公司股價在過去三個交易日暴跌57%之後,這家中國最大的獨立雲服務提供商表示,正在探索前往香港二次上市

重點:

  • 金山雲正研究在香港二次上市的可能性,作爲當前在納斯達克上市的補充
  • 金山雲宣布該消息前,美國證券監管機構警告在美上市中國公司,根據2020年通過的一項法律,它們可能面臨被迫退市

陽歌

爲什麽股價漲了25%還是高興不起來?答:因爲前一天跌了48%。

這就是金山雲控股(KC.US)最近面臨的現實。該公司剛剛宣布,正在探索到香港二次上市的可能性,作爲其在紐約動蕩不安的上市地位的補充。就像所有在美上市的中國公司一樣,金山雲已經被捲入一場正在進行的風暴中心——整個中概股群體都可能被迫從紐交所和納斯達克退市。

我們認爲,這種結果似乎不太可能出現,稍後將解釋原因。根據2020年12月通過的《外國公司問責法》,即使它真的發生了,最早也要等到2023年底。

儘管如此,任何負責任的公司都必須考慮這種極端結果的可能性,以及到時候該怎麽辦。這正是金山雲和近300家在美上市中概股中許多公司正在做的事。在紐約上市的面向銀行的數字服務提供商金融壹賬通(OCFT.US),上個月末也宣布了類似的計劃

就像許多這類公司一樣,金山雲喜歡把香港作爲二次上市地點,因爲這座城市可以輕鬆觸達海內外的投資者。與此同時,在香港上市可以作爲一種備選,如果被迫在美國退市,香港可以很快成爲主要上市地。

 “在不斷變化的市場和監管環境中,我們計劃通過探索在香港交易所主板進行普通股的二次上市,爲股東提供流動性和保護,”金山雲稱。“與此同時,我們將繼續專注於驅動我們作爲一家在美上市公司的可持續發展……雖然最近股價存在一些波動,我們的業務運營仍然保持正常,沒有受到干擾。”

感謝金山雲提醒我們,股價和業務運營沒有直接關係!

事實上,過去一年,在美上市的中概股遭受了太平洋兩岸的雙面夾擊。2021年,打擊的主要來源是中國監管機構,後者對壟斷行爲、游戲成癮和數據安全等問題發起了一波前所未有的打擊浪潮。

不久前,這些公司又遭受了美國證券監管機構的打壓,後者正在利用《外國公司問責法》提醒大家,中國公司遵守該法律要求的三年期限即將到來。目前缺少的核心要素是一份允許在美上市的中國公司與美國證券監管機構的會計部門分享相關記錄的協議。

中國政府目前禁止此類信息共享,將中國公司的審計記錄視爲國家機密。

取得進展

儘管存在禁令,但美國和中國的證券監管機構目前正在就達成信息共享協議展開討論。美國證券交易委員會尚未就相關進展發表更多評論。但上周,它公布了一份可能面臨退市的名單,上面包括五家公司。這是向中國方面發出的信號,表明距離2024年12月的最後期限越來越近。金山雲並不在名單上,但也受到了中概股暴跌的拖累。在名單發布後的三個交易日裏,該公司股價下跌了57%,周二又反彈了24%。

中國的證券監管機構在這個問題上的表態稍微多一些,在上周四美國證券交易委員會發表公告後不久,它就表示對雙方達成協議持樂觀態度。中國確實有理由希望達成這樣的協議,因爲美國是世界上最大的資本市場,世界各地的大多數投資者都可以買到在這裏交易的任何股票。此外,美國證券交易委員會要求獲得的信息,幷不構成國家安全風險。

美國證券交易委員會並非真地想讓這些中國公司退市,而很可能是定期發出威脅,把中國的監管機構留在談判桌前,並提醒它談判不可能永遠拖下去——這是中國經常使用的策略。

說了這麽多,我們將用接下來的篇幅看看金山雲的實際運營情况。大量投資者拋售中概股,使得許多中國企業的股票被嚴重低估,包括一些看起來相當有潜力的股票——如果你能暫時拋開政治,看看它們的實際運營情况的話。 

金山雲喜歡强調,它是中國最大的獨立雲服務提供商,這使它在與阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)、騰訊(0700.HK)以及電信巨頭華爲等對手的競爭中,擁有作爲公平供應商的獨特優勢。

它的最新財務數據看起來並不理想,儘管很有可能是因爲與疫情有關的暫時性原因所致。它的收入在去年第三季度增長了40%,達到24億元(3.76億美元),它預測第四季度的收入將增長37%到47%。它將於3月24日發布第四季度業績。 

但它在第三季度的利潤並不漂亮,運營虧損從上年同期的2.43億元增加近一倍,至4.69億元,毛利率從6.5%大幅降至僅3.7%。該公司將利潤率大幅下降和由此造成的巨額虧損,歸咎於一系列與疫情相關問題導致的設施利用率不足,如旅行限制導致無法拜訪新客戶和現有客戶,以及電力短缺導致項目延誤。

就目前來說,我們不打算進行通常的估值比較,因爲今年以來,金山雲的股價已經下跌了78%,與同行相比,它的股價顯然是非常便宜的。即使該公司最終被迫退市,也不意味著它失去了價值。而在香港上市的可能性,將爲它提供一種相對無縫的方式,將其目前在納斯達克的美國存托股票轉移到香港。 

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新聞

簡訊:億航次季虧損擴大 下調全年收入指引

自動駕駛飛行器製造商億航智能控股有限公司(EH.US)周二公布,第二季入收按年增長44.2%至14.72億元(2,050萬美元),按季更暴增464%,主要受惠於EH216系列電動垂直起降(eVTOL)飛行器交付量增至68架,高於去年同期的49架。 期內公司錄得淨虧損8,100萬元,同比擴大13%,但經調整後淨利錄得940萬元,較去年同期的120萬元大幅增加。毛利率則維持62.6%,與去年同期的62.4%持平。 第二季度公司獲得超過150架新訂單,已在中國及海外建立逾40個EH216-S運行場地,2025年上半年完成超過一萬次安全飛行,保持零事故紀錄。公司表示,由於今年戰略重點放在推進eVTOL商業運營及運行示範模式,需為長期擴張奠定基礎,因此將全年營收指引由原本的9億元下調至約5億元。 摩根士丹利將下調億航2025年交付量預測45%至220架,收入預測則下調46%,並將億航目標價由30美元下調至26美元,但維持「增持」評級。 億航股價周二下跌7.53%,收報16.45美元,過去六個月累跌34.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:中期虧損收窄 曹操出行蝕4.7億

網約車平台曹操出行有限公司(2643.HK)周二公布上市後首份中期業績,收入同比大幅增加53.5%至94.6億元人民幣(下同),虧損收窄近40%至4.68億元,毛利率則上升1.4個百分點至8.4%。 期內各項營運指標均有所增長,上半年訂單量接近3.8億,同比上升49%,日訂單量為210.8萬,平均月活躍用戶達3,810萬,同比升57.4%,平均月活躍司機為55.4萬,同比升53.5%。 公司表示,未來計劃將自動駕駛的士(Robotaxi)的覆蓋範圍擴大至全國更多城市,截至今年6月底止,已在蘇州及杭州累計完成15,000公司的測試。 曹操出行周三開市升2.8%報83.5港元,公司自6月上市至今股價升逾90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Struggling to balance revenue and profit, ZTO waits for the ebb of industry “involution”

收入盈利難兩全 中通等待內捲退潮

業務量的增長難敵成本上漲與單票價格下滑,導致中通上半年盈利下滑 重點: 中通上半年業務量按年增17.7%至198.48億件,市佔率回升至20.8% 中期盈利按年降2.6%至39.32億元,毛利率由32%降至24.8%   李世達 在中國,可能沒有哪個行業比快遞業更貼近消費者的日常生活。消費者手機跳出的快遞通知,都是中國龐大內需市場與電商經濟的脈搏。 據官方數據,今年上半年,全國網上零售額達到7.43萬億元,同比增長8.5%,其中實物商品網購仍有6%的增速,讓網購佔社會消費品零售總額的比重穩定在四分之一左右。快遞業正是這股力量的最佳受益者:僅上半年就完成了956億件的投遞,同比增長高達19.3%,繼續傲視全球。 在這個背景下,中通快遞(開曼)有限公司(ZTO.US; 2057.HK)近日交出一份增收不增利的成績單。第二季度,公司收入118.32億元,年增10.3%;盈利則年減24.8%19.65億元。上半年計,中通收入按年升9.8%至227.23億元,盈利則按年跌2.6%至39.32億元,毛利率從去年同期的32.0%下降至24.8%。 我們在早前的文章中提到,去年業務量市佔率下滑的中通,今年下達軍令狀,將首要任務放在「實現高於行業平均增速的業務量增長」上。今年上半年,中通業務量達198.48億件,以同期全國快遞業務量956.4億件計算,市場份額約20.8%,較去年底的19.4%有所回升,業務量增速17.7%也逐漸追上行業平均增速19.3%,但仍低於極兔(1519.HK)的27%、順豐(6936.HK; 002352.SZ)的25.73%及圓通(600233.SH)的21.79%。 輕小件拖累單價 在業務量增速回升的同時,單票收入卻同比下降約6%,這一變化直接拖累了毛利水平。下降的原因並非單一,部分來自訂單結構的持續小件化與輕量化,拼多多、抖音等低價電商平台推動的高頻低價件大量湧入,壓低了市場的平均票價。同時,為保持市場份額,中通在價格策略上相對積極,使得單票收入無法隨件量提升而同步增長。 中通首席財務官顏惠萍指出,第二季核心快遞業務單票收入淨下降0.06元,主要因為增量激勵增加0.18 元,以及單票平均重量下降影響0.05元,但主要客戶單價提升0.17元,抵銷了部分影響。 在成本端,中通的規模效應優勢被直客服務、網絡升級和區域服務保障等方面的投入所抵消。半年報顯示,上半年營業成本達到229.5億元,同比增長18.6%,其中運輸成本增長13.1%至103.7億元,分揀成本增長11.2%至57.4億元,而其他成本更大幅增加47.6%至68.4億元。其他成本包含直客業務的拓展與網絡基礎設施投入,成為拖累毛利率的主要因素。 背後的原因是,隨著訂單結構逐漸向輕小件傾斜,快遞企業需要更多末端派送能力與差異化直客服務,意味著對網點、快遞員補貼、服務質量保障等環節的持續加碼。 同時,中通作為市場份額領先者,為了維持全國範圍的網絡穩定與服務水準,也在加大區域基礎設施和數字化升級方面的投入。這些投入短期內難以帶來直接收益,卻立即反映在成本科目中。 反內捲的曙光? 中通用利潤換市場,體現出快遞業「內捲」下的無奈。據國家郵政局統計的快遞業務量與收入推算,2007年內地快遞平均單票價格為28.55元,而到了今年6月,這一價格已下滑至7.49元。 不過,官方反內捲的舉措也開始延伸至快遞業。本月中旬,浙江義烏率宣布調漲快遞價格,要求將快遞單票價格下限上調0.1元至1.2元。而快遞業務量佔全國24%的廣東省,則自8月4日起將快遞底價上調0.4元,各家均不得低於1.4元成本價攬收,否則將面臨處罰。 或許是體會到盈利下滑的無奈,中通管理層在財報中調降了全年業務量目標,從408億件至422億件區間降至388億至401億件區間,換算增速仍有14%至18%。 業績公布後,中通股價微跌0.71%,報154.7港元,年初至今升幅約3%。市盈率為12.46倍,低於順豐的22倍、圓通的16.4倍與韻達的14.7倍,反映出市場對中通盈利狀況的擔憂。短期內,中通仍要面對成本上升帶來的盈利壓力,官方的反內捲措施將有利於單票價格的回升,但或需要更多時間來體現;長遠看,反內捲可能提升行業集中度,對業務規模更大的中通更有利,估值修復的可能性也會提高,投資者可再觀望一會。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:贛鋒鋰業擬配股及發可轉債籌25億元

鋰生產商江西贛鋒鋰業集團有股份限公司(1772.HK; 002460.SZ)周二公布,擬配股及發行可換股債券,籌集淨額共25.15億元,擬用於償還貸款、產能擴張及建設、補充營運資金及一般企業用途。 配股部分,公司建議配售4,002.56萬股新H股,佔擴大後已發行H股9.02%及擴大後已發行股份總數1.95%,每股配售價29.28港元,較H股昨日收市價30.98港元折讓5.49%,集資淨額11.69億港元。 另外,公司建議發行於2026年到期的13.7億港元的可換股債券,按年利率1.5%計息,初始轉換價為每股H股33.67港元,較昨日H股收市價30.98港元溢價8.68%,可悉數轉換為4,068.904萬股H股,佔擴大後已發行H股9.16%及擴大後已發行股份總數1.98%。發行債券所得款項淨額13.46億元。 2025年上半年,公司收入約為82.58億元,同比下降13.3%,虧損由去年同期的7.59億收窄至5.36億元。 周二公司股價低開,至中午休市報30.08港元,跌2.91%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏