踏入2023年,恆瑞醫藥引入「重磅人物」,獲得曾擔任基石藥業董事長兼CEO的江寧軍加盟,擔任副總經理兼首席戰略官

重點:

  • 恆瑞醫藥的營收和淨利潤近年明顯下挫,市場將觀望江寧軍能否協助公司挽回劣勢
  • 公司自去年起已有四名副總經理辭職,市值比2020年末的高位縮水近60%

莫莉

中國醫藥巨頭之一的江蘇恆瑞醫藥股份有限公司(600276.SH),剛熬過了困難的2022年。該公司在營收、淨利潤同步下跌的泥潭中掙扎,加上管理層頻頻出現變動,打擊投資者信心,股價曾跌至四年半低位。

新年伊始,恆瑞醫藥隨即於1月2日引入「重磅人物」,創新藥企基石藥業(2616.HK)其中一名創辦人、前董事長兼CEO江寧軍,將擔任恆瑞醫藥副總經理兼首席戰略官,負責臨床研究和商務拓展工作。江寧軍將與恆瑞醫藥董事長孫飄揚,副總經理兼全球研發總裁張連山組成戰略決策小組,三人會全面負責公司戰略和研發決策。

然而市場未給出積極回應,在消息公佈後的兩個交易日,恆瑞醫藥的股價分別下跌0.2%和上漲0.9%,也許投資者需要更多時間觀察江寧軍能為該公司作出甚麼貢獻。

現年61歲的江寧軍在醫藥研發和商業化領域頗有經驗,既有在外資藥企的工作經歷,又曾參與創辦本土創新藥企。他曾在賽諾菲工作14年,先後擔任中國臨床研究中心副總裁、亞太研發總部總裁及全球副總裁。

2016年,江寧軍以創始CEO的身份參與創辦基石藥業,其後被任命為董事長。短短五年時間,他引領基石藥業的四款創新藥產品獲批上市。江寧軍還主導基石藥業與美國藥業巨企輝瑞(PFE.US)達成戰略合作,將國內競爭激烈的PD-L1產品權益轉讓給對方,讓公司獲得最高可達2.8億美元(19.2億元)的里程碑付款及額外的特許權使用費。

不過,江寧軍於2021年批准時任基石藥業財務副總裁翁曉路使用公司閒置資金投資招銀國際金融發行的基金掛鈎票據(FLN),涉及違規投資並連累公司錄得損失,基石藥業於去年5月底宣布江寧軍離職,由非執行董事李偉接任。

轉型業績慘淡

由於恆瑞醫藥正處於從仿製藥企轉型為創新藥企的艱難過程,業內人士認為,該公司引入江寧軍,看中的不僅是他的研發背景,還有他推進創新藥上市的能力。

恆瑞醫藥是成立於1970 年的老牌藥企,2000 年在上海交易所上市,以化學仿製藥起家,2011年至今,共有11款藥物獲批上市,產品涵蓋抗腫瘤藥、手術麻醉藥、糖尿病藥、自身免疫藥及心血管藥等。該公司業績近年開始走下坡,其中2021年上半年淨利潤僅按年增長0.2%,到了第四季度,營收和淨利潤更下降約31.4%和84.4%,拖累全年業績下挫。去年頹勢延續,前三季度營收按年減少21.1%,淨利潤則下降24.6%。

恆瑞醫藥業績走低,主要受政策影響。作為中國主要的仿製藥企業,其仿製藥業務約佔營收比重約50%至60%。2018年底以來,中國政府組織多次藥品帶量集中採購,令其仿製藥業務受明顯衝擊,因為旗下藥品如果在集採中獲選,價格將需要大幅下降,影響盈利表現;但如果由競爭對手的產品中選,則會被搶佔市場份額。

該公司在去年的中期報告披露,2021年9月開始陸續執行的第五批「集採」涉及的8款藥品,於去年上半年僅實現銷售收入2.5億元,同比大降88%。自2018年以來,恆瑞醫藥產品中,涉及帶量採購的共有35個品種,當中有22個品種中選「集採」,中選價格平均降幅高達74.5%。

至於恆瑞醫藥大力投入的創新藥領域,也同樣面臨國家醫保談判的降價壓力。去年起,公司旗下多款創新藥開始執行新的醫保談判價格,價格平均下降33%,令利潤空間受挫。受疫情反覆、產品准入困難等因素影響,創新藥收入增長較慢,加上公司主攻的腫瘤藥物領域同質化競爭加劇,令轉型面臨頗大挑戰。

高管變動頻繁

由於業績承壓,恆瑞醫藥管理層近兩年來頻繁變動。2021年8月,曾執掌30年的孫飄揚在退休一年半之後重回一線,再次擔任董事長。在他回歸後,公司的發展重點聚焦於創新藥研發和藥品「出海」。去年上半年,恆瑞醫藥累計研發投入高達29.1 億元,佔銷售收入達28.4%。

在恆瑞醫藥的轉型陣痛期,多名高管的離職,也打擊了市場對公司發展的信心。自去年以來,公司已先後有四名副總經理辭職,當中一名兼任首席醫學官(腫瘤)的副總經理,甚至在升職半年後便火速跳槽。

恆瑞醫藥在2020年12月的市值曾超過6,100億元,一度成為「醫藥行業一哥」。但隨著業績表現下滑,周一的市值已降至約2,500億元,大幅縮水近60%,重回2018年7月的低位。然而,恆瑞醫藥當前的市盈率仍高達72倍,遠高於同類藥企邁瑞醫療(300760.SZ)、藥明康德(2359.HK; 603259.SH)和復星醫藥(2196.HK; 600196.SH)的16倍至40倍,反映其龍頭地位仍獲投資者認同。

東吳證券的研報認為,仿製藥企的利淡消息即將盡出,加上旗下6款創新藥有望獲批,預計恆瑞醫藥今年將迎來業績突破。在新任首席戰略官帶領下,其業績能否回到持續增長軌道,市場將拭目以待。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏