一輛車僅賺300 零跑亮麗業績背後的隱憂

電動車生產商零跑去年業績表現教市場眼前一亮,錄得成立以來,首份全年盈利的業績
重點:
- 公司去年錄得盈利5.4億元
- 去年汽車銷售量在造車新勢力中穩居榜首
劉智恒
創新之路從來不易走,經過十年打拼,曾一度連工資也付不了的浙江零跑科技股份有限公司(9863.HK)終走出陰霾,吐氣揚眉,業績不再是零跑,去年迎來一份全年盈利的成績表。
公司2025年的業績創出多項紀錄,實現全年首次盈利,淨利潤5.4億元人民幣(下同),全年汽車交付超過59.6萬輛,同比增長逾倍,銷量成為中國造車新勢力之冠,更是唯一造車新勢力達到月交付量超過7萬輛的品牌。
報表內各項數據均出現大幅增長,收入同比增加一倍至647.3億元,毛利率創新高達14.5%,同比上升了6.1個百分點。公司經營現金流淨額達126.2億元,同比大升近五成。
贏在一個「平」字
零跑汽車業績能超過蔚來(9866.HK, NIO.US)小鵬(9868.HK, XPEV.US),並開始急趕理想(2015.HK,LI.US),「以價換量」的策略居功至偉。公司主力車型每輛價格在6萬至20萬元,平均約15萬元,在內地經濟疲弱及內捲嚴峻的環境下異軍突起,銷量得以後來居上。
同時,零跑在技術上亦有所突破,採「全域自研+垂直整合」,以自家研發的LEAP 3.5技術架構,將成本壓縮之餘,也給用戶帶來更高效及便捷的體驗,
另一方面,海外市場的增長功不可沒,受惠於合作夥伴兼股東Stellantis的助力,在歐洲市場推展理想。截至今年2月,零跑出口累計售出10萬輛,去年在歐洲29個國家的純電動車銷量位列中國乘用車品牌第三位,單計去年第四季,更位列第二。
業績發表後,市場對公司前景樂觀,中金認為新車型陸續推出及產品配置續升級,加上海外拓展,為公司的銷量提供有力支撑,給予「跑贏行業」評級,目標價60.8港元。里昂更看好,估計海外的碳信用銷售及技術授權有利提升毛利率,給予「跑贏大市」評級,目標價80港元。
盈利全賴財務收入
不過,在市場一片看好下,公司實際存在一定隱憂。先看去年業績,雖扭虧為盈賺逾5億,但原來大部份盈利來自財務收入淨額的2.94億元;若撇除此,經營利潤只有1.77億元,與收入近650億元比較,表現真的不值得太興奮。
期內公司的存貨高達45.5億元,同比急增127.5%,貿易應收款項及應收票據更嚇人,同比暴增163%至52.1億元。
債務方面,長期負債急升108%至23億元,短期債務上,貿易及其它應付款與應付費用等,合計408.3億元,同比上升81%。唯一值得高興的是去年手頭現金達109.8億元,同比升72%。但以公司的龐大開支,這並非一個安全數目,光就研發,去年已投入43億元。
賣一輛僅賺300元
零跑去年賴以成功的低價策略,其護城河其實並不堅實,如何能長期維持低價,實是一大考驗。特別多家車企紛紛瞄準低價市場,陸續加大推售低端車款力度,對零跑構成頗大挑戰。
要做好性價比,就要加強研發,但零跑的自研模式是要持續投入龐大研發費用,以保持技術領先。另外,要維持低售價,原材料價格至關重要,如鋰電池的成本就是一大關鍵;今年以來碳酸鋰價格一度高見每噸18萬元,雖已回調至15萬元,但相較之前在10萬元的水平,仍對整車企業構成壓力。
靠低價去帶動銷量,藉量去賺取利潤從來是困難之事。零跑去年雖不再經歷賣一輛蝕一輛的苦況,但純利率只有0.83%,以去年全年交付量計算,每輛車只能賺905元。若撇除了財務收入,每輛車盈利更不到300元,只要成本稍微上升,利潤隨時被蠶食殆盡。
當然,公司能持續增大銷售規模,有機會再推升利潤,正如創始人朱江明去年接受訪問時說:「如果要長期生存,我認為年銷量100萬輛是生死線;如果要發展,至少要做到年銷量200萬輛;如果要成為全球化車企,就要做到年銷量400萬輛。」
零跑的電動車去年銷售不到60萬輛,今年目標105萬輛,能否達標暫時未知,要達到200萬輛,暫時是可望而不可即,更別說400萬輛。
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