Chery is “taking the gloves off”, being picked as the State Car for the Brazilian president

憑藉過去兩年優異銷量表現,中國汽車出口「一哥」奇瑞汽車傳出擬赴港上市

重點:

  • 奇瑞汽車前三季累計銷量175.2萬輛,年增39.9%
  • 奇瑞新能源車9月銷量達5.8萬輛,年增183.4%,創歷史新高

李世達

當汽車市場目光都聚焦在比亞迪(002594.SH; 1211.HK)身上時,奇瑞汽車正急起直追,悄悄來到比亞迪身後。截至9月底止的前三季度,奇瑞汽車已成為全國汽車銷量排名的二當家。或許因為優異的業績表現,讓奇瑞再度動念衝刺上市。

彭博報道奇瑞控股集團(Chery holdings group)正考慮將其汽車部門在香港上市,估值可能達到71億美元(500億元)。有關估值較去年底傳出的1,500億元縮水約三分之二。

成立於1997年的奇瑞控股集團,是安徽省重點培育的大型汽車製造企業,由蕪湖市國資委透過蕪湖市建設投資公司控股。集團核心產業是汽車及汽車零部件業務,同時也涉足金融、地產等領域,旗下擁有奇瑞汽車(Chery Auto)、奇瑞商用車、奇瑞汽金、奇瑞科技等多家子公司。

相較於比亞迪、華為問界等品牌,奇瑞在公眾視野中相對低調,話題度甚至比不上一些造車新勢力。尤其在新能源車領域,奇瑞發展相對落後,公司創始人、董事長尹同躍去年10月就在公司科技日活動上承認,公司在新能源車方面「起了大早,趕了晚集」。

不過他也表示:「明年我們不會這麼客氣了」。

前三季銷量年增近四成

於是,當市場頻頻讚嘆比亞迪持續刷新銷量新高的同時,奇瑞正在「悶聲發大財」。

奇瑞披露,今年9月銷量24.4萬輛,按年增28.6%,當中出口佔10.9萬輛,年增20.6%。若單計新能源車,9月銷量達58,941輛,年增183.4%,創下歷史新高。

尤其在出口方面,奇瑞取得了「一哥」地位。據中汽協數據,今年上半年奇瑞出口53.2萬輛汽車,年增10.1%,超越上汽集團成為出口銷量冠軍,同期比亞迪出口量僅20.1萬輛,還不到其一半。

前三季度,奇瑞累計銷量175.2萬輛,按年增39.9%。其中出口82.9萬輛,同比增長24.5%;國内銷量92.3萬輛,同比增長57.2%。

從銷量表現看,奇瑞確實不再「客氣」了。

把握海外市場先機

出口比重逐漸增加的奇瑞,早在2001年就打開中東出口市場大門,並於2004年達成出口銷量超1,000台里程碑。目前主要出口俄羅斯、埃及和巴西等地。

2022年俄烏戰爭爆發,豐田(7203.TYO)與日產(7201.TYO)退出俄羅斯市場,奇瑞抓住時機搶進,截至今年上半年,奇瑞在俄羅斯的銷量僅次於俄羅斯品牌拉達(Lada)與中國長城汽車(601633.SH; 2333.HK)旗下品牌哈弗,排名第三。上周路透報道,大眾和奔馳的外國品牌退出俄羅斯後,騰出的工廠被奇瑞用作組裝汽車並在當地銷售。

奇瑞今年還與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors達成協議,將在巴賽隆拿合資建立工廠,生產新型電動車,預計2027年年產量將達到50,000輛,2029年增至15萬輛。奇瑞也成為第一家在歐洲設廠生產的中國車企。

由於歐盟擬對來自中國的電動車徵收進口關稅,最新消息指奇瑞可能將生產計劃延遲一年,主要考量是需評估歐盟關稅對進口半成品汽車的影響。除歐洲外,奇瑞也把目光瞄準東南亞。奇瑞還與一家越南企業簽署合作協議,涉資8億美元,計劃2025年底前啟動第一波大規模生產,年產量達20萬輛。

2021年至2023年,奇瑞分別出口27.1萬輛、45.1萬輛及95.5萬輛車,複合年增長率達52.2%。海外市場的發展腳步正在加速。

估值500

事實上,這不是奇瑞第一次傳出上市計劃。早在2004年安徽省政府就曾推動過上市,集團內部也實施股份制改革。最近一次上市傳聞在去年底,有媒體報道指IDG資本正與奇瑞接觸收購股權,並計劃推動港股上市,估值為1,500億元。而今次估值僅約500億元,較前值大幅縮水三分之二。

業績層面,2021年奇瑞控股營收1,056億元;2022年突破2,000億元;去年則達3,151億元,同比增長超50.4%,續創新高。公司今年也首次入選《財富》世界500強企業,位列第385名。業績高歌猛進,申市似乎也「水道渠成」。

過去,假如你開的車是奇瑞,朋友可能會覺得你混得不太好。隨著奇瑞一步步在海外市場揚名,甚至巴西總統座駕都選擇奇瑞後,這種印象或許會漸漸改變。

對於逐漸復蘇的港股市場來說,奇瑞遞表或許恰逢其時。加上中國政府力推舊換新,汽車換購需求進一步提升,汽車股後市看俏,奇瑞若能成功上市,有望成為市場上的一匹黑馬。

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新聞

簡訊:靈寶黃金發盈喜 料去年盈利升逾倍

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簡訊:蘿蔔快跑獲迪拜首個全無人駕駛測試許可

百度(BIDU.US; 9888.HK)周三宣布,旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑(Apollo Go),已獲得迪拜道路與交通管理局(RTA)頒發的全無人駕駛測試許可。百度稱,這讓其成為迪拜首個且目前唯一獲准開展全無人測試的企業。 同時,蘿蔔快跑將在迪拜啟用其首個海外無人駕駛一體化營運基地,集成車輛運營、維護升級、安全監控及人員培訓等功能,未來將作為中東地區的智能中樞,支持當地車隊規模逐步擴展至超過1,000輛。 百度表示,迪拜在交通基建、監管環境及對創新科技的接受度方面具備領先優勢,有利於無人駕駛技術規模化落地,公司將與當地監管部門及夥伴深化合作,推動智能交通發展。 目前,蘿蔔快跑自動駕駛出租車業務在全球22個城市運營,其中多數在中國境內,包括武漢、北京、深圳、上海等地,境外方面目前僅在香港及迪拜運營。此外,蘿蔔快跑去年底公布,將與優步(UBER.US)合作,於2026年在英國倫敦開展自動駕駛汽車試點。 百度股價周四低開,至中午休市報125.7港元,跌3.38%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:持續虧損的天數智芯 上市首日午收升11%

晶片製造商上海天數智芯半導體股份有限公司(9903.HK)周四在港交所掛牌,開市升31.5%報190.2元,之後升幅收窄,中午收報160.7元,升11%。 公司發售2,543.2萬股,每股發售價144.6元,集資淨額35.09億元,公開發售錄得超額413倍,國際配售超額9.7倍。 天數智芯的產品組合主要包括通用GPU晶片及加速卡,以及定制AI算力解決方案,當中包括通用GPU服務器及集群。 2022至2025年上半年,公司持續錄得虧損,去年上半年收入3.24億元人民幣(下同),同比上升64%,但虧損續擴大51%至6.09億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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十五五:光伏與地產等待下個潮頭

五年一運,潮起潮落。站在十四五與十五五的交界回望,光伏與房地產留下了兩條截然不同卻同樣劇烈的產業軌跡:一個在政策推力下快速膨脹後回落,一個在風險出清中被迫急剎,命運在周期更替中翻轉    李世達 在中國的政策語境中,五年規劃像是一套反覆校準的節奏設定,會在不同階段調整國家發展的權重配置,明確優先位置,卻不會為企業經營預判吉凶。即使抓對了方向,搭上了政策順風車,也可能因監管節奏、資源配置與產業競爭的同步變化,產生遠超企業預期的結果。 在剛剛過去的十四五(第14個五年規劃)周期中,光伏與房地產,正是最典型的「猜中了開頭,卻沒估到結尾」的產業代表。前者在雙碳目標下迅速做大,卻在短短數年內陷入產能過剩與價格競爭;後者則在去槓桿與防風險框架下急速降溫,拖累整條供應鏈進入長周期調整。兩個行業的命運就此徹底改變。 光伏:從加速到失速 十四五初期,光伏產業被賦予清晰而具體的政策定位——推動能源轉型、降低度電成本、建立安全可控的新能源供應鏈。在「加快發展」「大規模推進」「應建盡建」的政策語言下,裝機量被視為最核心的考核指標。 在政策推動下,中國光伏裝機量快速攀升,數據顯示,中國光伏新增裝機容量由2020年的48GW,快速擴張至2023年的216GW,2024年進一步升至超過260GW,短短四年間翻了五倍以上。中國一舉成為全球最大的光伏裝機市場,也完成了十四五「做大規模」的核心任務。 問題在於,裝機量的爆發,並未同步轉化為產業回報的改善。在硅料、電池片與模組環節,產能幾乎同時集中釋放。以多晶硅為例,價格自2022年高點的每公斤超過300元,跌至2024年底不足70元,跌幅逾七成;電池片與模組價格亦同步探底。即便全球需求仍在成長,也難以消化如此激進的擴產節奏,行業迅速陷入「以價換量」的競爭格局。 企業盈利的惡化,隨即反映在資本市場上。過去五年,隆基綠能(601012.SH)股價累計下跌約65%,通威股份(600438.SH)下跌近50%,晶科能源(688223.SH; JKS.US)跌幅超過55%,天合光能(688599.SH)亦下跌約25%。即便出貨量與營收規模仍在成長,龍頭企業的估值中樞已明顯下移,顯示投資人開始重新評估,在政策導向的擴張完成後,光伏產業是否仍能支撐過往的高估值與超額回報預期。 這一變化,也體現在政策語言的轉調之中。十四五期間,政策重心在於「規模」;進入十五五前瞻階段,相關文件與表述開始轉向「高質量發展」「有序建設」「提升消納能力」與「完善市場機制」,意味著光伏產業已從「必須擴張」的政策任務,走向「需要篩選」的市場階段。 地產:去槓桿衝擊產業鏈 如果說光伏的失速與政策的鼓勵有關,那麼房地產的轉折,則是外在風險短時間內集中釋放的結果。十四五初期,「三條紅線」、房企融資集中度管理等去槓桿措施全面落地,加上新冠肺炎疫情衝擊,導致行業核心指標迅速下行,房地產行業已是搖搖欲墜。 根據國家統計局數據,全國商品房銷售面積由2021年的17.94億平方米,高位回落至2024年的約9.73億平方米,累計跌幅約45%,2025年前11個月則僅有約7,87億平方米;房地產開發投資額、是新開工面積同樣全面斷崖式下滑,至今尚未見底。 在資金端收緊與銷售端回落的雙重壓力下,龍頭房企的命運開始分化:萬科(2202.HK; 000002.SZ)進入流動性承壓階段,而恒大與碧桂園(2007.HK)則相繼陷入全面危機。最終恒大被迫退市、董事長許家印淪為階下囚。據不完全統計,過去五年中國約有77家開發商暴雷,這迫使如今的房地產企業忙於還債,經營重心轉向保交付與現金流安全,土地購置與新項目投資全面收縮,從源頭削弱了整條產業鏈的需求基礎。 上游建材最先承壓,水泥與平板玻璃產量自2021年起連續三年下滑。以水泥為例,全國產量由2021年的23.6億噸,降至2024年的18.25億噸,去年7月錄得單月1.46億噸產量,為2009年以來單月新低;價格中樞亦同步下移,即便中國建材(3323.HK)等企業資產負債結構相對穩健,也難以避免盈利能力下滑。 中游施工與裝修需求同樣失速。住宅施工節奏放緩,使中國聯塑(2128.HK)的訂單節奏直接降溫;顧家家居(603816.SH)等原本建立在「地產後周期+消費升級」敘事上的企業,也因新屋交付放慢,並疊加消費動能轉弱與海外拓展受挫,而失去成長支撐。顧家家居過去五年股價跌幅達41.3%,中國聯塑則跌了61.8%。 即便被視為防禦性較高的物業管理板塊,也未能完全置身事外。隨著開發端交付規模下降,行業新增在管面積增速明顯放緩。以碧桂園服務(6098.HK)為例,其過往依賴同系開發商交付的規模驅動模式,開始遭到市場重新審視,估值邏輯由「高速成長」轉向「存量經營」。過去五年股價崩跌超九成。 拆解光伏與房地產的共同處境,在於它們身處的,是一個高度節奏化的政策體系。當整個體系要求「快」、「大」又「穩」、要求在有限時間內完成階段性任務,企業能做的,往往只是跟上節奏,而非重新定義節奏。某些產業在上一個周期被推至舞台中央,下一個周期便可能被要求退場降速,這種潮起潮落本身就是制度節奏的一部分。而曾被推上政策浪頭的產業,終究要學會在退浪後站穩腳步,等待下一次政策潮汐的轉向。 展望十五五,光伏產業不再被賦予單純「做大規模」的政策任務,政策關注點將轉向消納能力、電力市場化與儲能配套,產業競爭核心由擴產速度回到成本與效率。至於房地產,政策目標更可能聚焦風險收斂與秩序修復,而非重啟投資與銷售刺激,行業或進入規模收縮、低槓桿與慢周轉並存的常態化階段。對市場而言,十五五真正值得觀察的,不是是否出現新一輪政策紅利,而是制度約束如何重新塑造這兩個產業的生存邊界。 本文為本系列專題的第一篇,整個系列共分為五篇,後續篇章將陸續刊出。 李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏