中國知名消費平台「羊小咩」的母公司,再次申請到港股上市

重點:

  • 量化派開拓「商品交易賦能」新業務後,收入與經營利潤均明顯增加
  • 公司在努力轉型的同時,「羊小咩」平台卻接獲大量用戶投訴,可能會影響投資者信心

劉明

在中國「擴內需、穩經濟」的政策指導下,金融機構紛紛加碼消費信貸業務,市場上出現個別機構的貸款年利率低至3.4%左右,消費信貸市場出現升溫趨勢。在這個大環境下,消費平台「羊小咩」的母公司量化派科技有限公司再一次向港交所主板遞交上市申請,可能是一個合適時機。

量化派順應中國官方擴大內需的戰略,主營業務正是提供數字化解決方案,為消費行業助力。公司能為金融機構找到目標客戶,以及為商品供應商及本地商家匹配目標客戶,以賦能商品及服務的銷售;此外,量化派可生成與終端用戶需求及業務夥伴目標客戶特徵互相匹配的產品推薦,為終端用戶提供「千人千面」的購物體驗。

然而,量化派在去年6月首次申請上市時,便被市場質疑其盈利能力是否穩固,原因是在2020年,公司因為當時第二大客戶終止合作,加上貴州省整治網絡借貸風險,令其來自金融機構客戶的收入減少,該年營業收入按年大跌47%至1.97億元,淨利潤也減少64.4%至2,233萬元。

或許因為這個契機,令量化派探索轉型,把旗下平台改名並推出新業務。該公司於2020年11月把旗下「信用錢包」轉型為「羊小咩」,並展開協助業務夥伴營銷商品及服務的「賦能商品交易」業務,通過旗下平台專有的人工智能(AI)算法,將商品推介給用戶,然後平台可賺取最多為售價30%的「商品加成」。

羊小咩是主攻年輕人市場的生活消費電商平台,包括提供「限時搶購」、「小咩熱榜」等資訊,並會提供消費優惠。它會不定期向隨機用戶發放臨時消費貸款額度(臨時額度),這種新穎的模式,令該平台在網上引發不少討論,也成為它成功吸引大量年輕用戶的主因。

減少依賴大客戶

公司推出這項「商品交易賦能」新業務後,它在2021年斬獲了8,146萬元收入,佔公司整體營收23.2%;該業務翌年增長加快,收入貢獻達2.07億元,按年大升154%,對公司整體營收貢獻增至43.5%。反觀一直貢獻最大的「數字化營銷」業務收入佔比,已從2020年的99.4%,逐步下降至去年的56.5%。

除了重新啟動增長引擎外,新業務也有效減少量化派以往過分依賴單一客戶的潛在風險。在2019年,公司最大客戶佔收入達53.8%、五大客戶佔收入更高達94.2%,可以說是失去任何一個客戶,也會對公司帶來重大影響。但回顧去年,其最大客戶的收入比例已降至7%,五大客戶收入佔比也只有19.2%。

從量化派在最新的上市文件披露,該公司去年收入按年上升35.4%至4.75億元,比轉型前的2020年收入約1.97億元翻了超過一番;經營利潤為8,297萬元,也比兩年前大增268%。由此可見,在業務「雙軌並行」的模式下,確實為公司帶來好處。

但值得留意的是,量化派拓展電商仍然荊棘滿途,除了要面臨行業老大哥如阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)、京東(JD.US; 9618.HK)和拼多多(PDD.US)的競爭外,其品牌及聲譽也可能因為客戶的不當行為而承受損害風險。就在該公司去年6月首次遞交上市申請時,已流傳羊小咩電商平台差評不絕,當時的報道指出,「在新浪旗下的消費者投訴平台上,有3,763條關於羊小咩的投訴,有網友聲稱貸款後遭遇暴力催收、電話騷擾,甚至遭遇虛假發貨、不能退貨等。」

「羊小咩」投訴大增

經過大約8個月時間,羊小咩的用戶評價未有改善。截至今年2月21日,該投訴平台顯示羊小咩的投訴量多達6,883條,其中暴力催收、電話騷擾、無視協商等投訴內容仍然佔絕大多數。

另外,從其業績也可以看到,即使經過兩年努力轉型,其「數字化營銷」業務仍獨佔逾半收入份額。該業務模式是以用戶獲得金融機構的貸款,再向商家付款為基礎,公司再透過AI算法、SaaS等數字化技術,在這基礎上提供服務並收費。

然而,隨着《數據安全法》、《個人信息保護法》等保護個人信息的新規落實,首度列明數據處理活動的義務邊界,量化派在新規影響下,也需要與金融機構客戶簽訂新合約,以更新協議內容。但去年新冠疫情肆虐,量化派的更新進度緩慢,導致與金融機構客戶的數字化營銷量減少。

該公司透露,目前已與五大金融機構客戶中的其中兩名完成更新,正與另外7家金融機構就技術設置與更新進行磋商。一旦進度未如預期,公司的收入或會持續受到不利影響。

總括而言,隨着中國網上金融行業的生態因應新法規而出現轉變,公司旗下的消費金融中介業務能否繼續穩定發展,仍然有待觀察;至於轉型至電商的道路除了面對激烈競爭,旗艦平台羊小咩亦面臨大量投訴,反映新業務的前景仍然未明朗。

面對質疑聲音,即使該公司最終能如願獲批上市,管理層或需多下一番苦功,以消除投資者的質疑。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏