這家電動汽車製造商將支付770萬美元的前期投資,並再斥資最多8,000萬美元,通過與Greenwing Resources合作,收購一個阿根廷礦業項目的股份

重點:

  • 蔚來汽車將支付770萬美元收購澳洲礦業公司Greenwing Resources12%的股份,後者持有阿根廷San Jorg鋰項目的權利
  • 蔚來汽車是最新一家購買鋰資產的電動汽車製造商,之前國內競爭對手比亞迪,以及特斯拉和通用汽車等國際品牌也有類似舉動

陽歌

鋰,是製造電動汽車電池的關鍵原料。爭奪鋰礦相關資產的最新競賽表明,昔日的新能源投資模式似乎要重演。

這是我們最新得出的結論,因為之前有消息稱,電動汽車製造商蔚來汽車(NIO.US; 9866.HK)同意通過與澳洲Greenwing Resources Ltd.建立新的合作關係,投資一個阿根廷鋰礦項目。此舉看起來與10年前太陽能板製造商競相投資多晶硅頗為相似,當時太陽能行業剛剛開始騰飛,其關鍵原材料的價格飆漲。

熟悉綠色能源歷史的人會知道,多晶硅價格的上漲最終轉化成巨大泡沫,泡沫破滅後,許多太陽能板製造商受困於大幅貶值的資產和採購合同。鋰價正在上演同樣的情形,目前的價格差不多是去年的三倍。

有些人可能會說,由於新能源汽車需求飆升,鋰價上漲是合理的。但話雖如此,主要來自中國的新能源汽車銷量,與傳統汽油動力汽車需求相比,仍然不值一提。這就引出了我們更宏觀的結論,即鋰價的大幅上漲看起來與十年前的多晶硅泡沫非常相似,越來越多下游企業大量購買鋰相關資產,但最終可能要面對這些資產的大規模減值。

說了這麼多,讓我們把關注焦點轉回到Greenwing本周較早前發佈的最新公告。有趣的是,蔚來汽車似乎覺得沒有必要發佈自己的公告,這極有可能因為這筆交易的總價值不到1億美元(7.22億元),與公司接近300億美元的最新市值相比微不足道。根據最新的季度財報,這個數額也僅佔蔚來汽車截至6月544億元現金持有量的一小部分。

Greenwing本身只是一家很小的公司,最新的市值僅為4,600萬澳元(2.1億元)。蔚來汽車同意以1,200萬澳元購買該公司約12%的股份,這是不小的溢價,但蔚來當然出得起。

實際上,Greenwing的股價在上周曾低至0.285澳元,宣佈交易後上漲至0.4澳元。蔚來汽車的股東則沒那麼興奮,在宣佈交易後的三個交易日裏,該公司在香港的股價下跌了7%。

這筆交易的最大獎品不是Greenwing本身,而是該公司對阿根廷San Jorge鋰礦項目的控制權,該項目的營運實體Andes Litio SA歸Greenwing所有。作為新的夥伴關係的一部分,蔚來汽車將獲得期權,以4,000萬至8,000萬美元的價格購買Andres Litio20%至40%的股份。在澳洲的一個行業協會發佈關於該項目的報告後,蔚來有一年時間來決定是否行使期權,如果鋰價下跌,它有時間放棄交易。

同業爭相投資

蔚來汽車此舉似乎具有一定的意義,表明中國電動汽車製造商對鋰的爭奪正在進入一個新的水平。據石英財經網站報道,外國汽車製造商在過去幾年裡也採取了類似的措施,通用汽車(GM.US)和寶馬(BMW.DE)去年都投資了鋰項目,行業巨頭特斯拉(TSLA.US)在內華達州擁有一座鋰礦的開採權。  

全球最大的兩家鋰生產商都在中國,即贛鋒鋰業(1772.HK; 002460.SZ)和天齊鋰業(9696.HK; 002466.SZ),這兩家公司在過去一年也一直在進行積極收購和融資。今年7月,贛鋒鋰業宣佈了迄今為止最大的一筆收購交易,斥資77.5億港元(71億元)收購阿根廷礦業公司Lithea Inc.。與此同時,天齊鋰業同月在香港IPO融資134.6億港元,其中部分資金被指定用於收購新的礦業資產。

值得注意的是,自7月的公告以來,贛鋒鋰業的股價已經下跌了約四分之一。天齊鋰業的股價也在跌,不過跌幅更為溫和,較發行價下跌了7%,這表明投資者對鋰業股的態度可能已經降溫。

在電動車供應鏈的下游,全球最大的電動車電池製造商寧德時代(300750.SZ)去年參與了阿根廷一個採礦項目的競標,但最後輸給了美洲鋰業公司(LAC.TO)。不過,這家中國電池製造商在今年4月以8.65億元的價格,成功拿下江西一座鋰礦的開採權。

據中國媒體報道,中國最大的電動汽車製造商比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)同時也在生產電池,於 6 月同意在非洲購買6座鋰礦。今年早些時候,它還在智利拿下開採鋰的合同。

正如我們上面提到的,由於蔚來汽車強有力的現金狀況,它肯定能夠負擔得起新宣佈的收購。該公司正在增長,儘管由於跟新冠有關的干擾,導致增速在最近一個季度有所放緩。今年第二季,其業務核心——電動汽車的銷量增長14%,至25,059輛。該公司收入增長21%,至95.7億元,但其非公認會計準則虧損從上年同期的3.36億元大幅增至23億元。

接下來,我們需要看看該公司的國內競爭對手的反應,包括理想汽車(LI.US; 2015.HK)和小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)等。在這個群體當中,投資者似乎更青睞蔚來汽車,它的市銷率為5.1倍。比較起來,理想汽車和小鵬汽車的市銷率較低,為4.5倍和3倍;比亞迪更低,只有2倍。

蔚來汽車較高的數字,或許反映了它在最新的鋰礦收購中採取的更具前瞻性的策略。該策略包括一個安全閥,如果鋰礦價格崩潰,該公司可以放棄交易,而損失相對較小。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:母企宜信重組 唐寧增持宜人智科逾八成

在線貸款機構宜人智科有限公司周一表示,在母公司股權結構變更後,公司董事長唐寧間接持有的公司股份比例從此前的35.6%上升至82%。 宜人智科由母公司宜信持股82%。根據宜人智科的公告,在此次重組後,自6月5日起生效,唐寧在宜信的持股比例從此前的43.4%上升至100%。 這些變化發生之際,宜信正深陷與其一家子公司發行的300億元(合44.3億美元)理財產品相關的爭議之中。據當時媒體報道,上月末,宜信根據中國監管機構的指令,突然暫停了這些產品的本金和利息分配。監管行動未給出具體原因。 宜人智科發聲明,宜信的問題與其自身的日常運營無關,但在最初媒體報道後的四個交易日內,其股價仍下跌了25%。在最新公告於收盤後發布,該股在紐約周一盤後交易中上漲4.2%。但即便在這一水平上,該股仍較5月中旬的水平下跌約40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:琻捷電子啟動招股集資9.8億港元

汽車晶片供應商琻捷電子科技(江蘇)股份有限公司(6675.HK)周二起至周五招股,計劃發行5,340.7萬股H股,發售價為每股18.36港元,集資9.8億港元(1.25億美元)。該股預計6月17日掛牌買賣,中金公司、國泰君安國際為聯席保薦人。 琻捷電子於2015年在上海成立,產品組合包括智能輪胎晶片、智能電芯晶片、智能通用傳感晶片。公司引用第三方資料指出,按2025年收入計,琻捷電子是全球第三大汽車無線傳感SoC公司,也是中國最大的汽車無線傳感SoC公司。 去年琻捷電子錄得收入4.8億元,按年升37.5%,年內虧損3.3億元,收窄5.9%。 公司表示,集資所得40%將用於擴大業務及新產品商業化,30%投入研發,10%拓展銷售網絡,10%作戰略投資及收購,其餘10%用作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Anker makes chargers

安克創新憑「淺海戰略」 走出充電器舒適圈

以行動電源聞名全球的安克,正藉港股上市之機,向市場展示其已不再只是充電設備品牌,而是一家多元化智能硬件公司 重點: 安克創新已遞交香港上市申請,希望在深交所創業板上市之外,新增境外融資平台 公司收入與盈利持續增長,但經營現金流轉弱、對亞馬遜平台依賴度偏高,以及大舉押注儲能與AI音頻業務,都為其投資故事增添不確定性   胡鳴鶴 安克創新科技股份有限公司(300866.SZ)原本是一家很容易解釋的公司,它銷售充電器、行動電源和數據線,產品受到海外消費者信任,也在全球最大電商平台亞馬遜上取得不俗評價。 這仍是許多全球消費者對安克的主要印象,但隨著安克推進香港上市,並由中金公司、高盛和摩根大通等重量級投行擔任保薦人,公司正要求投資者把目光從充電器貨架移開。它希望市場相信,這個中國跨境品牌能成為一個覆蓋更廣泛消費硬件品類的全球購物車,產品從家用儲能、智能安防、耳機、投影儀、創意打印機,到更多AI驅動設備。 這也使安克站在中國出口經濟下一階段新趨勢的前沿。第一階段是代工製造,默默無名的中國工廠大量生產產品,最後貼上西方大品牌的商標;第二階段則是中國品牌借助亞馬遜,直接面向海外消費者銷售。安克如今試圖抓住第三波浪潮,成為一家兼具產品開發能力與高端品牌形象的中國公司,擺脫許多中國品牌長期依賴低價作為主要賣點的路徑。 從數字來看,安克確實有一個具說服力的起點。根據公司上周遞交的香港上市文件,去年收入增長23.5%至305億元(42億美元),淨利潤增長18.4%至26.2億元。其毛利率亦穩步改善,由2023年的42.7%升至去年的43.9%,顯示安克具備許多中國硬件出口商所欠缺的品牌定價能力。 但另一方面,其淨利率由2023年的9.7%降至8.6%,同期經營現金流更大跌82.5%至4.81億元,主要由於公司為推動產品組合多元化而大幅增加投入,研發成本持續上升。這也引出一個問題:當安克變得愈來愈複雜,相關成本是否已開始拖累公司表現。 「淺海」戰略 儘管安克品牌幾乎已與行動電源劃上等號,但實際上,它的業務已比外界印象中更加多元。2025年,充電與儲能業務佔收入50.5%,Eufy智能家居及創意產品貢獻27.1%,Soundcore音頻產品及Nebula投影儀則佔22.4%。 創辦人陽萌曾任Google高級軟件工程師,他將這套打法稱為「淺海」戰略。這意味著避開智能手機、個人電腦和電視等巨型品類,轉而進入許多競爭相對較弱的中型電子產品市場;在這些市場中,產品設計、線上評價等因素仍足以影響消費者選擇。安克避免在智能手機和個人電腦等蘋果、三星、華為、小米最強勢的領域正面交鋒,而是尋找那些規模足以帶來可觀商機、卻又尚未大到吸引全球巨頭全面進場的細分市場。 問題在於,「淺海」並不代表競爭者一定較弱,尤其是在一批中國新興品牌都在爭奪海外認知度的情況下。充電器領域,綠聯科技(301606.SZ)和倍思等品牌同樣積極進攻;掃地機器人與智能清潔領域,則有石頭科技(688169.SH)、科沃斯(603486.SH)和追覓科技等對手;便攜式及家用儲能市場,有正浩EcoFlow、BLUETTI以及華寶新能(301327.SZ)旗下Jackery品牌;至於投影儀市場,則有極米科技(688696.SH)。 這樣的競爭格局,正是安克試圖沿著技術曲線向上攀升的原因。公司希望透過技術差異化,讓產品從眾多競爭者中脫穎而出,並獲得更高的定價能力。其中,Anker Solix儲能產品很可能是公司最具代表性的新增長引擎,因為它將安克在充電與電池領域累積的技術能力,延伸至單價更高的家庭能源產品市場。其Soundcore音頻業務也逐漸成為技術試驗平台。安克已與知存科技合作開發存算一體(Compute-in-Memory)AI音頻晶片,可在低功耗耳機中運行降噪模型。此外,公司亦積極推廣EufyMake創意打印機及搭載AI功能的智能家居安防產品。 這些布局讓安克不再只是依靠單一產品取勝的品牌,也使其故事變得更具吸引力,但同時風險也隨之增加。充電器產品可以憑藉設計、安全性、認證與渠道優勢取得成功;但家庭能源系統則涉及安裝、售後服務以及更嚴格的安全管理要求。安防攝像機則帶來私隱與數據保護風險。AI耳機需要晶片、演算法以及更長的研發周期;機器人產品更需要大量資金、耐心與專業人才。所有這些新產品,都將安克帶入其經驗相對有限的新領域,同時也持續推高公司的研發開支。 似曾相識 投資者其實曾經見過類似情節,大約在2022年前後,安克因產品線擴張過快,最終退出多個無法建立足夠競爭優勢的業務類別。此後,陽萌曾表示,新業務如今往往需要更長時間的前期投入,通常要三年以上才能見效。這也解釋了為何公司去年研發支出大增37.2%至28.9億元,增速遠高於收入增長。 渠道風險則是另一項挑戰。儘管安克積極拓展自營網站,並透過沃爾瑪(Walmart)、百思買(Best Buy)、Target及Costco等零售商銷售產品,但亞馬遜仍貢獻超過一半收入。當亞馬遜流量成本較低、搜尋排名有利時,這種依賴是一項優勢;然而,一旦平台規則或收費機制改變,或者競爭對手獲得大量好評並迅速崛起,這種依賴也可能轉化為弱點。 安克的生產製造亦主要採取外包模式。這讓公司得以維持輕資產運營,但同時也增加了供應鏈品質管理的壓力。近期公司行動電源在多個市場出現召回事件,正提醒市場:當企業對供應商的控制力有限時,維護消費者信任往往需要付出高昂代價。而當產品從小型配件進一步延伸至更複雜的家庭能源與安防設備後,相關挑戰只會變得更加嚴峻。 因此,估值變得格外重要。目前安克A股股價對應的市盈率約為24倍,為香港投資者提供了一個可供參考的估值基準。對一家收入增速超過20%的品牌硬件出口商而言,這一估值並不算高;但若現金流持續轉弱,而新產品開發又不斷消耗資金,這樣的估值也談不上便宜。 安克已經證明,中國企業同樣能打造出受到全球消費者信任的充電器品牌。但這次香港上市希望投資者相信更多:當產品變得更複雜、監管要求更高、開發成本更昂貴時,這套模式仍能持續孕育新的成功產品。至少目前,安克仍保持增長勢頭。真正的問題在於,它眾多的「淺海」市場,最終能否匯聚成支撐品牌矩陣成長的新海洋;還是會把公司帶向更深的水域,面臨難以立足的挑戰。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:中國宏橋大股東斥逾5億增持

鋁生產商中國宏橋集團有限公司(1378.HK)周一公布,大股東中國宏橋控股於當天以平均價約26.464元,購入2,100萬股中國宏橋集團,涉及資金5.56億元。 股份相當於公司已發行股份總數的0.21%,增持後中國宏橋控股持股量增至62.31%。至於中國宏橋控股的主要擁有人,是中國宏橋集團現時的主席張波。 中國宏橋控股表示,中國宏橋集團現時的股價偏離公司價值,不排除未來在適當時候進一步增持。 中國宏橋集團周二平開報26.78元,過去一年公司股價從高位下跌逾30% 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏