達勢股份已提交更新的招股說明書,顯示由於新冠疫情造成的廣泛干擾,2022年上半年增長放緩

重點:

  • 達美樂薄餅連鎖店在中國的營運商達勢股份,提交了在香港上市的更新招股說明書
  • 該公司與規模更大的競爭對手必勝客不同,它更專注於外賣服務,並且處在早期發展階段

陽歌

做一頓美餐是一回事,把它端上餐桌則是另一回事。

這是來自一批快速增長的中國餐飲營運商們的資訊。它們今年上半年提交了在香港上市的申請,但尚未發行股票。這其中包括達美樂薄餅連鎖在中國的營運商達勢股份,它上周提交了更新的招股說明書,表明雖然市場環境不佳,它仍在尋求上市。

最新文件是在3月份的首次招股申請到期後提交的,包含今年上半年的最新資料。這份更新顯示,隨著國家推出了新一波嚴格防疫措施來遏制高傳染性的奧密克戎毒株,就像中國多數面向消費者的公司一樣,達勢股份在今年上半年急劇減速。

與許多其他在此期間同店銷售額出現收縮的公司不同,達勢股份設法保持了增長,但增速低於前一年。在這種艱難環境中實現增長,一定程度上要歸功於它積極的擴張,加上高度重視外賣業務。與堂食相比,外賣受新冠疫情影響較小。

在這一點上,我們將仔細看看關於這家公司的宏觀資訊,以及更新招股說明書中的新資料。

該公司目前是中國第三大薄餅連鎖店。無可爭議的市場領導者是必勝客,它與肯德基和塔可貝爾連鎖品牌都由百勝餐飲集團(YUM.US)擁有。百勝和達美樂在中國使用相似的商業模式,把主特許經營權授予一家單獨的公司,以應對龐大的市場。百勝的中國總特許經營商是在美國和香港上市的百勝中國(YUMC.US; 9987.HK)。

達美樂持有達勢股份約15.7%的股份,不過如果該公司最終成功在香港上市,這個比例可能會下降。

雖然達美樂和必勝客在中國有很多相似之處,但是也存在一些關鍵的區別。正如我們之前所說,達勢股份在中國更依賴外賣而非堂食,而必勝客的業務則以堂食為主。

達勢股份稱,過去三年,外賣訂單佔其業務的70%左右,今年首六個月則達到71.5%。相比之下,招股說明書引用的第三方資料顯示,去年中國薄餅市場的規模約為364億元,外賣銷售僅佔一半左右。

招股說明書指出,外賣業務的增速預計將超過整個薄餅市場的增速,到2026年佔到全部銷售額的64%左右。從我們在上海的情況來看,我們可以充滿信心地說,這個預測看起來比較穩妥,因為美團和餓了麼等熱門應用程式上的訂餐服務越來越受歡迎,這應該會讓達勢股份的未來增長處於有利位置。

網上訂單

作為對外賣業務的強調,達勢股份和達美樂中國也採用了比必勝客和傳統餐飲連鎖店更依賴網路訂單的系統。達勢股份表示,2021年和 2022 年上半年,其高達95%的訂單來自網上途徑,遠高於不到70%的行業平均水平。

達勢股份和達美樂與規模更大的必勝客之間的另一個不同之處在於,它們處於不同的發展階段,前者仍然相對早期。該公司在2010年獲得了中國的特許經營權,而百勝進入中國市場的時間要早得多。1987年,百勝在北京開設了第一家肯德基,是進入中國市場的首家大型西方速食營運商。

百勝中國來得早,意味著它在中國的下沉市場具有更好的代表性。隨著生活水平的提高以及京滬等一線城市的市場趨向飽和,下沉市場提供了理想的增長潛力。相比之下,達勢股份仍然處於早期階段,它仍然高度專注於一線城市。該公司的招股書顯示,截至 6 月底,其營運的 508 家門店中,有 394 家位於北上廣深等一線城市,佔到總數的逾四分之三。

百勝中國與達勢股份的另一個重要區別是,前者是盈利的,而後者在門店層面盈利,但總體上仍處於虧損。今年上半年,達勢股份報告的淨虧損為9,550萬元,比去年同期2.05億元的虧損縮小了約一半。

達勢股份預計將會繼續虧損,這是由於它積極開店的緣故,包括計畫在2022年和2023年再開300家門店,這將使得它的中國門店總數在2023年底達到768家。相比之下,截至6月底,百勝中國在華擁有2,711家必勝客門店,由此可以看到,達勢股份在追趕規模大得多的競爭對手方面,還有很長的路要走。

最後,我們來看看達勢股份的最新財務資料,它們顯示其增長在今年上半年放緩——隨著疫情的影響開始消退,這種放緩應該是暫時的。

今年上半年,公司營收增長18.6%至9.09億元,表面上看起來不錯,但實際上較公司去年報告的46%的營收增速大幅放緩。同店銷售額增長達到13.9%,這個數字看起來也不錯,但2021年的同店銷售額增幅為18.7%。

我們此前曾經寫過,如果達勢股份能夠跟百勝中國一樣,市銷率在2.1倍左右的話,其估值可能達到約5億美元(36億元)。這個判斷目前看仍然有效,而且鑑於它較低的成本結構,以及因為專注網路訂單和配送所帶來的更大增長潛力,加上它在中國市場尚處於早期發展階段,以上種種因素讓人相信,它的估值甚至有可能再高一些。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

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簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏