Wecare Probiotics filed IPO appilication

按2025年益生菌原菌粉產量計,微康益生菌在全球排名第三,在亞洲市場位列第一

重點:

  • 海外銷售業務的增長迅猛,營收佔比穩步提升至40.2%
  • 此前多輪股權融資中吸引了包括產業資本、國有資本及市場化投資機構在內的多元投資者

  

莫莉

隨著全球消費者對健康管理的日益重視,益生菌市場正迎來爆發式增長,中國已成為全球最大的益生菌消費市場之一。不過,在酸奶、益生菌補充劑等消費者熟悉的產品背後,還有專注菌種研發與生產的製造企業,它們作為產業鏈的上游,為整個行業提供基礎的原料支撐。2026年4月29日,來自江蘇蘇州的微康益生菌(蘇州)股份有限公司正式向港交所遞交申請文件,擬在香港主板上市,由海通國際獨家保薦。

微康益生菌成立於2013年,專注於益生菌菌種的研發、生產及銷售。根據招股書引用的弗若斯特沙利文資料,按2025年益生菌原菌粉產量計,微康益生菌在全球排名第三,在亞洲市場位列第一,其產品主要應用於功能食品、膳食補充劑、乳製品及農業及其他領域。微康益生菌以銷售益生菌菌粉為主,亦會按客戶需求將益生菌菌粉進一步加工為益生菌制劑。

公司的核心競爭力在於其「研發+製造」的一體化能力,通過自主開發的菌株資源庫和配套的生產制備工藝,微康能夠實現高活性、高穩定性益生菌菌粉的規模化生產。招股書披露,公司在中國的江蘇省蘇州和河南省漯河建立具備智能生產系統的生產基地,已實現多種菌株活菌數超過一萬億CFU/g,且核心菌株在常溫儲存24個月後,活細胞存活率仍能保持在60%以上。

財務數據顯示,微康益生菌的營收呈現穩健增長態勢。2023年至2025年,公司營業收入分別為4.96億元、5.44億元和7.01億元。從業務結構來看,「人體健康」板塊是絕對的收入支柱,在總營收中的佔比持續提升。2025年,該板塊下的益生菌菌粉及制劑合計貢獻收入約6.47億元,佔總營收的92.2%;傳統的乳製品板塊收入雖有所增長,但佔比已壓縮至2.5%。

按銷售區域來看,大中華區依然是微康的絕對主力,但收入佔比正在逐年優化。2023年至2025年,來自大中華區的收入分別為3.35億元、3.42億元和4.20億元,但其佔總營收的比例已從2023年的67.6%下降至2025年的59.8%。海外銷售業務的增長迅猛,海外收入從2023年的1.61億元大幅增至2025年的2.82億元,營收佔比也穩步提升至40.2%。

毛利率下滑

儘管公司頗具成長性,但是從財務表現來看亦存在一定隱憂。2025年,其年度溢利為6,521萬元,較2024年的7,961.4萬元有所下滑,綜合毛利率也在逐年下滑,從2023年的49.7%連續下降至2025年的47.5%。招股書稱,毛利率下滑主要因於蘇州新建成的生產基地處於初期爬坡階段,產能尚未全面達產,導致每單位的固定成本攤銷較高。

招股書顯示,此次IPO募集資金將會用於在未來三年內主要通過擴建蘇州生產基地以擴大產能,以及增強研發能力、擴大菌株資源庫等方面。公司預計,蘇州生產基地擴建項目完成後,益生菌原菌粉的年產能預計將再增加600噸。

然而,微康益生菌已經擁有益生菌原菌粉年產能700噸,其2025年的產能利用率僅為65.6%,而益生菌制劑的年產能更是高達5,484噸,同期的產量僅有1,158噸,產能利用率為21.1%。公司的擴產計劃儘管頗具魄力,但也伴隨著不小的風險,若下游乳製品、膳食補充劑市場的增長不及預期,或海外市場的拓展受阻,新增產能將面臨無法消化的困境。

自成立以來,微康益生菌已完成多輪股權融資,吸引了包括產業資本、國有資本及市場化投資機構在內的多元投資者。其中最後一輪融資在2026年2月完成,由博裕資本旗下的博裕新智以每股37元的價格認購1.1億元股份。以總股本約1.06億股計算,此輪融資後公司估值約為39.6億元。

目前,港股市場尚無同類型益生菌原料企業,在A股上市的科拓生物(300858.SZ)業務與之較為相似,其市盈率約為53倍。若以微康益生菌最後一輪融資的估值及2025年淨利潤計算,其對應市盈率高達約61倍,顯著高於A股可比公司。

儘管當前恰逢益生菌行業發展的黃金窗口期,消費者對腸道健康、免疫調節的需求持續增長,拉動對上游高品質益生菌原料的穩定需求,但當前估值已提前反映了較高的增長預期,投資者需審慎評估其產能消化能力、研發成果轉化效率以及未來盈利水平能否支撐並消化這一估值水平。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏