MCN operators

流量紅利見頂之際,中國MCN行業正加速轉型,從依賴頭部主播到提升內容效率,出海與AI技術正重塑其競爭邏輯與增長路徑

  

頭豹研究院

2024年,中國直播電商市場規模突破5萬億元,MCN行業作為內容生產與商業變現的關鍵紐帶,正站在新的十字路口。過去幾年,機構數量由數百家迅速擴張至上萬家,內容形態由圖文轉向短視頻與直播,達人(通常指在平台上具備一定粉絲基礎與影響力的內容創作者)孵化周期亦大幅縮短。但快速擴張也帶來明顯壓力,包括流量成本攀升、內容同質化加劇與人才競爭白熱化,部分機構開始面臨盈利模式的調整問題。

MCN是什麼?

MCN(Multi-Channel Network)是一種整合多個內容創作者的運營模式,主要為創作者提供內容製作、分發、營銷與變現等服務,並作為平台與品牌之間的橋樑。在中國,MCN的發展與短視頻與直播平台密切相關,逐步形成電商型、泛內容型與營銷運營型等不同類型。

MCN可以簡單理解為網紅的「經紀公司」,但除了管理達人外,還負責內容製作、流量運營與商業變現。

在運作上,MCN既負責內容策劃與流量分發,也承擔商業變現的角色。例如無憂傳媒旗下擁有超過1,000名達人,其業務已涵蓋直播帶貨、品牌合作與內容運營。在其單月1億至2.5億元銷售額中,「大狼狗鄭建鵬&言真夫婦」貢獻超過1億元,「多餘和毛毛姐」亦貢獻7,500萬至1億元,顯示頭部內容對商業轉化的關鍵作用。

但行業同時呈現高度分散。2022年中國MCN機構數量已超過24,000家,主播帳號近1.4億。需求端仍在擴大,87.8%的用戶經常觀看短視頻或直播,但在流量成本、內容成本與人才成本壓力下,約90%的MCN機構仍面臨虧損,顯示行業仍在尋找更穩定的盈利模式。

頭部主播爭奪戰

行業競爭長期集中於頭部主播資源。一名頭部主播往往可貢獻超過80%的電商銷售額,但其高議價能力與流動性,也使MCN面臨不穩定風險。近年腰部主播的重要性逐步上升,自2020年下半年以來,抖音快手(1024.HK)、淘寶三大平台增粉TOP50中,約50%為MCN簽約主播,腰部主播開始成為穩定增長來源。

同時,MCN的角色正在改變。從過去以達人經紀與廣告投放為主,逐步向整合營銷與長期運營延伸,為品牌提供更完整的服務鏈條。競爭焦點也從「誰擁有更多達人」,轉向「誰能持續產出有效內容並完成轉化」。

2018年至2023年,MCN市場規模由252億元增至417.93億元,年複合增長率10.65%;預計2024年至2028年將達1,617.29億元,年複合增長率31.12%。

隨著國內市場競爭加劇,MCN機構開始加速出海,東南亞成為主要方向。數據顯示,在印尼市場,TikTok日直播帶貨GMV已達300萬至500萬美元,2022年雙11期間直播GMV增長408%,訂單增長169%。

中國背景MCN在當地已取得一定優勢,多家機構進入銷售榜單。平台補貼與流量激勵吸引更多機構入局,例如交個朋友(1450.HK)、吃鯨MCN等,其中交個朋友海外業務中,達人營銷佔70%、分銷帶貨佔10%、直播代運營佔20%。但出海並非簡單複製國內模式,仍需建立本地供應鏈與紅人資源,並適應不同市場的消費習慣。

內容生產新邏輯

技術正在改變MCN的底層運作方式。AI與相關工具的應用,使內容製作門檻下降並顯著提升效率。例如,一部120萬字小說的評估報告可在15至30分鐘內完成,而人工需耗時一周,內容篩選與策劃效率大幅提高。

同時,虛擬人與數字內容快速發展。預計到2030年中國虛擬數字人市場規模將達2,700億元,虛擬偶像、電商導購與內容主播等形態逐步成熟,為MCN提供新的內容與變現方式。

這些變化正在改寫行業邏輯。隨著內容生產效率提升與工具普及,MCN對單一頭部主播的依賴逐步降低,內容生產開始向標準化與規模化轉變。競爭重心也從「流量獲取」轉向「內容生產能力與轉化效率」。

隨著傳統電商加速向內容電商轉型,品牌方對達人營銷的需求不再局限於單次帶貨,而是延伸至品牌建設與長期運營。頭部MCN機構開始布局海外市場、深耕垂直領域,並引入技術提升內容生產效率,從單一達人經紀逐步轉向整合營銷服務。

MCN這門生意,過去比的是誰更快抓住流量,現在開始比誰能把內容做成一種穩定的能力。頭部主播仍然重要,但已不再是唯一答案。當平台紅利趨於穩定、內容供給持續增加,MCN之間的差距,更多來自於內容組織、運營節奏以及對商業轉化的掌控能力。

頭豹研究院中國是行企研究原創內容平台和創新的數字化研究服務提供商,擁有近百名資深分析師,聯繫方式:CS@leadleo.com

本文內容純屬作者個人意見,不代表咏竹坊立場

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏