LOT.US

由吉利控股的豪華新能源車製造商路特斯去年雖然收窄淨虧損,但銷售大跌,反映其在競爭激烈的市場中突圍並不容易

重點:

  • 吉利控股的路特斯2025年收入按年下跌44%至5.19億美元,交付量亦減少46%
  • 公司推出首款插電式混合動力車型,意味著其全電動化承諾出現退讓,同時,其承壓的資產負債表,也令人質疑若失去母公司支持,是否仍具獨立生存能力

 

梁武仁

對一向與輕量化工程及精準操控劃上等號的品牌來說,路特斯科技(LOT.US)如今卻背負了不少沉重包袱。

這家傳奇英國跑車品牌旗下電動車業務,由吉利汽車(0175.HK)控股,其最新年度業績顯示,公司財務狀況至少在盈利能力方面略有改善。但只要稍加深究,就不難發現該公司的業務實際上仍處於勉強維生狀態。在殘酷的電動車價格戰之下,公司被迫大幅調整策略,資產負債表也陷入困境。

根據上周五公布的業績,路特斯2025年淨虧損收窄58%至4.64億美元。其中,第四季表現尤其突出,淨虧損按年大減逾80%至8,600萬美元。在業績公告中,首席財務官王大學表示,受惠於「成本優化及營運效率提升」,公司的「利潤率表現有所改善」。

事實上,路特斯毛利率確實由2024年第四季的負11%,轉為最新報告期內的正10%。其全年毛利率亦由3%升至9%,相當於增加兩倍。這看來像是公司正朝較具希望的方向前進。但這種改善,是從一個很深的坑裡艱難爬升,通往盈利的道路看來仍不容易。

公司最明顯的問題,是收入正快速下滑。路特斯科技2025年總收入大跌44%至5.19億美元,交付量亦下滑46%至僅6,520輛。若以這一數字作比較,同屬豪華車品牌的競爭對手法拉利(RACE.MI)去年在產品組合大幅調整之際,仍交付逾1.3萬輛汽車。至於更大眾化的特斯拉(TSLA.US),其平均兩天賣出的汽車數量,就已超過路特斯去年全年銷量。即使是另一家同樣由吉利支持、且仍在虧損的極星(PSNY.US),去年交付量也達4.4萬輛。

路特斯主打大眾市場的生活化運動型多用途車(SUV)及轎車,去年交付量下跌33%。至於作為品牌靈魂所在的跑車業務,交付量更大跌62%。

路特斯儘管擁有深厚品牌底蘊,也有吉利雄厚資金支持,但在愈來愈講求規模的全球電動車競賽中,依然只是微不足道的小玩家。規模大得多的電動車品牌零跑汽車(9863.HK)創辦人朱江明去年曾表示,一家電動車企業若要具備長期生存能力,年銷量至少要達200萬輛,這比路特斯去年銷量高出300倍以上。

關稅逆風

在路特斯的業績報告中,「關稅逆風」被列為銷售下滑的原因之一。這一點尤為耐人尋味,因為公司過去一直強調其歐洲基地(包括英國及歐盟業務)可作為對沖布魯塞爾對中國製電動車加徵關稅的防護盾。

但實際上,路特斯的大部分大眾化產品仍依賴吉利在武漢的工廠生產。公司管理層在業績會上表示,美國與歐盟對中國製電動車加徵關稅,推高了其在歐洲市場的售價,而「對於美國市場,基本上我們已無法進入」。

路特斯同時將銷售疲弱歸因於「逐步去庫存」及「分階段推出升級車型」,這實際上等同承認產量超過市場需求。在西方關稅推高中國製車輛售價後,消費者購買意願轉弱。隨著美歐關稅生效,來自歐洲及北美的銷售佔比由2024年的61%降至去年的50%。

更根本的是,全球豪華電動車需求已出現瓶頸。願意花費超過10萬美元購買純電SUV的消費者,不再像2021年低利率時期那樣充裕。西方市場,尤其是美國消費者,對純電動車的熱情也明顯不及亞洲市場。

策略轉向

面對市場對純電動車的猶豫,路特斯的回應是推出首款插電式混合動力車「For Me」,並已於3月在中國開始交付。這或許是刺激增長的現實選擇,但同時也是一次苦澀的戰略退讓。路特斯曾耗費數年與數十億美元,承諾全面電動化,並於2024年透過SPAC上市,主打零排放理念。然而短短約兩年後,公司便轉向搭載燃油增程系統的車型,令其純綠色汽車品牌定位備受質疑。

從商業角度看,這一轉向並非沒有道理。混合動力車較純電車具備更長續航,正好解決豪華電動車的核心痛點。但另一方面,這也模糊了品牌定位。路特斯仍以豪華電動車品牌自居,但產品策略已轉向,開始向尚未準備好接受純電動車的消費者推出混合動力車。

其資產負債表狀況顯示,路特斯在這次轉向中其實選擇不多,因為公司正快速消耗現金。截至去年底,其現金持有量按年大減近30%至僅7,300萬美元。

若沒有吉利的隱性支持,其流動性狀況幾乎已達危急程度。公司流動負債高達24億美元,遠超9.11億美元的流動資產。在負債結構中,截至2025年底,來自關聯方的短期借款高達7.84億美元,較一年前暴增三倍。某種程度上,吉利已成為路特斯的銀行,持續輸血以維持其運作。

路特斯亦寄望透過技術變現拓展收入來源,其包括研發授權及技術諮詢的服務收入,去年大增近70%至5,600萬美元。公司亦強調其為全球第二家獲得聯合國R171.01智能駕駛認證的車企。這對一家科技公司而言或許是一個合理敘事,但該業務能否大幅擴張、並彌補核心汽車業務的巨額虧損,仍存疑問。

現階段,路特斯充其量只是一個重組中的故事。公司股價在上周五業績公布後一度上升,但翌日已回吐升幅。目前其市銷率約為1.8倍,遠低於特斯拉的13倍及法拉利的7.6倍。儘管仍具豪華品牌形象,路特斯正愈來愈像一項受損資產,逐漸成為吉利的負擔。在其證明具備足夠馬力於激烈的全球電動車競爭中立足之前,投資者或許應先將這家公司停在車庫觀望。

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簡訊:慧聰集團擬將北京兆信在新三板除牌

B2B電子商務平台運營商慧聰集團有限公司(2280.HK)上周五公布,旗下於新三板上市的北京兆信將會申請除牌,現已向北京兆信的股東大會提交建議。 慧聰集團是中國內地首家在香港上市的B2B電商,早年其市場知名度可媲美阿里巴巴(9988.HK; BABA.US),集團於2003年在香港創業板上市,並於2014年轉往香港主板掛牌。不過公司近幾年業績表現不振,業務持續收縮。 集團於今年3月因審計問題而更換核數師,導致股份停牌,至今仍未恢復買賣,公司2025年度業績亦遲遲未能發布。 慧聰網的股價在高峰時一度高達23.58港元,但今年停牌前股價只得0.206港元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏