Iluvvatar makes GPU microchops

AI算力GPU製造商上海天數智芯半導體已遞表並通過港交所上市聆訊,集資規模或達3億美元

重點:

  • 緊隨競爭對手壁仞科技之後,天數智芯已通過港交所上市聆訊,把握投資者對GPU類股持續升溫的興趣
  • 這家AI晶片企業今年上半年收入按年增長64%,但期內虧損幾乎為收入的一倍

 

陳竹

不論稱之為「晶片狂熱」或是「硅晶爭奪戰」,中國AI晶片產業正迎來屬於自己的高光時刻,而這股熱潮某種程度上也承接了全球晶片巨頭英偉達的光環。英偉達曾長年默默無聞,直到近年一舉爆發,躍升為全球市值最高的企業。

本月,兩家本土AI晶片企業憑藉令人驚豔的市場首秀,迅速成為中國A股最炙手可熱的標的之一。摩爾線程(688795.SH)本月在上海掛牌首日,股價一度暴漲逾400%;兩周後,競爭對手沐曦(688802.SH)在上海上市時的漲幅更為驚人,飆升高達700%。

然而,故事並未就此結束,更多競爭者正摩拳擦掌,希望分一杯羹。在這股熱潮中,上海天數智芯半導體股份有限公司也加入戰局。該公司上周五首次公開遞交赴港上市申請,並於同日通過上市聆訊。天數智芯的動作,距離競爭對手壁仞科技首次遞表申請香港上市僅相隔兩天。而在此之前,搜尋引擎龍頭、近年積極布局自動駕駛技術的百度亦於本月宣布,正評估將旗下主營AI晶片業務的昆侖芯分拆,並考慮在香港上市。

有關天數智芯計劃赴港上市的消息,早在今年8月便已傳出,當時報道指其集資目標約為3億美元。

摩爾線程與沐曦的上市表現,凸顯中國資本市場對通用GPU敘事的高度認同。天數智芯與壁仞科技押注的,正是這股投資熱情能否在投資者結構更國際化的香港市場得到延續。上海市場的急升,實際上反映投資者對北京推動AI晶片自主可控政策的提前定價;與此同時,英偉達等國際晶片龍頭因出口限制加劇,對中國市場的產品供給正逐步收縮。

不過,投資者在蜂擁而上之前,仍需權衡一連串風險。這些風險不僅包括美國制裁帶來的挑戰,還有明顯的技術差距。對於多數成立時間尚不足十年的新進企業而言,這將限制它們搶佔市場份額的能力。

上述問題暫且按下不表,先回到上海天數智芯本身。作為這一波AI晶片新軍的縮影,它的現實處境與銷售規模,與外界投射在其身上的宏大想像,仍存在不小落差。

天數智芯成立於2015年,由曾任美國資料庫巨頭甲骨文研發總監的李雲鵬創辦。管理團隊成員還包括曾在晶片大廠超微半導體(AMD)任職研究員的鄭金山。這種具備美國大型科企背景的管理團隊,在中國AI晶片初創企業中相當常見。例如,沐曦由多名前AMD老將創立,而摩爾線程則出自一位前英偉達高管之手。

與同業相似,天數智芯專注於為AI工作負載設計GPU產品,涵蓋用於訓練新一代AI模型的晶片,以及用於模型部署的推理晶片。同時,天數智芯也與多數同業一樣,採取「無晶圓廠(fabless)」模式,將晶片製造外包予第三方代工廠,自身則集中資源於晶片設計與市場推廣。

體量有限

上市文件顯示,天數智芯在銷售規模上仍屬小型企業,但成長速度相當迅猛。公司2024年收入達5.4億元(約7,660萬美元),幾乎是2023年2.89億元的一倍。今年上半年,天數智芯收入再度按年增長64%,達3.24億元。

儘管增速亮眼,但從絕對值來看,整體規模仍然偏小。以實際出貨量計算,截至今年6月,天數智芯累計僅交付約5.2萬顆晶片;相比之下,根據IDC數據,英偉達僅在2024年於中國市場的出貨量就接近200萬顆,兩者差距懸殊。

天數智芯的大多數中國競爭對手,在全球AI晶片版圖上同樣仍只是微小存在。沐曦2024年收入為7.43億元,摩爾線程的收入更低,僅為4.38億元,而壁仞科技則只有3.37億元。

這一整個產業群體正面臨多重挑戰,其中最核心的問題在於無法取得先進晶片製造技術。美國於2024年底實施的制裁,實質上切斷了中國AI晶片企業與全球先進製程代工龍頭台積電的合作,而後者長期主導高階晶片製造市場。

在失去相關管道後,不少企業將產能轉回中國內地,轉而依賴以中芯國際為代表的本土晶圓代工廠,但這條路同樣困難重重。首先,美國制裁使中芯國際的製程能力被限制在約7納米水準,與已開始量產2納米晶片的台積電相比,存在數代差距。這意味著,即使天數智芯等企業在設計能力上逐步追近美國同業,也將因製程受限,難以推出具備競爭力的升級產品。

此外,由於無法購置更多先進製造設備,中芯國際在7納米產能方面同樣受限,迫使中國晶片企業必須為有限的產線名額展開激烈競爭。這些寶貴的產能名額往往優先分配給華為等大型企業,令規模較小的公司難以取得資源,不得不另尋出路。

在收入基數偏小、晶片設計與製造成本高企的情況下,天數智芯及其同業尚未實現盈利,其實並不令人意外。今年上半年,天數智芯錄得6.09億元的淨虧損,幾乎是同期收入的一倍。

對押注中國GPU概念股的投資者來說,未來潛在上行空間十分明確,中國對AI晶片的需求規模龐大,且仍在持續擴張。天數智芯在上市文件中引述第三方研究預測,到2029年,中國AI晶片市場規模將達8,981億元,為2024年2,175億元的三倍。

國產通用GPU產品預計到2029年將佔據逾一半市場份額,高於去年的 17.4%,也遠超2022年的8.3%。北京幾乎可以確定會持續透過多種方式扶持本土GPU製造商,包括提供財政補貼,以及透過政策手段為其劃出相對受保護的市場空間。

然而,在評估巨大上行潛力的同時,投資者亦必須正視市場內部正在形成的激烈競爭。除了前文提及的企業外,天數智芯及其同業還面臨更為強大的對手,包括華為,寒武紀(688256.SH)、海光信息(688041.SH)等中階晶片企業。

這些規模更大的競爭者,不僅在中芯國際有限的產能中享有優先權,亦在技術與產品研發方面處於領先位置,同時擁有更為雄厚的資金實力。至於晶片產業是否正在累積泡沫、並可能在未來五至十年破裂,此刻其實並非市場關注的重點。至少在短期內,包括天數智芯在內的一眾新面孔,股價仍有望在上市初期走強,成為短線資金追逐的標的。

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新聞

APAC Resources trades resources

簡訊:亞太資源料去年下半年扭虧為盈

受資源投資板塊恢復盈利推動,資源及大宗商品投資交易商亞太資源有限公司(1104.HK)周一宣布,在去年下半年實現扭虧為盈。 亞太資源預計去年下半年將錄得14億至19億港元盈利,上年同期則虧損3.1億港元。公司表示,最新半年報期內資源投資板塊實現盈利,而去年同期該板塊虧損1.84億港元。公告同時指出,「聯營公司的預期減值虧損撥回」亦是業績改善的驅動因素。 周一午市初段,亞太資源股價上漲近17%,股價過去52周累計上漲逾兩倍。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「鮮活」模式反饋良好 太二內地同店銷售轉正

餐飲營運商九毛九國際控股有限公司(9922.HK)周五公布去年第四季營運表現,其主要品牌太二同店銷售額按年跌3%,跌幅較上季度的9.3%有所收窄,公司稱太二在中國內地的同店銷售額已率先實現轉正。 根據業績報告,太二自營店的翻檯率為3次,較第三季的3.3次下跌,顧客人均消費為77元,較第三季的74元回升。九毛九指,太二於內地的同店日均銷售額按年實現轉正,反映前期經營調整及門店模型升級的成效進一步顯現。「鮮活」模式門店表現尤為突出,為太二整體經營恢復提供有力支撐。截至去年底,太二已累計落地「鮮活」模式門店243家,覆蓋全國60個核心城市。 除太二外,慫火鍋及九毛九第四季同店日均銷售額,按年分別下降19%及16.4%。截至去年底,九毛九共有644間餐廳,較9月底淨減42間,其中太二有499間,慫火鍋有62間,九毛九有63間。 九毛九股價周一高開,至中午休市報1.92港元,升2.67%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
BYD makes EVs

銷量登頂全球後 比亞迪的下一關是獲利

中國電動車巨頭比亞迪去年在銷量上超越特斯拉,但在利潤率承壓、海外市場風險卜升,以及一套具爭議的融資模式之下,市場開始質疑,比亞迪是否仍能持續為股東創造價值 重點: 比亞迪全球銷量大幅攀升,卻未能同步帶動獲利成長。在內地電動車價格戰持續及利潤下滑的情況下,公司整體盈利空間受壓 隨著比亞迪逐步收縮其供應商融資安排,加上海外經營環境挑戰增加,可能推高負債比率,並削弱其擴張動能     夏飛 中國電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK;002594.SZ),其英文名稱寓意「築夢踏實」,或許剛剛實現了其中一個宏大願景,那就是在電動車(EV)銷量超越馬斯克的特斯拉(TSLA.US),成為全球最大電動車銷售商。然而,實現這個夢想所付出的代價,就是在激進擴張之下,比亞迪的獲利能力正落入一條充滿風險的下行軌道。 總部位於深圳的企業本月初站上全球聚光燈下,公布2025年全球售出226萬輛電動車,海外市場銷量按年暴增145%,成為主要推動力。相比下,特斯拉去年純電動車交付量下跌8.6%,降至160萬輛,創下歷來最大年度跌幅。 這場角色互換,看似為比亞迪帶來一場全面勝利。在中國市場,本土電動車品牌早已佔據主導地位,特斯拉銷量首次下滑超過5%,降至約62萬輛,亦是其上海超級工廠於2020年投產以來首次出現銷量下跌。而比亞迪在英國與德國的銷量同樣超越特斯拉,顯示中國品牌正開始打入更富裕的成熟市場。 這種鮮明對比,對1995年以電池起家、作風低調的化學家王傳福而言,無疑是對十多年前曾嘲諷比亞迪的馬斯克,一次有力的回擊。除造車業務外,比亞迪亦大舉投資於儲能與智能駕駛系統,這些布局有望在中國掀起、並迅速被輸出至海外的電動車價格戰中,緩解部分利潤率承壓的問題。 比亞迪的成功,在很大程度來自於低價市場的深度布局。旗下「海鷗」車型售價僅約8,000美元起,並已配備自家的「天神之眼」輔助駕駛系統。相較之下,特斯拉入門版Model 3起價高達35,000美元,在中國亦僅獲得部分輔助駕駛功能的批准,差距明顯。 然而,投資者在追捧比亞迪之前,或許需要三思。儘管公司在規模擴張上大獲成功,但一場更艱鉅的戰役才剛開始,那就是如何將龐大的銷量轉化為更高的利潤。 去年第三季,比亞迪淨利潤按年大跌32.6%,降至78億元(約11億美元),為逾四年來最大跌幅;收入亦錄得逾五年來首次下滑,降至1,950億元,與2023及2024年錄得的雙位數高速增長形成強烈反差。 從部分指標來看,比亞迪的獲利能力仍可與特斯拉一較高下。去年第三季,其毛利率為17.9%,與特斯拉的18%大致相若。不過,摩根士丹利的報告顯示,比亞迪去年第二季的單車利潤已降至4,800元,較前一季的8,000元明顯下滑,僅相當於特斯拉2024年每輛車約6,000美元利潤的一小部分。 盈利考驗 此外,中國市場競爭極為激烈,對手紛紛以極低利潤搶攻銷量,多數車企仍難以實現可觀盈利,這樣的環境恐進一步壓縮比亞迪的利潤空間。同時,汽車購置稅上升、針對中低端電動車的政府補貼減少,以及持續不斷的價格競爭,意味著比亞迪及其他中國車企未來一年或將面臨更殘酷的考驗。 不僅如此,中國電動車市場在連續多年高速增長後,已顯現明顯放緩跡象。標普全球(S&P Global)分析師預測,中國汽車銷量將於2026年出現下滑,而目前約一半銷量來自新能源車(NEV)。在此情況下,比亞迪及同業恐怕別無選擇,只能進一步補貼消費者,再度擠壓利潤率。 在內地壓力升溫之際,比亞迪正加速在東南亞、拉丁美洲及歐洲推動大規模本地化生產,部分目的是避開關稅並縮短交付周期。然而,海外設廠如今已成為更為複雜的工程,尤其是從巴西到墨西哥等國政府,正加強審視比亞迪在當地的建廠計劃,而中國方面亦關注先進技術外流至海外市場的風險。 另一個較少被市場注意的不確定因素,來自政府壓力,迫使這家新晉全球電動車之王低調拆解一套曾長期支撐其高速擴張的供應鏈融資安排。 這套被稱為「迪鏈」(Dilian)的機制,是比亞迪率先推行的影子融資系統,公司以電子應收憑證取代即時付款,向龐大的供應商網絡延後支付。根據公司最新披露數據,截至2023年5月,相關憑證債務規模已膨脹至逾4,000億元。 路透社去年11月報道指出,這項工具使比亞迪對供應商的平均付款周期延長至127天,高於行業平均的108天。彭博彙編的數據則顯示,比亞迪於2023年平均需275天才向供應商付款。在不少情況下,供應商會以手中的「迪鏈」憑證作為抵押,向小型銀行或民間放貸機構借款以維持營運,形成一張結構複雜、長期游離於監管視野之外的融資網絡。 在監管壓力下,比亞迪被要求停用相關工具、減輕對供應商的資金壓力,並於去年夏天承諾,將對供應商的帳款付款周期縮短至60天。 然而,退出「迪鏈」並非易事。根據比亞迪最新披露數據,截至2025年第三季,其負債比率約為71%。若將去年9月底尚未償還的2,230億元應付帳款一併計入,依公司數據推算,比亞迪實際負債比率將飆升至接近96%。 儘管逆風不斷,投資界仍普遍認為比亞迪估值偏低。Marketscreener調查的28名分析師中,有23人給予「買入」或「跑贏大市」評級,僅一人建議「賣出」。Yahoo Finance調查的分析師亦預期,公司今年將重回收入與盈利雙增長軌道。 億萬富豪投資人、巴菲特長年合作夥伴查理・蒙格曾於2023年表示,比亞迪在中國市場領先特斯拉的幅度「幾乎到了荒謬的程度」,並稱創辦人王傳福在「真正把東西做出來」這件事上,比馬斯克更勝一籌。然而,在長達17年的豐厚投資回報後,當年因2008年買入比亞迪約10%股份而轟動市場的巴郡,卻於去年9月低調清倉餘下持股。這張「不信任票」,或許比所有看多的分析師意見加起來,更具份量。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:十大基石投資者撑場 豪威首掛午收升15%

半導體設計公司豪威集成電路(集團)股份有限公司(0501.HK)周一首日在港掛牌,開市升3%報108元,之後股價續向上,中午收市升15%報120.7元。 公司發售4,580萬股,每股售價104.8元,集資淨額46.93億元,公開發售錄得超額8.3倍,國際配售則超額8.7倍;共有十名基石投資者購入2,074萬股,佔全球發售股份的45.3%。 豪威主要從事三大業務,分別是圖像傳感器解決方案、顯示解決方案以及模擬解決方案。去年公司上半年收入139.4億元人民幣(下同),同比上升15.3%,盈利卻大增48.3%至20.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏