這家生物科技公司未有任何藥物銷售收入,而且資金只够維持三個月開支

重點:

  • 正在招股的樂普生物目前未有產品可以銷售,過去兩年多虧損達16.4億元,手持現金及現金等價物只餘下2.61億元,急需上市籌集新資金
  • 公司的國際配售雖然獲得足額申購,但公開認購反應不佳

裴梓龍

你知道什麽是PD-1嗎?有聽過醫學治療的“聰明導彈”嗎?OV是怎麽,你又是否瞭解呢?其實以上三種都是治療腫瘤的藥物,而且是近年的股市熱炒題材。與上述三種產品關係密切的生物科技企業樂普生物科技股份有限公司(2157.HK)已在香港招股,並已於今天中午截止,但公開市場反應不太理想。截至本周一,國際配售雖已錄得足額申購,但公開市場的融資申請只錄得小幅超額申購,或反映投資者對這家公司存在疑慮。

這次是樂普生物第二次申請。去年四月,當免疫檢查點抑制劑 (PD-1)賽道的生物科技股份大受市場追捧之時,樂普生物已經遞交上市申請,但最後未能通過聆訊。上一份申請失效後,樂普生物立即重整旗鼓,去年10月29日再次衝擊港股,終於在2月通過聆訊,隨即展開招股程序。爲什麽它這麽著急、即使在目前生物科技股被市場拋售的時間,仍然堅持招股上市呢?只要翻開它的財務報表,讀者就能有深入理解。

樂普生物聲稱是中國唯一一家既有新藥藥證申請報產階段(NDA)PD-1單抗、也有多個臨床II期抗體偶聯藥物(ADC,又稱聰明導彈)管綫產品,同時布局溶瘤病毒(OV)藥物的藥企,但至今還沒有任何產品銷售收入,收益主要來自政府補貼、金融產品投資與租金等。

截至去年8年底,其收入只有460萬元,但虧損額高達6.62億元,同比大增82.6%;而在2020年和2019年,也錄得5.2億元和4.54億元虧損,反映兩年八個月的總虧損達16.4億元。

巨大虧損來自高額的研發開支。公司2019年的研發支出爲2.29億元,2020年達3.54億元,去年首8個月更至5.09億元,連行政開支也同比增加1.2倍至1.08億元。然而截至去年8月底,公司的現金及現金等價物只剩下2.61億元,資金僅能維持三個月左右,所以急需上市籌集資金。

雖然如此,樂普生物的賽道相當廣闊,其中在ADC藥物領域可以說是國產龍頭,目前已有5款相關產品處於臨床階段,領先其他同類藥企。ADC的抗體部分可以直接精准瞄向癌細胞,將細胞毒性的化學物帶入癌細胞,最終把癌細胞殺死,像導彈一樣直接命中目標。

根據招股文件引述的市場數據,到2030年全球ADC藥物市場規模達207億美元(1,317億元),而在中國,ADC藥物的市場規模到2024年將達74億元,並到2030年翻幾倍到到292億元,複合年增長率達25.8%。樂普生物兩款ADC核心產品MRG003和MRG002都處於臨床II期,前者是中國首創的靶向表皮生長因子受體(EGFR)藥物,後者是針對乳綫癌、胃癌及尿路上皮癌的創新ADC。

上市估值比C輪融資低

至於PD-1腫瘤免疫治療,是目前中國腫瘤藥物的黃金賽道,主要透過藥物來增强自身的免疫系統打敗癌細胞。樂普生物的PD-1產品是公司的管綫支柱,其中HX008是公司即將商業化的第一個產品,在黑色素瘤和MSI-H/dMMR實體瘤兩個適應症的上市申請,已被國家藥品監督管理局藥品審評中心受理,而MSI-H/dMMR還獲得優先評選。

除了ADC和PD-1外,樂普生物正積極布局溶瘤病毒(OV)領域,其中CG0070產品在接受卡介苗治療失敗後的高惡性非肌層浸潤性膀胱癌患者中,有非常突出的療效及安全性,已經獲批在國內臨床試驗。

但市場最關注的,始終是樂普生物的產品仍未上市,公司也提醒有可能無法成功開發或營銷核心產品。所以,投資者買的就是一個希望,押注該公司產品可以成功投入市場,上市前已經下注的包括陽光人壽、平安資本、維梧資本及上海生物醫藥基金等,分別參與了公司的三輪融資,提供24.52億元資金,令公司在最後一輪融資的估值達102.6億元。然而,以招股價6.87至7.38港元計算,樂普生物上市後的市值只有約89.8億元至96.4億元,估值比C輪融資更便宜,反映公司真的急於上市。

最近港股市場的生物科技股表現不佳,產品同樣以PD-1爲主的信達生物(1801.HK)年初至今已累挫約四成,同類公司君實生物(1877.HK)也跌了接近兩成;另外,有研發ADC藥物的榮昌生物(9995.HK)也蒸發了約40%。市場面對美國加息周期,資金正離開這個板塊,而樂普生物的產品未來能否獲批上市,目前仍是未知之數。

一直有留意生物科技股的光大證券國際財富管理策略師溫傑分析說,樂普的PD-1及ADC雖然有不錯的市場發展潛力,但公司沒有盈利也沒有銷售收入,根本難以估值,“最近港股市况不理想,很多同樣做PD-1或ADC的生物科技股都下跌了不少,而且樂普的產品還沒有銷售,當市場有大量選擇,即使你真的看好PD-1或ADC這個賽道,爲甚麽一定要選擇投資樂普呢?”

他認爲,投資像樂普生物科技這種公司,更像是一場賭博,“你是在賭它的研發能力,當未來有藥物成功銷售,便有機會賺大錢。但是,目前美國利率上升,資金成本增加,對這類需要大量研發資金的公司最爲不利。”因此,他對該股僅保持觀望態度,不建議投資者申購。

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新聞

簡訊:溜溜梅招股集資5億元

生產及銷售梅子產品的溜溜梅股份有限公司(6658.HK)周五公開招股,發售1,146.41萬股,每股43.58元,集資約5億元,每手100股,入場費4,401.96元,於6月10日截止及15日掛牌。 過去三年,公司收入為13.2億元人民幣(下同)、16.16億元及17.1億元;期內盈利分別為9,920萬元、1.477億元及1.82億元。 集資所得約61%將用於未來三年擴大產能,約21%用於提升品牌知名度,約8%用於研發,餘下10%作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…