寧德時代一騎絕塵 業務表現今年料更好

有「寧王」之稱的寧德時代,派出在香港上市後的首份成績表,盈利教投資者眼前一亮
重點:
- 去年收入同比增長17%至4,237億元
- 盈利大增42%至722億元
劉智恒
近年內地汽車市場「內捲」嚴峻,曾經是行業藍海的電動車,今天只見一片紅海,車企叫苦連天之際,電池生產龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司(3750.HK; 300750.SH)卻能派出一份亮麗成績表,盈利遠超市場預期。
業績公布後,寧德時代的股價一路狂飆,四個交易日升了23%,股價衝破每股600港元,市值暴增近5,400億港元至2.8萬億港元,迎頭趕過阿里巴巴及匯豐控股,僅次於股王騰訊。
控制成本提升效率
究竟這份成績表如何讓市場喜出望外?根據公布,2025年收入4,237億元,同比增長17%,盈利達722億元,同比大增42%,而真正教市場興奮的,是去年第四季,收入1,406.3億元,環比上升35%,同比升37%,盈利更是驚人,環比與同比分別升25%及57%至231.7億元。
期內寧德時代的盈利增幅遠高於收入升幅,其中銷售費用同比只升4.84%至37.4億元,遠低於收入增幅,反映公司在成本上控制得宜。
同時,效率提升亦讓市場耀眼,去年寧德時代的總產能為772GWh,全年產量則達到748GWh,換句話即是產能利用率達到96.9%,較2024年的76.3%提升20個百分點,足見公司的效率及訂單量是如何理想。
電池需求停不了
寧德時代去年做出理想成績,未來又能否持續?我們先看大環境,按目前情況,市場仍在不斷增長中,全球大趨勢是減碳排放,「以電代油」的前路不會停下來;近期的美伊衝突,油價接連破頂,市場更重視電力,更戮力加快電能的發展。電力需求的上升,作為動力電池及儲能電池的龍頭企業,寧德時代是最能受惠。
動力電池方面,新能源車的使用步伐並沒有停下來,SNE Research數據顯示,去年全球新能源車增長21.5%至2,147萬輛;在國內,據中國汽車工業協會數據,去年銷量同比增17.7%至1,387.5萬輛。數據清楚顯示新能源車將陸續擴大市佔率,對動力電池需求勢將持續。
加上近年純電動車傾向於標配長續航,推升電池帶電量;同時新能源商用車使用量亦持續上升,去年銷量同比增63.7%,滲透率已達26.9%,而商用車要求帶電量更高的電池,亦有利於寧德時代。
儲能電池上, 2025年國內新增併網風電光伏裝機容量438GW,同比增長22.3%,光伏、風電累計裝機容量首次超過煤電裝機,對儲能電池自然需求上升,迭加人工智能發展,數據中心對儲能需求殷切,寧德時代的儲能電池銷售料可續向上揚。
至於公司在海外市場的布局推進,更逐漸成為另一條增長曲線。去年海外業務的收入1,296億元,同比增長17.5%,佔公司總收入30.6%,毛利同比上升25%至407.6億元,可見海外市場拓展日見成果,特別海外的毛利率高達31.44%,遠高於境內的24%。
未懼碳酸鋰價急升
現時對寧德時代的一大挑戰,是碳酸鋰價格的走勢,自2023年碳酸鋰價大跌至每噸約4萬元後,價格已逐漸趨升,到今年初價格突急升猛漲,一度高見每噸18萬元,近日雖回調至15萬元水平,但對電池生產商來說,成本無疑是大大加重。
雖是如此,寧德時代暫時在成本方面控制相對得宜,除有較大議價能力,能將成本轉嫁於客戶外;公司經歷過以往原材料漲價的經驗後,近年推進上游資源整合與對沖安排,更加快宜春鋰礦的復產審批,一連串的舉措,均有助紓緩成本壓力。
公司亦開始做兩手準備,不斷研究試行鈉離子電池,開始與長安汽車推鈉離子車型。使用鈉離子不但成本低,且耐低溫,只不過技術仍在導入期,要待成熟及達致規模化尚需一段時間。公司強調,若未來碳酸鋰價持續上漲,鈉離子電池的應用場景及市場滲透率有望進一步擴大。
寧德時代常掛在口邊的一句話:「造電池容易,但造好電池很難」,今天看,寧德時代在做電池上領跑,表現出眾,我們不擔憂這一兩年寧王的業績表現,但科技世界中,技術不斷迭代更新,沒有牢不可破的城堡,寧王能否跨越周期,讓公司由優秀變成偉大,仍要拭目以待。
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