達勢股份已提交更新的招股說明書,顯示由於新冠疫情造成的廣泛干擾,2022年上半年增長放緩

重點:

  • 達美樂薄餅連鎖店在中國的營運商達勢股份,提交了在香港上市的更新招股說明書
  • 該公司與規模更大的競爭對手必勝客不同,它更專注於外賣服務,並且處在早期發展階段

陽歌

做一頓美餐是一回事,把它端上餐桌則是另一回事。

這是來自一批快速增長的中國餐飲營運商們的資訊。它們今年上半年提交了在香港上市的申請,但尚未發行股票。這其中包括達美樂薄餅連鎖在中國的營運商達勢股份,它上周提交了更新的招股說明書,表明雖然市場環境不佳,它仍在尋求上市。

最新文件是在3月份的首次招股申請到期後提交的,包含今年上半年的最新資料。這份更新顯示,隨著國家推出了新一波嚴格防疫措施來遏制高傳染性的奧密克戎毒株,就像中國多數面向消費者的公司一樣,達勢股份在今年上半年急劇減速。

與許多其他在此期間同店銷售額出現收縮的公司不同,達勢股份設法保持了增長,但增速低於前一年。在這種艱難環境中實現增長,一定程度上要歸功於它積極的擴張,加上高度重視外賣業務。與堂食相比,外賣受新冠疫情影響較小。

在這一點上,我們將仔細看看關於這家公司的宏觀資訊,以及更新招股說明書中的新資料。

該公司目前是中國第三大薄餅連鎖店。無可爭議的市場領導者是必勝客,它與肯德基和塔可貝爾連鎖品牌都由百勝餐飲集團(YUM.US)擁有。百勝和達美樂在中國使用相似的商業模式,把主特許經營權授予一家單獨的公司,以應對龐大的市場。百勝的中國總特許經營商是在美國和香港上市的百勝中國(YUMC.US; 9987.HK)。

達美樂持有達勢股份約15.7%的股份,不過如果該公司最終成功在香港上市,這個比例可能會下降。

雖然達美樂和必勝客在中國有很多相似之處,但是也存在一些關鍵的區別。正如我們之前所說,達勢股份在中國更依賴外賣而非堂食,而必勝客的業務則以堂食為主。

達勢股份稱,過去三年,外賣訂單佔其業務的70%左右,今年首六個月則達到71.5%。相比之下,招股說明書引用的第三方資料顯示,去年中國薄餅市場的規模約為364億元,外賣銷售僅佔一半左右。

招股說明書指出,外賣業務的增速預計將超過整個薄餅市場的增速,到2026年佔到全部銷售額的64%左右。從我們在上海的情況來看,我們可以充滿信心地說,這個預測看起來比較穩妥,因為美團和餓了麼等熱門應用程式上的訂餐服務越來越受歡迎,這應該會讓達勢股份的未來增長處於有利位置。

網上訂單

作為對外賣業務的強調,達勢股份和達美樂中國也採用了比必勝客和傳統餐飲連鎖店更依賴網路訂單的系統。達勢股份表示,2021年和 2022 年上半年,其高達95%的訂單來自網上途徑,遠高於不到70%的行業平均水平。

達勢股份和達美樂與規模更大的必勝客之間的另一個不同之處在於,它們處於不同的發展階段,前者仍然相對早期。該公司在2010年獲得了中國的特許經營權,而百勝進入中國市場的時間要早得多。1987年,百勝在北京開設了第一家肯德基,是進入中國市場的首家大型西方速食營運商。

百勝中國來得早,意味著它在中國的下沉市場具有更好的代表性。隨著生活水平的提高以及京滬等一線城市的市場趨向飽和,下沉市場提供了理想的增長潛力。相比之下,達勢股份仍然處於早期階段,它仍然高度專注於一線城市。該公司的招股書顯示,截至 6 月底,其營運的 508 家門店中,有 394 家位於北上廣深等一線城市,佔到總數的逾四分之三。

百勝中國與達勢股份的另一個重要區別是,前者是盈利的,而後者在門店層面盈利,但總體上仍處於虧損。今年上半年,達勢股份報告的淨虧損為9,550萬元,比去年同期2.05億元的虧損縮小了約一半。

達勢股份預計將會繼續虧損,這是由於它積極開店的緣故,包括計畫在2022年和2023年再開300家門店,這將使得它的中國門店總數在2023年底達到768家。相比之下,截至6月底,百勝中國在華擁有2,711家必勝客門店,由此可以看到,達勢股份在追趕規模大得多的競爭對手方面,還有很長的路要走。

最後,我們來看看達勢股份的最新財務資料,它們顯示其增長在今年上半年放緩——隨著疫情的影響開始消退,這種放緩應該是暫時的。

今年上半年,公司營收增長18.6%至9.09億元,表面上看起來不錯,但實際上較公司去年報告的46%的營收增速大幅放緩。同店銷售額增長達到13.9%,這個數字看起來也不錯,但2021年的同店銷售額增幅為18.7%。

我們此前曾經寫過,如果達勢股份能夠跟百勝中國一樣,市銷率在2.1倍左右的話,其估值可能達到約5億美元(36億元)。這個判斷目前看仍然有效,而且鑑於它較低的成本結構,以及因為專注網路訂單和配送所帶來的更大增長潛力,加上它在中國市場尚處於早期發展階段,以上種種因素讓人相信,它的估值甚至有可能再高一些。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏