HTHT.US
1179.HK
H World owns Intracity hotel brand

這家中國酒店業巨頭強勁的年度業績,印證其境內外市場同步回暖,以及提升盈利能力的戰略轉型

重點:

  • 在資產輕量化模式推動下,華住集團去年調整後EBITDA(未計利息、稅項、折舊及攤銷前的盈利)增長24.2%,與全球酒店業巨頭的成功經驗同頻
  • 憑借國內規模優勢、利潤改善與審慎的全球擴張策略,公司保持增長,併力爭成為世界級酒店集團

 

陽歌

中國酒店業巨頭華住集團有限公司(HTHT.US; 1179.HK)上周發布的財報顯示,在多項關鍵戰略轉型推動下,其多數核心指標均錄得強勁增長。

國內旅行市場對品質、可靠性及合理價格需求日益提升,這家昔日的經濟型酒店運營商也借著這一波的市場變化重新進行升級。隨著盈利能力增強、加盟收入攀升及穩健的資產負債表支撐,華住正力圖證明:龐大的中國酒店市場同樣能孕育出具備國際公信力的規模化輕資產酒店企業。

輕資產轉型

華住去年持續穩健擴張,新增開業酒店2,444家,將版圖延伸至中國下沈市場,年末總規模達12,858家。公司宣布今年計劃新開業2,200至2,300家酒店。其新增物業多采用委託管理模式(manchised)運營

公司減少直租物業模式,大幅傾斜於委託管理及加盟模式。在這樣的輕資產模式下,持續增長的傭金收入驅動去年調整後EBITDA同比增長24.2%。

這樣的模式已被萬豪(MAR.US)、希爾頓(HLT.US)等國際巨頭廣泛採用,相較自有物業運營的傳統模式,這套模式普遍具備更高利潤率及顯著降低的資本開支需求。

華住2025全年營收同比增長5.9%至253億元(約合36億美元),其中輕資產業務收入以23%的增速來到117億元。更重要的是,該業務板塊去年佔經營毛利總額的69%,較2024年的64%顯著提升。

會員驅動需求構成另一關鍵增長引擎,2025年通過華住會預訂的間夜量激增21%,印證用戶黏性提升及數字化平台整合成效。強勁的現金儲備與現金流亦支撐其執行多年期資本回報計劃,向股東返還7.59億美元——彰顯公司對疫後旅行復蘇的審慎信心。

「本年業績印證我們實現規模與品質並重的能力」,CEO金輝在公告中表示,「輕資產戰略不僅提升盈利能力,更在拓展全球佈局時保持運營敏捷性。」

酒店市場的結構性機遇

華住根基深植於中國,因結構性需求旺盛及高度分散化特徵,國內市場對連鎖巨頭仍有巨大潛力。過去二十年間,伴隨中產的壯大,催生更多商旅及休閒需求,公司與同行都實現了蓬勃發展。成立二十週年的華住處於國內酒店業第一梯隊,與亞朵(ATAT.US)、首旅酒店(600258.SH)等本土品牌競逐。不過品牌連鎖酒店目前僅佔中國酒店市場約30%-40%,遠低於美國70%的滲透率,增長空間依然廣闊。

華住新增儲備項目中半數佈局中國低線城市——這些區域過往全國性運營商覆蓋不足。得益於高鐵網絡完善及本地商業活躍度提升,下沉市場正吸引更多旅客。

更深層次看,中國旅行市場增長受文化變遷支撐:旅行日益成為重要的中產生活方式。2025年國內旅遊人次創歷史新高,銀發族、週末游青年及多代同游家庭構成主力。「休閒游持續增長,商務差旅同步復蘇」,CEO金輝強調,行業上行趨勢依然穩固。

為響應消費趨勢變遷,華住近期推出家庭友好型經濟品牌「漢庭優佳」,其多房型佈局滿足團體旅客彈性需求。同時通過定位「舒適實用、性價比卓越」的城際酒店等品牌,持續加碼中高端市場佈局。

國際業務扭虧為盈

在海外市場,華住國際業務核心板塊歐洲區亦實現顯著逆轉。該業務以2020年收購德意志酒店集團為基石,2025年錄得調整後EBITDA 4.99億元,較上年1.54億元虧損反彈。

公司將業績改善歸因於精細化成本管控、品牌統一管理及中國模式的技術賦能。華住表示,國際業務堅持盈利優先於規模的原則,在歐洲、亞洲及中東與北非地區保持精選布局。其在亞洲區域現有13家在營及開發中的酒店,體現服務中國出境游的審慎策略。

展望未來,華住稱計劃持續依託輕資產模式拓展中國市場。公司判斷,對於其各大品牌而言,當前存在多年戰略窗口期來鞏固市場地位。其長期目標包括2030年將網絡擴展至20,000家酒店並佔據中國酒店市場15%份額——目標達成後,華住在中國市場的地位將與國際一線品牌齊平。

國內市場的領導地位仍是其戰略基石,為全球抱負提供資金與發展模式的雙重支撐。圍繞「普惠型品質服務」的定位,公司持續聚焦經濟型及中端領域——華住認為,這在中國市場具備最明確的長期需求機遇,並在精選海外市場日益顯現潛力。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏