這家由直接貸方轉型而來的貸款服務商,2021年業績優於同樣於上周發布業績的兩個同行,帶動股價大漲30%

重點:

  • 儘管金融科技貸款服務商面臨監管阻力,從直接貸方轉型爲貸款服務商的信也科技集團四季度收入增長32%
  • 正在向貸款促進業務轉型但仍然直接提供貸款的樂信,四季度收入下降27%,它爲了改善風險管理而犧牲了增長
  • 仍在充當直接放貸機構的趣店,第四季度收入大跌近90%

梁武仁

網絡借貸在中國可能是一個擁有無限機遇且利潤豐厚的行業。這裏畢竟是世界第二大經濟體,不會缺少想要借錢的消費者和企業。一個事關重大的問題是,如何利用國內這種巨大的信貸需求:是自掏腰包放貸,還是充當其他貸方的中間人?

雖然直接放貸讓企業有機會收取利息,省去了給中間商的費用,但卻受到更嚴格的監管,潜在的違約風險也更高。貸款促進機構受到的監管較寬鬆,違約風險更小,但要依賴穩定但不那麽豐厚的服務費作爲主要收入來源。

至少目前而言,貸款促進的業務模式似乎是更好的選擇,信也科技(FINV.US)、樂信(LX.US)和趣店(QD.US)這三家公司最新的業績就反映了這一點。幾年前,三家公司還都是直接放貸機構。但異常嚴厲的監管行動促使它們和同行重新思考自己的未來。

信也科技現在完全是貸款者和銀行之間的網絡中介、趣店堅持直接放貸,樂信介於兩者中間,正在向貸款促進業務模式轉型,同時仍然保留了一些直接貸款業務。

從這三家公司上周發布的最新業績就能看出,它們的命運出現分化,原因就在於業務模式。

上周一公布的最新業績顯示,信也科技去年四季度淨收入同比增長32%,至25億元,總交易額增長超過80%。2021年全年淨收入增長25%至95億元,貸款服務費幾乎增長了一倍。這種增長是有代價的,它伴隨著銷售和營銷成費的上漲。但是最終,全年淨利潤也增長了27%,達到25億元。

該公司2020年以前的資産負債表上都會披露貸款總額,但是2021年的財報中沒有這麽做,這顯示出它不再直接提供貸款。

與另外兩家公司不同,信也科技將繼續支付股息。每股美國存托股票(ADS)將支付0.205美元的現金紅利,派息率約爲15%,與2018年至2021年的平均水平持平。

信也科技發布財報的第二天,樂信公司公布了喜憂參半的最新業績。該公司第四季度總運營收入下降了約27%,至22億元人民幣,歸屬於股東的淨利潤幾乎减半。

不過,雖然收入下滑,樂信全年利潤幾乎翻了兩番。這可能是因爲貸款損失準備金大幅下降。這意味著,收入下滑是因爲公司更關注有實力的借款者,這不可避免地導致放貸活動的放緩。這種謹慎態度可能會受到股東的歡迎,不過收入下降可能會嚇跑一些注重增長的投資者。

趣店未讓投資者興奮

趣店上周五發布的財報未能讓投資者高興。去年第四季度,它的總收入同比縮水近90%至3.79億元,導致該季度陷入虧損。2021年全年的總收入下降了50%以上,導致全年淨利潤下降了約39%。

不過,財報當中並非完全沒有積極的內容。與樂信一樣,隨著逾期貸款的减少(這可能是努力避免高風險借款者的結果),趣店去年大幅削减了不良貸款撥備。它還一直在縮减課後輔導業務——萬裏目少兒成長中心的規模。這看起來是明智的,因爲家教是中國監管機構最近嚴厲打擊的另一個行業,而且它也並非趣店的核心競爭力所在。

如今,做金融科技的直接貸款人很難。中國政府正在嚴肅對待此類經驗不足的互聯網平台的大舉放貸行爲,以防止可能隨之而來的違約浪潮。衆所周知,中國監管機構打擊P2P貸款機構的行動在2018年達到頂峰,導致許多公司關門,並迫使信也科技、樂信和趣店等公司退出了這一業務。中國最高人民法院在2020年降低了民間貸款最高利率司法保護的上限,給該行業再潑冷水。

隨著政府對民營貸款機構態度的轉變,風險管理已成爲金融科技平台的頭等大事。清除潛在的不良借款人不僅對直接貸款人至關重要,對信也科技和樂信等貸款促成機構也是如此。

雖然一個真正的中間商不必擔心它向實際貸款人介紹的借款人違約,但信也科技和樂信的協議規定,當它們爲貸款合作夥伴安排的貸款違約時,自己也要承擔一定的責任。因此,它們爲這種可能性留出了準備金,儘管有時在實際貸款損失小於預期的情况下,它們也會釋放資金。

信也科技促成的貸款質量提高了不少。逾期90天或更長時間的貸款佔總貸款的比例從一年前的1.56%降至2021年底的1.26%,按照行業標準這已經是很低的數字了。去年年底,樂信的這一比率爲1.92%,與12個月前的水平相當。趣店在最新財報中沒有提供可比較的數字,不過它說,截至2月底的D1逾期率在5%左右。

這表明信也科技有一個更好的借款人篩選系統,使其能够在限制違約風險的同時繼續擴大業務。投資者似乎意識到了這一點,在信也科技發布最新財報後,到上周五該公司股價上漲了逾30%。該股目前的市盈率爲3倍,相比之下,樂信和趣店的市盈率分別爲1.68倍和1.41倍。

雖然樂信和趣店的業績不如信也科技,但投資者可能仍然關注風險控制改善的迹象。兩家公司的股價在財報出來後的幾天內都有所上漲,不過漲幅不及信也科技。

對於這三家公司來說,野蠻生長的日子已經過去。在監管更爲嚴格的新環境下,金融科技貸款博弈的核心是爲了减少需要擔心的問題。憑藉更爲輕盈的商業模式,信也科技擺脫了作爲一個貸款人的麻煩,因此它看起來處於蓬勃發展的有利地位。

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新聞

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收入跌成本增 特步中期少賺一成

運動品牌特步國際控股有限公司(1368.HK)周二公布中期業績,截至6月底止收入同比下降0.6%至68億元人民幣(下同),盈利更跌10.5%至8.18億元。 期內大眾運動分部業績收入下降2.2%至59億元,專業運動則錄得8.75億元收入,同比上升11.4%。 公司指出,期內盈利下跌,主要因大眾運動營運成本增加,導致經營溢利下降。 特步周三開市升0.3%報3.8港元,公司股價較過去一年高位跌40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Robotaxi revenue surges fivefold: Can co-built fleets help Pony AI stop losses?

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自動駕駛出租車車隊與收入快速放大,小馬智行更在廣深跑出單車盈利,惟研發、折舊及現金消耗仍重,市場正重新衡量其高估值 重點: 小馬上半年Robotaxi收入暴增534%,年底車隊目標增至3,500輛以上 儘管實現單車盈利,公司淨虧損仍持續擴大   李世達 今年以來,中國無人駕駛出租車(Robotaxi)商業化明顯加快。小馬智行(2026.HK; PONY.US)、文遠知行(0800.HK; WRD.US)及百度(9888.HK; BIDU.US)旗下蘿蔔快跑持續增加投放車輛,營運範圍亦向更多城市延伸。隨著車隊跨入千輛級別,付費訂單和收入正快速增長。 據小馬智行最新中期業績,今年上半年,公司收入按年增長98.9%至7,047萬美元,其中Robotaxi自動駕駛出行服務收入由去年同期326萬美元急增534%至2,064萬美元,佔總收入比例由9.2%升至29.3%。乘客車費收入的按年增幅亦由第一季度的456.5%,進一步加快至第二季度的849.3%。 放到同業中比較,小馬增長速度亦相當突出。文遠知行上半年收入按年增73.3%至3.46億元(約5,100萬美元),低於小馬;兩家公司仍處於大額虧損階段,小馬淨虧損9,886萬美元,文遠約7.89億元(1.16億美元)。文遠整體毛利率36.6%,明顯高於小馬的16.9%,惟其收入包括L2++/L3及其他L4業務,不能直接比較。 百度未單獨披露蘿蔔快跑的收入和損益,但今年第一季度已完成320萬次全無人駕駛訂單,按年增逾120%,單周高峰超過35萬次。 截至6月底,小馬全球Robotaxi車隊達1,975輛,年底目標進一步增至3,500輛以上;中國區註冊用戶突破150萬,5月平均每周付費訂單較1月增加逾一倍。更重要的是,公司稱廣州及深圳已先後實現城市範圍的單車盈利。 不過,單車盈利距離公司整體盈利仍遠。小馬上半年毛利率僅由16.3%升至16.9%,淨虧損反而擴大9.1%至9,886萬美元,研發開支1.041億美元更高於同期總收入,經營活動所用現金亦增至1.182億美元。小馬CFO王皓俊近日表示,公司測算國內一、二線城市投放4萬至5萬輛Robotaxi時,相關利潤才足以支撐自由現金流轉正。即使年底完成3,500輛目標,仍不足上述門檻一成。 監管仍是擴張中的變數,今年春季蘿蔔快跑武漢停駛事件後,市場一度傳出新牌照暫停審批,官媒其後否認「全面停發」,小馬亦稱業務未受影響。從第二季度表現看,事件未明顯打亂擴張節奏。 文遠知行第二季度披露,中國Robotaxi平均每日每車訂單超過21單,按季增加24%,高峰達28單。小馬目前沒有披露相同口徑的數據。但隨著車隊由千輛走向萬輛,每輛車能產生多少收入,對折舊及營運成本的攤薄將愈來愈重要。 共建車隊 海外擴張 要把車隊擴大至數萬輛,自營模式的資本壓力不小。小馬此前披露,車輛折舊約佔公司總成本一半,規模擴大亦會推高購車及維護負擔。因此,公司正提高「共建車隊」比重,由網約車平台、出租車公司等合作夥伴持有及營運車輛,小馬則提供自動駕駛技術,並取得車輛銷售、「虛擬司機」服務及車費分成等收入。公司稱,第二季度共建模式收入已顯著按季增長。 海外亦採取類似策略,小馬與Uber計劃在歐洲五個城市部署逾2,000輛Robotaxi,海外合作承諾已逾4,000輛。若合作夥伴承擔更多車輛資本開支,小馬才有可能在加快部署的同時,避免現金消耗隨車隊規模同步膨脹。 儘管業務持續擴張,資本市場對Robotaxi上市時的高估值並不買帳。中期業績公布後首個交易日,公司港股股價仍跌逾5%,收報58.6港元,較去年11月139港元的招股價低逾五成。同日上市的文遠知行,目前股價亦低於發行價約四成。從市銷率看,小馬由上市時約100倍降至目前約27倍,文遠則由約62倍降至約17倍。 兩家公司市銷率均縮水逾七成,反映去年上市定價已包含相當進取的Robotaxi商業化預期,而二級市場其後持續重新評估這些預期。市銷率下降亦部分來自收入基數快速增加,但小馬股價本身仍較招股價跌近六成,顯示高速收入增長尚不足以支撐上市時的定價。 經過大幅調整後,小馬約27倍的市銷率仍較文遠約17倍高近六成,市場仍為其較快的Robotaxi增長、進取的車隊目標及廣深單車盈利給予溢價。若共建車隊能降低資本投入,並帶動利用率、毛利率和現金流改善,估值才有上修條件。小馬已有足夠的增長數字,接下來要看何時反映在損益表上。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

面臨全球「重大挑戰」拼多多利潤下滑

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