Chery is “taking the gloves off”, being picked as the State Car for the Brazilian president

憑藉過去兩年優異銷量表現,中國汽車出口「一哥」奇瑞汽車傳出擬赴港上市

重點:

  • 奇瑞汽車前三季累計銷量175.2萬輛,年增39.9%
  • 奇瑞新能源車9月銷量達5.8萬輛,年增183.4%,創歷史新高

李世達

當汽車市場目光都聚焦在比亞迪(002594.SH; 1211.HK)身上時,奇瑞汽車正急起直追,悄悄來到比亞迪身後。截至9月底止的前三季度,奇瑞汽車已成為全國汽車銷量排名的二當家。或許因為優異的業績表現,讓奇瑞再度動念衝刺上市。

彭博報道奇瑞控股集團(Chery holdings group)正考慮將其汽車部門在香港上市,估值可能達到71億美元(500億元)。有關估值較去年底傳出的1,500億元縮水約三分之二。

成立於1997年的奇瑞控股集團,是安徽省重點培育的大型汽車製造企業,由蕪湖市國資委透過蕪湖市建設投資公司控股。集團核心產業是汽車及汽車零部件業務,同時也涉足金融、地產等領域,旗下擁有奇瑞汽車(Chery Auto)、奇瑞商用車、奇瑞汽金、奇瑞科技等多家子公司。

相較於比亞迪、華為問界等品牌,奇瑞在公眾視野中相對低調,話題度甚至比不上一些造車新勢力。尤其在新能源車領域,奇瑞發展相對落後,公司創始人、董事長尹同躍去年10月就在公司科技日活動上承認,公司在新能源車方面「起了大早,趕了晚集」。

不過他也表示:「明年我們不會這麼客氣了」。

前三季銷量年增近四成

於是,當市場頻頻讚嘆比亞迪持續刷新銷量新高的同時,奇瑞正在「悶聲發大財」。

奇瑞披露,今年9月銷量24.4萬輛,按年增28.6%,當中出口佔10.9萬輛,年增20.6%。若單計新能源車,9月銷量達58,941輛,年增183.4%,創下歷史新高。

尤其在出口方面,奇瑞取得了「一哥」地位。據中汽協數據,今年上半年奇瑞出口53.2萬輛汽車,年增10.1%,超越上汽集團成為出口銷量冠軍,同期比亞迪出口量僅20.1萬輛,還不到其一半。

前三季度,奇瑞累計銷量175.2萬輛,按年增39.9%。其中出口82.9萬輛,同比增長24.5%;國内銷量92.3萬輛,同比增長57.2%。

從銷量表現看,奇瑞確實不再「客氣」了。

把握海外市場先機

出口比重逐漸增加的奇瑞,早在2001年就打開中東出口市場大門,並於2004年達成出口銷量超1,000台里程碑。目前主要出口俄羅斯、埃及和巴西等地。

2022年俄烏戰爭爆發,豐田(7203.TYO)與日產(7201.TYO)退出俄羅斯市場,奇瑞抓住時機搶進,截至今年上半年,奇瑞在俄羅斯的銷量僅次於俄羅斯品牌拉達(Lada)與中國長城汽車(601633.SH; 2333.HK)旗下品牌哈弗,排名第三。上周路透報道,大眾和奔馳的外國品牌退出俄羅斯後,騰出的工廠被奇瑞用作組裝汽車並在當地銷售。

奇瑞今年還與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors達成協議,將在巴賽隆拿合資建立工廠,生產新型電動車,預計2027年年產量將達到50,000輛,2029年增至15萬輛。奇瑞也成為第一家在歐洲設廠生產的中國車企。

由於歐盟擬對來自中國的電動車徵收進口關稅,最新消息指奇瑞可能將生產計劃延遲一年,主要考量是需評估歐盟關稅對進口半成品汽車的影響。除歐洲外,奇瑞也把目光瞄準東南亞。奇瑞還與一家越南企業簽署合作協議,涉資8億美元,計劃2025年底前啟動第一波大規模生產,年產量達20萬輛。

2021年至2023年,奇瑞分別出口27.1萬輛、45.1萬輛及95.5萬輛車,複合年增長率達52.2%。海外市場的發展腳步正在加速。

估值500

事實上,這不是奇瑞第一次傳出上市計劃。早在2004年安徽省政府就曾推動過上市,集團內部也實施股份制改革。最近一次上市傳聞在去年底,有媒體報道指IDG資本正與奇瑞接觸收購股權,並計劃推動港股上市,估值為1,500億元。而今次估值僅約500億元,較前值大幅縮水三分之二。

業績層面,2021年奇瑞控股營收1,056億元;2022年突破2,000億元;去年則達3,151億元,同比增長超50.4%,續創新高。公司今年也首次入選《財富》世界500強企業,位列第385名。業績高歌猛進,申市似乎也「水道渠成」。

過去,假如你開的車是奇瑞,朋友可能會覺得你混得不太好。隨著奇瑞一步步在海外市場揚名,甚至巴西總統座駕都選擇奇瑞後,這種印象或許會漸漸改變。

對於逐漸復蘇的港股市場來說,奇瑞遞表或許恰逢其時。加上中國政府力推舊換新,汽車換購需求進一步提升,汽車股後市看俏,奇瑞若能成功上市,有望成為市場上的一匹黑馬。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏