這家酒店運營商第三季度收入增長16%,但由於新開了酒店以及現有酒店業績疲軟,其利潤下降了近一半  

重點:

  • 格林酒店集團第三季度的收入因新酒店開業而增長16%,但現有酒店的平均客房收益同比下降1.8%
  • 與國內競爭對手相比,公司的價值似乎被低估了,但仍然高於國際同行雅高集團

陽歌

距離酒店運營商格林酒店集團(GHG.US)公佈去年第三季度的最新業績才過去了兩個交易日,然而,不知何故,在這個不可預測的新冠疫情時代,它們似乎已經過時了。

其最新財報的關鍵字出現在“展望”部分,格林酒店給出了第四季度及之後的業績指引,條件是“假設未來幾個季度疫情在中國得到控制”。

任何過去一周身處中國的人,都應該明白這個假設已經錯了,在我們進入十分重要的春運季時作出這種錯誤假設,對酒店經營者來說很難看。如果最新一輪疫情持續下去,春運基本就不會出現,因為中央和各地政府都會敦促大家今年假期不要返鄉。

在我們寫這篇文章時,西安、鄭州和天津這三個大城市都處於部分或完全封鎖狀態,這意味著人們即使想去,也無法往返。然後還有越來越多像上海般發現了少量確診個案的“中等風險”城市,結果是來自這些地方的人也被強烈建議不要出行。

而這個名單還沒完,因此對於像格林這樣的酒店經營者來說,即將到來的春運肯定將再度令人失望。

察覺到這一點,投資者一直在拋售該公司的股票,以至於在業績公佈後的兩個交易日裡,該公司的股票下跌了5.5%。格林與國內同行相比已經被低估,而年初至今它更是下跌了16%。最近的疲軟與一年前形成強烈對比,當時全球酒店和旅遊業表現相當好,因為許多人預計一旦新冠疫情在2021年消退,這些行業將大幅反彈。

很明顯,那並沒有發生。格林酒店指出,該行業最近一直仿佛坐過山車,在總體反彈的情況下,出現越來越多由新疫情暴發帶來的“中斷”。其中第一次發生在去年七八月的南京,儘管自那以後業務相對快速地反彈,並在9月恢復到疫情前的水準。

但是在11月的第一周,由於一些城市報告了新病例,情況出現了下滑。格林酒店表示,這輪疫情導致它11月第一周的業務量下降到疫情前水準的81.3%。到12月底,情況再次幾乎要完全恢復到疫情前的水準,然後就到了最新的困難時期,並且這種形勢看來至少要維持到2月中旬北京冬奧會落幕。

 “這是一個異常艱難的時期,但這是整個行業共同面臨的問題,”格林酒店首席執行官徐曙光在一份聲明中說。“至於我們自己,鑒於商業模式的韌性以及團隊和加盟商在對抗新冠疫情時積累的經驗,我們十分確定,我們能夠度過當前的疫情。”

為未來投資

儘管目前存在種種麻煩,但有一件事是相對確定的,那就是疫情終將結束,即使沒有人知道確切的時間。因此,像格林酒店這樣的公司,會繼續為了情況正常的未來投資。在這方面,該公司在第三季度繼續推進專注于中高端市場特許經營酒店的戰略。

該公司在最近一個季度新開了182家酒店,截至9月底,酒店總數達到4,626家,比去年同期增長了約10%。它的絕大多數物業都是特許經營,只有62家是自租自營。這順應了一個更廣泛的行業趨勢,即世界各地的酒店運營商都將重點放在了利潤更高、成本更低的業務上,也就是為協力廠商業主提供品牌管理服務。

雖然格林酒店堅持不懈,繼續為後疫情時代打造酒店網路,這是值得點贊的,但從目前來看,情況肯定不那麼樂觀。

實際上,該公司在上一財季取得了一定的增長,當季收入同比增長16.3%,至3.104億元(4,900萬美元)。這一增長是由格林網路中新增酒店所推動的,而不是現有酒店業績提高的結果。反映這一點的是,該公司的平均客房收益(RevPAR)實際上同比下降了1.8%,至118元。這是一個廣受關注的行業指標,根據客房入住率和房價得出。與2019年疫情前的第三季度相比,它的平均客房收益降幅達21%。

由於個別酒店業績不佳,加上新酒店開業,成本上升近50%,公司利潤下降近一半至5,020萬元。該公司預計全年收入將增長25%到30%,從表面上看還是不錯的。但考慮到今年前三個季度收入增長了40.4%,這一數字實際上相當低。

分析師們依然看好格林酒店,接受雅虎財經調查的7位分析師給出的平均目標價為13.84美元,幾乎是該公司最後收盤價7.21美元的兩倍。在今年1月迄今為止給出評級的兩名分析師中,一名對它的評級為“強力買入”,另一名則為“買入”。或許是由於圍繞該行業的種種不確定性,相比前幾個月通常會有大概六位左右分析師給該公司做評級,現在的評級分析師人數要少。

從估值的角度來看,市淨率(P/B)可能是投資者眼下如何看待該集團的最佳衡量標準,因為它的收入和利潤相當不穩定。按照這個指標,格林豪市淨率為2.4倍,與國內同行華住酒店集團(HTHT.US;1179.HK)的7.3倍市淨率、首旅酒店(600258.SH)的3倍市淨率相比,格林酒店的數字相對較低。但它的估值仍然高於法國雅高集團(AC.PA),後者是索菲特和諾富特連鎖酒店的運營商,市淨率為1.7倍。

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新聞

簡訊:不同集團通過上市聆訊 擬本月底啓動IPO

據國內媒體報道,高端嬰童用品製造商不同集團已於周四通過港交所上市聆訊,為其本月底啓動IPO鋪平道路。 據其周四向港交所提交的最新招股說明書顯示,中信證券與海通國際擔任承銷商,但不同集團尚未公布具體募資目標。 據更新文件披露,該公司2025年上半年收入同比增長25%,由上年同期的5.82億元增至7.26億元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利潤按年增長72%,從2,820萬元增至4,850萬元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:安踏計劃未來三年東南亞開千家門店

運動服裝製造商安踏體育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一場活動上表示,未來三年計劃在東南亞開設1,000家門店。安踏將東南亞總部設在新加坡,未來逐步拓展至南亞、澳洲及新西蘭等周邊市場。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增長超過150%,主要受惠於東南亞市場增長,以及在美國和中東的新線下業務啟動。在中東和北非,安踏零售網絡已覆蓋阿聯酋、沙特阿拉伯、卡塔爾、埃及和肯尼亞等市場。另外,公司即將於9月在美國比華利山開設美國首家旗艦店,推動近一步擴張。 今年上半年,收入增加14.3%至385.4億元(54.1億美元),經調整純利增加7.1%至65.97億元,毛利率下跌0.7個百分點至63.4%。截至6月底,集團共擁有逾13,000間門店。 安踏周五高開,至中午休市報93.8港元,跌1%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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新增「AI戀愛軍師」功能 摯文集團盼重燃網絡交友熱情

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Senasic IPO

胎壓有數盈利未明 琻捷電子要測試市場溫度

憑藉傳感SoC的技術突破與政策紅利,琻捷電子正以高增長之姿敲響港交所大門 重點: 過去三年,公司收入由1億元增至3.5億元,年複合增長率達83% 胎壓監測SoC佔公司收入約60%    李世達 在汽車世界裡,最不被人注意的零部件,往往承擔著最重要的角色。胎壓檢測裝置、電池溫度監測,往往能在危急時刻避免嚴重意外的發生。這些關乎安全的資訊,全仰賴隱身於輪胎或電池之中的傳感晶片。 汽車傳感晶片製造商琻捷電子科技(江蘇)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)。近日,琻捷近日向港交所遞交上市申請,準備在香港資本市場尋求新的發展契機。 琻捷是一家專注於傳感SoC(System on Chip)的半導體企業。SoC是一種將處理器、記憶體、通信模組及感測電路等多種功能整合到單一晶片上的設計。它的優點是體積小、功耗低、性能高,常用於手機、汽車電子與物聯網設備中。 琻捷的產品主要應用於汽車領域,尤其是胎壓監測系統(TPMS)與電池管理系統(BMS)。申請文件引用弗若斯特沙利文的數據,琻捷在2024年已是全球第三大、全中國第一大的無線汽車傳感SoC供應商,市場份額達7.3%。 可想而知,這家公司的崛起,仰賴中國汽車行業發展的幾個趨勢。 首先是新能源車的快速滲透。隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場,對電池安全的要求不斷提升。中國在2020年推出強制性標準,要求電池在熱失控前能及時預警;而2026年即將生效的新規更進一步要求,在熱失控後至少兩小時內不得燃燒或爆炸。琻捷正是全球首批量產電池保護SoC(BPS SoC)的公司之一,搶先卡位這一政策紅利。 時勢造英雄 另一大趨勢是汽車智能化與無線化。傳統上,車內大量數據依靠線束連接,既增加成本也影響可靠性。無線電池管理系統(wBMS)的出現,有望徹底改變格局。根據行業預測,wBMS市場在2026年至2030年間的年均增長率或高達270%以上。琻捷已提前推出符合新標準的產品,並開始在2025年錄得wBMS相關收入,未來有望在這片藍海市場奪得先機。 同時,中國汽車行業的「內捲」氛圍也為琻捷提供了機遇。當車企陷入價格戰壓力時,對於性價比更高、供應安全性更強的本土半導體供應商需求反而提升。琻捷作為唯一能大規模供應TPMS SoC的中國企業,成功打入前十大整車廠的供應鏈,具備了不可忽視的替代效應。 這些趨勢反映在公司的業績上,呈現出驚人的增長速度。2022年,琻捷的收入為1億元,至去年已攀升至3.5億元,年複合增長率高達83%。截至2025年上半年,公司收入進一步增至1.7億元,同比增長27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入結構可以發現,胎壓監測SoC仍是最大支柱。2024年,這類產品收入佔比達60%,2025年上半年維持在58%左右。BMS SoC收入貢獻相對波動,但隨著新能源車標準收緊,未來潛力巨大。USI SoC則在底盤、空調、制動壓力等傳感場景中廣泛應用,長期維持約25%的收入佔比。 成本壓力抑制利潤 然而,自成立以來,公司一直處於虧損狀態,短期內仍可能持續。申請文件顯示,2022年,公司淨虧損已達2.1億元,至去年則維持在3.5億元左右。今年上半年,公司依然錄得約1.4億元的虧損。 管理層解釋,虧損一方面源自業務規模尚未放大到能攤薄固定成本,另一方面來自每年約3至4億元研發經費,車企的成本壓力也壓縮了利潤空間。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波動、股份支付以及商譽減值等非經常性因素,公司的經營虧損其實已有收窄跡象。2022年的經調整虧損約為8,360萬元,到2025年上半年則減至約1,570萬元。這意味著,隨著收入持續擴張和毛利率改善,琻捷的盈利拐點或許並非遙不可及。…