電動車

在上周獲中國證券監管機構批准後，無錫先導智能有望成為2026年香港市場首宗重磅IPO 重點： 受惠於中國在電動車產業的主導地位，正申請赴港上市的無錫先導智能，在全球鋰電池製造設備市場市佔率達15.5% 全固態電池設備為公司帶來可觀成長潛力，但行業高度周期性，對資本配置與現金管理提出更高要求 　 陳竹 眾所周知，中國在電池製造領域佔據主導地位，既有寧德時代（300750.SZ; 3750.HK）這樣的全球龍頭，也有中創新航（3931.HK）、國軒高科（002074.SZ）等企業。不過，相較成品電池，中國在上游電池製造設備領域同樣具備壓倒性優勢，卻相對不那麼為外界所熟知。 在該細分市場中，處於領先地位的是無錫先導智能裝備股份有限公司（300450.SZ）。該公司計劃在深圳上市之外，赴港第二上市，上周在獲得中國證監會批准後，相關進程已掃除最大障礙。 作為行業龍頭，先導智能希望複製其重要客戶寧德時代的成功經驗。後者自去年5月完成第二上市以來，股價接近翻倍，該次上市亦成為當年香港最大IPO，集資超過46億美元。 中國證監會的批准，是先導智能海外上市歷程中的最新一步。此前，公司於2025年初終止瑞士上市計劃，海外上市之路一度出現波折。其後，公司轉向香港市場並提交上市申請，但相關申請因時效屆滿而失效，最終於去年8月重新遞交更新版本。 在取得證監會批准後，先導智能已於周日向港交所遞交聆訊後資料集，顯示在完成關鍵監管程序後，上市進度已有突破。 先導智能自2015年於深圳上市，暫未披露此次赴港集資規模。不過，公司選擇摩根大通及中信證券等A股背景承銷商，市場普遍預期其發行規模不小，有望吸引亞洲及全球投資者參與。 投資者看重的，主要是先導智能在電池裝備領域的龍頭地位，類似寧德時代在成品電池市場的角色。此外，公司在固態電池設備等前沿技術的布局，以及向光伏製造設備領域延伸，亦構成潛在吸引點。不過，電池與光伏產業本身具備周期性，相關風險亦需審慎評估。 關於風險將於後文進一步分析，在此之前，先回顧公司的核心業務與發展歷程。 先導智能成立於2002年，創辦人王燕清現年58歲，早年從事無線電元件工程工作。公司最初從事電容器製造設備生產，而電容器是手機、家電等多種電子產品的重要儲能元件。隨著業務發展，公司逐步成為該領域的重要設備供應商，並成功取得包括日本松下在內的多家電子產業巨頭訂單。 在此過程中，王燕清發現鋰電池製造與電容器生產在核心工藝上高度相通，遂於2008年成立鋰電池設備業務部門。這一布局恰逢其時，正值智能手機需求爆發、鋰電池產業快速崛起之際。 乘電動車浪潮而起 公司真正的轉捩點，來自其及早捕捉到電動車（EV）電池的發展機遇。約在2010年前後，中國政府將電動車電池列為戰略性產業，先導智能亦成為最早受惠於電池設備需求爆發的企業之一。公司隨後獲得寧德時代的重要支持，該電池巨頭於2014年將先導智能列為核心供應商。 在寧德時代訂單帶動下，先導智能翌年收入按年增長逾70%。隨著中國電動車銷量快速起飛，包括寧德時代在內的電池企業大規模擴產，亦同步推升上游電池設備供應商的成長。憑藉深厚的技術積累，先導智能成為主要受惠者之一，並迅速將客戶版圖由寧德時代，拓展至索尼、松下、LG、特斯拉及比亞迪等中外大型企業。 公司引述的第三方研究資料顯示，先導智能於2024年已成為全球最大的鋰離子電池智能裝備供應商，市佔率達15.5%；在中國市場的領先優勢更為明顯，市佔率高達19%。 不過，隨著電池產業在前期大規模擴產後出現供給過剩，先導智能近年成長動能明顯放緩。公司2023年收入僅增長19%，並於2024年按年下滑29%。盈利表現亦呈相同走勢，淨利潤由2023年的18億元（約2.58億美元），大幅下滑至2024年的2.68億元。 上述變化突顯電池產業高度周期性的特質。自2023年下半年起，鋰電池產業鏈進入調整期，在電動車市場價格戰加劇的背景下，下游企業放緩產能擴張步伐。 至去年情況開始改善。2025年前三季，公司收入重拾增長，按年上升15%至104億元，淨利潤亦接近翻倍，增至12億元。 先導智能目前正將重點轉向固態電池設備所帶來的成長機遇。相較於傳統液態鋰離子電池，固態電池在安全性與能量密度方面具備明顯優勢，亦正逐步成為車廠的發展方向。固態電池相關業務已開始為公司帶來收入貢獻，但整體仍處於早期發展階段。花旗於去年10月發表的研究報告指出，2025年上半年，先導智能的固態電池設備收入介乎4億元至5億元。 野村於11月發表的報告指出，預期先導智能的訂單動能可延續至2026年，主要受惠於固態電池商業化進程，以及太陽能與風電電站配套的儲能系統擴產需求，後者亦是公司鎖定的另一成長方向。近年來，先導智能亦加大力度拓展其他設備領域，其中以光伏設備最為突出。公司早於2009年已涉足該領域。 近年來，先導智能亦加大力度拓展其他設備領域，其中以光伏設備最為突出。公司早於2009年已涉足該領域。然而，儘管發展多年，光伏設備業務的收入貢獻仍然有限。2025年前三季，該業務僅佔公司總收入約9%，而電池智能裝備仍為核心支柱，佔比高達67%。 公司在光伏設備市場突破不易，一方面反映電池製造技術跨領域應用的難度，亦突顯光伏產業競爭高度激烈。 在電池設備領域，先導智能主要面對三大競爭對手，包括深圳贏合科技（300457.SZ）、浙江杭可科技（688006.SH）及廣東利元亨（688499.SH）。至於光伏設備領域，競爭對手規模更為龐大，包括北方華創（002371.SZ）及深圳捷佳偉創（300724.SZ）。先導智能亦坦言，其在光伏設備市場的地位仍屬微不足道。 整體而言，固態電池仍是公司目前最具潛力的成長引擎，而此時推動第二上市，正好為持續技術投入籌集額外資金。鑑於電池及光伏產業均具高度周期性，先導智能未來須審慎配置資本、保持財務彈性，以在產業低潮中穩住基本盤，並於需求回暖時把握成長機會。…

全球排名第五的電動車電池製造商億緯鋰能，緊隨龍頭寧德時代的腳步，計劃在深圳之外，再赴香港上市 重點： 鋰電池製造商億緯鋰能已遞交香港上市申請，在中國核心電動車電池業務遭遇價格戰衝擊之際，公司正把重心轉向儲能產品及海外銷售 公司已放棄馬來西亞工廠第三期計劃，並把重點轉向匈牙利的新廠房，該廠預計於2027年投產   　 譚英 在節奏飛快的電動車產業中，短短半年，情勢已大不相同。 電動車電池巨頭惠州億緯鋰能股份有限公司（300014.SZ）去年6月首次申請在香港上市時，已持有深圳交易所上市股份的投資者幾乎毫無反應。然而，上周這家鋰電池製造商重新遞交香港上市申請後，市場反應明顯升溫，其股價在隨後幾天上漲了6%。 這次的催化因素，似乎在於公司自上次申請以來重拾成長動能，以及近年火熱的香港IPO市場；投資者也可能受到億緯鋰能競爭對手寧德時代（3750.HK; 300750.SZ）去年5月在香港完成第二上市的鼓舞。該次上市是香港去年規模最大的IPO，集資53億美元，寧德時代港股股價自上市以來幾乎翻倍。 億緯鋰能最初的香港IPO申請，展現出與寧德時代相似的成長故事，主要受惠於新能源車（NEV）市場、尤其是中國市場的快速崛起。根據最新上市文件，自2009年在深圳上市以來，公司收入與利潤的年均複合成長率分別達43.9%與36.4%。 不過，公司在2024年遭遇了一次減速，當年收入由前一年的488億元小幅下滑至486億元（約70億美元）。此後情況有所改善，至少在收入層面如此，2025年前九個月，公司收入按年增長32%至450億元；但同期利潤卻按年下滑9.1%，降至290萬元，顯示公司仍面臨一定逆風。 億緯鋰能是電動車電池產業的重要參與者之一，不過其深圳市值約為1,440億元，仍不到寧德時代1.7萬億元市值的十分之一。儘管如此，若此次IPO順利完成，億緯鋰能將與寧德時代並列，成為第二家同時在深圳與香港雙重上市的中國電池製造商，而全球前十大電動車電池製造商中，有九家來自中國。 億緯鋰能於去年6月首次遞交上市申請文件時，據報目標集資約300億港元（約38.5億美元）。但自那時以來，市場環境已出現變化，億緯鋰能本身亦有所調整。其中一項重要變化，是公司已放棄興建馬來西亞工廠第三期的計劃，該項目原本被視為香港IPO募資款項的主要用途之一。 取而代之的是，公司現計劃把相關資金投入位於匈牙利德布勒森（Debrecen）的一座30 GWh電池工廠，專門生產面向歐洲市場的下一代電動車電池。這一布局表面上看似展現信心，但實際上，億緯鋰能的電池業務在過去數年經歷了不小的波動，主要原因在於市場競爭日益激烈，以及鋰價整體上行，而鋰正是當前最先進電池產品的核心材料。 據中國媒體報道，近期有四家主要正極材料製造商，因鋰價上漲而暫停生產一個月，被視為對成本壓力的反制行動。另一種形式的反制則來自寧德時代，該公司去年在一場供應商大會上表示，計劃推動鈉離子電池的大規模應用，以採用成本更低、環境友善度更高的鈉離子技術，從而降低對鋰資源的依賴。 三大業務板塊 儘管核心技術仍以鋰為基礎，億緯鋰能相較部分同業具備一項優勢，即不僅生產電動車用電池，同時也深度布局儲能系統電池。此外，公司在消費型電池領域亦佔有重要地位，而這正是創辦人劉金成最早起家的領域。 擁有化學背景的劉金成於1994年辭去電廠工作自行創業，首度創業未告成功，但第二次創立的惠州金達電子則取得不錯成績，主攻個人手提電話（personal handy phone，早期行動電話）用電池，並延伸至電子煙、電子收費系統及耳機等產品。其後公司更名為億緯鋰能，並於2015年正式切入電動車動力電池與儲能電池市場。 億緯鋰能長期高強度投入研發，2024年研發支出達29億元，佔總收入的6.1%。公司目前設有七個研究院，研發人員超過6,000人。 在長期投入與多年經驗的支撐下，根據招股書所引述的獨立研究，億緯鋰能已躋身全球前三大消費型電池製造商，按出貨量計市佔率達11.7%。在動力電池方面，公司位列中國前五大電動車用電池製造商，2024年全球市佔率為2.8%；在儲能電池領域，則為全球第二大供應商，市佔率達17.2%。 去年首九個月，消費型電池收入為82.6億元，佔億緯鋰能總收入的18.3%；動力電池收入為196億元，佔比43.6%；儲能電池收入為171億元，佔總收入的37.9%。 過去數年，億緯鋰能及其同業面臨的最大挑戰，來自於高度擁擠的電動車電池市場所引發的混戰。隨著競爭加劇、價格下滑，億緯鋰能的平均售價由2022年的每GWh 11億元，驟降近一半至2025年前九個月的每GWh 6億元。 公司正嘗試為動力電池業務降溫，一方面加速發展儲能電池業務，另一方面則加大海外銷售比重，以避開競爭相對激烈的本土市場。2025年前九個月，海外銷售佔公司收入的23.4%，主要來自韓國及歐盟市場。預計於2027年投產的匈牙利工廠，將與現有的馬來西亞工廠一同，成為推動海外銷售成長的關鍵。 儲能電池或將成為公司的重要「救生圈」。在再生能源電站建設加速、電力儲存需求大增的帶動下，儲能電池收入佔比已由2022年的26%，提升至去年的37.9%。國際能源署（IEA）預測，2025年全球儲能電池銷售額將達660億美元，較2024年成長16%，而供應商前六名全數由中國企業包辦。…