MVST.US
Microvast makes EV batteries used in electric trucks

這家電動汽車電池製造商稱去年毛利率大幅提升,這項重大進展有望幫助其在激烈的競爭中脫穎而出

重點:

  • 微宏控股毛利率從上一年的18.7%躍升至2024年的31.5%,已超過公司今年的目標
  • 這家總部位於美國的電動汽車電池製造商,正通過擴大面向其他市場的銷售,減少對中國市場的依賴,也有助提高它的利潤率

  

梁武仁

大幅提升的利潤率,正推動電動汽車(EV)電池製造商微宏控股公司(MVST.US)在盈利的道路上全速前進。

公司上周公布的最新財報顯示,去年第四季度公司營收同比增長約8%,達到1.13億美元。儘管本季度其收入創下紀錄,但這種營收增長尚不足以令人驚艷。2024年全年,微宏控股的收入增長了24%,接近3.8億美元,同樣創下了紀錄。

更引人注目的是,微宏控股的毛利率大幅提升,從上年同期的22%躍升至四季度的36.6%。這與其全年業績表現一致,後者從18.7%躍升至31.5%,超過了今年達到30%的目標。毛利率大幅提升,使微宏控股第四季度毛利同比增長80%,2024年全年增長52%。

微宏控股總部位於美國得克薩斯州,但與中國關係密切——該公司正試圖淡化這種聯繫,在中美貿易緊張局勢持續加劇的背景下,這是謹慎之舉。微宏控股的創始人是一位美籍華人,中國是其電池的最大客戶。公司也在中國生產電池,不過計劃在籌集到必要的資金後,將生產轉移到位於田納西州的一家美國工廠。

毛利率向來有起有落,但微宏控股報告的大幅提升並不常見。該公司對毛利率的增長僅作了籠統的解釋,首席財務官費雷爾·卡姆巴比在公司財報電話會議上將其歸因於運營效率提升、產能利用率提高和成本控制。

雖然公司沒有特意提及,但在中國以外地區的多元化發展,可能也是毛利率大幅提升的原因之一,因為去年其他市場取代中國,佔據該公司的大部分收入。西方市場同類產品的價格通常高於中國,這有助於提高公司毛利率。

提高毛利率對微宏控股至關重要,因為其所處的行業競爭異常激烈,以中國的寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)為首的全球十大製造商,控制著近90%的市場份額,微宏控股是眾多爭奪剩餘10%市場份額的小公司之一。該公司成立近二十年,在快速發展的電動汽車電池市場,歷史悠久並不一定意味會取得巨大成功。

為了突出自己,微宏定位為專注大型車輛電池細分市場的創新者。在最新的2024年財報中,公司表示其使命是「在不依賴過去的技術情況下,創新鋰離子電池設計」。

「我們稱之為真正的創新」微宏控股在財報中宣稱。「我們從一開始就沒有對鋰離子電池製造抱有先入為主的觀念,不像很多公司,把傳統技術重新用到電動汽車等新市場——我們認為這個過程是產品開發,而不是真正的創新。理解這種差異,才能理解我們想要實現的目標。」

地域多元化

微宏控股專門為卡車、公共汽車和火車等大型車輛生產高性能電池。公司表示,其產品的主要優勢是充電快、壽命長,在車輛的生命週期內無需更換電池。

這家公司是美國企業,但與中國有著緊密的聯繫,它由美籍華人企業家吳揚於2006年在美國得克薩斯州斯塔福德創立。中國也是該公司最大的單一市場,鑒於中國是全球最大的電動汽車市場,這一點並不令人意外。

不過,微宏控股在其他市場的銷售額也在增長,降低它對中國市場的依賴——在當前中美貿易緊張局勢不斷加劇的環境下,這一步驟顯得尤為重要。就在2023年,中國市場還佔微宏控股總收入的51%以上,但去年這一比例大幅降至33%,因為歐洲、中東和非洲(EMEA)市場迅速崛起,成為了該公司的最大市場,約佔其銷售額的一半。美國市場的銷售額也增長了三倍(儘管基數較小),達到了4%。

銷售嚴重依賴一個國家或地區從來都不是一件好事,尤其是當這個市場是中國時,因為中國的電池製造商之間競爭激烈,而且長期的經濟放緩也抑制了汽車的銷量。增加西方市場的銷售額,不僅是出於多元化目的,而且還因為在這些市場利潤率通常都更高。

在電動汽車電池市場,微宏控股可能是一個小角色,但至少在毛利率方面,它在去年擊敗了一些較大的競爭對手。它2024年的毛利率為31.5%,輕鬆超過了寧德時代的24%,以及比亞迪的19%,不過後者並不具有直接的可比性,因為它也生產汽車。

儘管毛利率令人羨慕,但微宏控股在淨利潤方面仍落後於大型企業。該公司目前處於虧損狀態,而且去年的淨虧損還有所擴大。一個關鍵因素是,由於資金不足,公司決定暫停田納西州工廠的建設,導致出現了9,300萬美元的減值損失。此外,公司還記錄了一筆與創始人提供的可轉換貸款相關的巨額費用。

但拋開這些特殊因素不談,微宏控股去年的運營產生了正現金流,這是該公司多年來從未有過的。投資者顯然關注到這些積極因素,在最新財報發佈後,微宏控股的股價在三天內大漲50%以上。

與2021年7月通過與特殊目的收購公司(SPAC)合併上市時的股價相比,微宏控股的股價仍下跌了80%以上。它目前的市銷率為1.8倍,遠低於行業領先企業寧德時代的2.7倍。

作為一家生產企業,微宏控股顯然只能在一定程度上提高自己的毛利率。但如果能保持目前的運營盈利水平,它很有可能實現淨利潤——雅虎財經上跟蹤該公司的唯一一家分析機構預計,這一幕將在今年實現。毫無疑問,公司將會面臨一些不利因素,包括特朗普最新拋出的關稅「炸彈」,這將抬高中美貿易的成本。這可能會對微宏控股強勁的毛利率構成挑戰,不過若能在如此具有挑戰性的時期捍衛自身的盈利能力,可能也有助於支撐其股價。

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新聞

簡訊:摯文料2025年營收將延續下滑趨勢

有「中國版Tinder」之稱的在線交友應用運營商摯文集團(MOMO.US)周三公布,在海外業務的強勁增長,很大程度被中國本土市場的疲軟所抵消,其第三季度營收輕微下滑。 以陌陌應用聞名摯文,上季度實現營收26.5億元,較去年同期的26.7億元下降0.9%。海外業務季度營收同比激增近70%至5.35億元,佔總營收比重從上年同期的12%升至20%;本土市場營收則同比下降10%,由上年同期的23.6億元降至21.2億元。 自2021年以來,摯文集團營收持續承壓。今年該趨勢或將延續,公司預計第四季度營收同比降幅在0.6%至4.4%間,延續今年首三季累計1.7%的下滑態勢。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49億元降至3.5億元。 財報發布前,摯文集團美股周二盤中下跌1.1%,盤後交易時段反彈1.4%。該股年內累計跌幅達4.3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:寶濟藥業首掛開市勁升逾倍

生物技術公司上海寶濟藥業股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港掛牌,開市即大升128%報60.5元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%報59.5元。 公司發售3,791萬股,每股售價26.38元。公開發售錄得超額認購3,525倍,國際配售則錄得超額5.6倍。 寶濟藥業主要針對四大治療領域,分別是大容量皮下給藥、抗體介導的自身免疫性疾病、輔助生殖,以及重組生物製藥。 是次集資淨額9.2億元,53.5%將用於核心產品的研發及商業化,17.7%用於推進現有管線產品及籌備相關登記備案,8.4%用於持續優化專有合成生物學技術平台,10.4%用於提升及擴大生產能力,餘下一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

AI製藥平台英矽智能已獲中國證券監管機構批准在香港上市,此舉為該公司在香港上市鋪平道路。中國證券監督管理委員會(CSRC)於周二在網站上公布的訊息顯示,英矽智能計劃在上市中出售最多1.08億股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月遞交上市申請,均告失效。今年11月,該公司再度地表港交所申請上市。根據申請文件,英矽智能今年上半年由盈轉虧,錄得虧損1,921.5萬美元,去年同期為盈利803萬美元;收入按年大跌54%至2,745.6萬美元。 英矽智能以AI與大數據推動新藥開發,業務涵蓋管線藥物開發、藥物發現服務及軟件解決方案。公司稱,其自研生成式AI平台Pharma.AI已產生逾20項臨床或IND階段資產,10項獲批臨床,3項已授權,交易額逾20億美元,應用領域擴展至先進材料、農業、營養品與獸醫藥物。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Yixin does car loans

中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏