台研發實力也獲得國內外同行的認可。

2023年12月,瑞博生物與齊魯制藥達成合作,授權其在大中華區開發、生產和商業化RBD7022;同月,與勃林格殷格翰簽訂合作,共同開發治療NASH/MASH的小核酸創新療法,兩項合作價值高達20億美元。

截至2025年6月,瑞博生物已完成9輪融資,投資方包括國投基金、聯想之星、磐霖資本、中金資本、高瓴資本等知名機構。2025年6月的最新一輪融資後,公司估值已達50.2億元,顯示其強勁潛力。

隨著產品臨床進展及商業化落地,瑞博生物的收入也穩步增長——從2023年的幾乎零收入增長到2024年的1.43億元人民幣,再到2025年上半年的1.04億元人民幣。2025年上半年虧損則從去年同期的1.42億元人民幣收窄至9,780萬元人民幣。

隨著全球小核酸藥物市場持續增長,擁有全技術鏈平台和廣泛產品管線的瑞博生物,或將在這一藍海市場佔據領先地位。如果有長期投資者尋求在新一代高度靶向尖端藥物的全球增長市場中分一杯羹,或許對這家公司會很感興趣。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏