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Global leader, not guaranteed profits: Can HSC break free from the cycle trap?

全球鋰電池電解液添加劑龍頭華盛鋰電赴港上市,但其盈利能力高度受價格周期牽動,在價格與出貨回升之際,公司正試圖重新獲得市場認可

重點:

  • 第三方文件顯示,公司是全球最大的鋰電池電解液添加劑供應商,市場份額約15.2%
  • 隨著市場價格回升,公司去年扭虧賺1,325萬元

李世達

一家公司若能做到全球第一,理論上賺錢並不難,但對剛剛向港交所遞交上市申請的江蘇華盛鋰電材料股份有限公司(688353.SH)而言,這套邏輯並未完全成立。

華盛鋰電成立於上世紀90年代,早在2000年代初便切入鋰電池電解液添加劑領域,是中國最早實現碳酸亞乙烯酯(VC)規模化生產的企業之一,其後又在氟代碳酸乙烯酯(FEC)工藝上形成差異化路線。

經過近20年的積累,公司在這一細分市場建立起領先地位。申請文件引述第三方數據指出,2025年按銷量計,公司已是全球最大的鋰電池電解液添加劑供應商,市場份額約15.2%。

然而,從其近三年財務表現來看,這種市場地位並未完全轉化為穩定的盈利能力。2023年至2025年,公司收入由5.25億元小幅下降至5.05億元,隨後在2025年大幅反彈至8.69億元,按年增長72.2%。但盈利端的修復明顯滯後,同期分別錄得歸母淨虧損2,391萬元、1.74億元,以及淨利約1,325萬元。儘管2025年已實現扭虧,盈利基數仍然偏低。

問題並不在於需求,華盛鋰電的核心產品VC與FEC,隨著新能源汽車與儲能市場的擴張,銷量持續提升。VC銷量由2023年的約5,390噸增至2025年的12,487噸,兩年間增長超過一倍;FEC銷量亦由2,669噸升至7,952噸,增幅接近兩倍。

2024年,隨著行業產能集中釋放,電解液添加劑價格快速下跌。FEC平均售價由每噸5.74萬元降至3.18萬元,VC價格亦同步承壓,導致公司整體毛利轉為負值。當年整體毛損率22.9%,其中FEC毛損率達53.3%,VC亦為10.2%。公司陷入量增價跌困境,出貨越多,虧損越大。

進入2025年,市場環境開始改善。行業庫存逐步出清,下游需求回暖,VC與FEC價格在下半年出現回升。公司收入因而大幅反彈,毛利率回升至9.7%。

同時,公司在成本控制方面亦取得進展。通過回收三乙胺(TEA),相關消耗降低約85%,並藉由溶劑回收裝置減少約75%的損耗,使成本收入比由2024年的122.9%下降至2025年的90.3%。不過,這一輪盈利改善,很大程度上仍依賴價格回升。

應收帳款大增

相比利潤的修復,現金流的壓力更為突出。2025年,公司經營活動現金流淨流出2.57億元,較2023年的1.35億元進一步擴大。同期,帳面現金由2023年底的19.85億元大幅降至2025年底的3.33億元。問題主要出在回款端。公司貿易應收款及應收票據由2023年的1.68億元增至2025年的5.93億元,兩年間增加約253%,周轉天數則由127天拉長至190天,銷售轉化為現金的時間明顯延長。

產能利用率的變化,則進一步反映出行業周期的影響。VC產能利用率由2023年的40.6%提升至2024年的63.4%,並在2025年進一步升至95%;FEC利用率在經歷技術調整後,2025年亦達到102.6%。利用率的提升有助於攤薄固定成本,但同時也顯示公司在需求回暖初期迅速拉滿產能。然而,在此背景下,公司仍計劃進一步擴張,擬投資約9.5億元建設6萬噸VC產能項目。這一決策,實際上是對未來需求與價格走勢的一種押注。

從估值來看,早前同樣赴港遞表的天賜材料(002709.SZ)目前A股市銷率約5.53倍,深圳新宙邦(300037.SZ)則約5.02倍,華盛鋰電A股則有23倍,某種程度上反映出投資者對其盈利彈性的押注。在電解液添加劑這一細分領域,一旦產品價格回升,利潤確實可能出現更大幅度的放大,從而帶來估值消化空間。

公司在技術層面仍具優勢,例如VC純度達6N級,並在FEC工藝上具差異化路線,且受益於硅碳負極發展趨勢,但相關優勢仍主要體現在既有產品,尚未形成明確第二成長曲線。同時,公司盈利能力高度依賴電解液添加劑價格周期,在應收賬款持續上升、現金流承壓以及仍在推進擴產計劃的背景下,其盈利穩定性仍存在不確定性,若周期波動再現,其業績與估值亦可能面臨較大回調壓力,投資人需審慎觀察。

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新聞

第三季國際銷量大增 小牛電動出貨量升逾成半

電動踏板車製造商小牛電動科技有限公司(NIU.US)周一表示,第三季度出貨量達537,457輛,較去年同期的465,873輛增長15.4%。國際銷量三位數的大幅攀升,抵銷了中國市場個位數的緩慢增速。 公司表示,第三季度電動兩輪車,包括自行車、滑板車和摩托車,在中國市場的出貨量同比增長8.6%,達到490,406輛。同時,國際出貨量從上年同期的14,418輛猛增兩倍多,至47,051輛。 今年前九個月,公司出貨量同比增長20.6%,達到123萬輛;中國和國際市場的出貨量分別增長19.7%和41.2%。 小牛電動周一股價收升3.2%,報1.94美元。該股今年以來已累計下跌近40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

乘聯分會:9月港股車企市值按年腰斬

中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹周一公布,9月香港上市整車企業總市值降至8,700億元(1291.05億美元),按月下跌11%,按年減少50%,月度及年度跌幅均大於美股及A股車企。 按上市市場比較,美股上市整車企業總市值仍居首,9月總市值為12.9萬億元,按月下跌5%,按年減少13%;A股則為1.4萬億元,分別下跌4%及36%。統計按上市市場分類,部分兩地上市企業按第一上市地作側重。 按中國車企類型比較,比亞迪(1211.HK;002594.SZ)、吉利汽車(0175.HK)及長城汽車(2333.HK;601633.SH)等民營車企的合計市值按年下跌31%;小米集團(1810.HK)、賽力斯(9927.HK;601127.SH)等具手機產業背景的车企合計下跌59%。新勢力車企及國有整車企業的合計市值則分別下跌58%及37%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Uxin runs used car superstore

車價急跌毛利轉負 優信清庫存虧損擴大

新車市場價格戰愈演愈烈,已波及二手車市場,令公司第二季毛利率跌至負值 重點: 二手車價格大跌,優信加快清理庫存,第二季收入和交易量均增長約80% 公司目標到2030年經營超過50家二手車超級賣場,年度零售交易量超過100萬輛   陽歌 別的不說,二手車零售商優信集團(UXIN.US)至少值得肯定的一點,是它對第二季經營困境的坦誠交代。中國汽車業多年來快速擴張,如今產能嚴重過剩,優信只是眾多深受其害的企業之一。 對優信而言,最大的問題是這輪調整還要持續多久,以及公司能否撐到調整結束。平心而論,只要能熬過眼前的風暴,公司的發展條件看來相當不錯。其超級賣場模式類似美國巨頭Carmax(KMX.US)。後者以公道的價格和售後服務承諾,吸引對購買二手車心存顧慮的消費者,業務一直頗為興旺。 不過,與Carmax所在的相對成熟的美國市場相比,中國汽車市場近期的波動大得多。中國經濟放緩,消費者花錢愈趨謹慎,令今年首五個月的新乘用車銷量按年大跌約20%。市場本已供過於求,銷售商因此在第二季大幅降價,以清理庫存。 這股壓力很快傳導至二手車市場。優信在6月發布的市場近況中表示,傳統燃油二手車價格短短兩個月便下跌10%至15%。價格急跌,促使優信加快清理庫存,以免車價進一步下滑。根據公司上月底公布的第二季業績報告,在此過程中,其第二季收入按年增長75%至11.5億元(人民幣,下同),交易量則增長88.7%至21,899輛。 但車價急跌,加上交易量上升,最終令優信當季毛利率跌至負0.7%。這意味著,尚未計入銷售及營銷等其他成本,公司每賣出一輛車,售價便已低於購入價。 創辦人兼董事長戴琨表示:「我們迅速出售受價格下跌影響的庫存。雖然這對短期盈利能力造成很大壓力,但也讓我們能更快調整庫存,以適應新的價格環境。」 首席財務官林峰表示,市場波動已開始緩和。隨著情況穩定,公司預期第三季毛利率將重返正值,達到6%或以上,接近第一季的7%。 儘管管理層出言安撫,投資者對優信的長遠前景仍缺乏信心。公司股價今年已下跌近三分之二,跌幅主要集中在過去六個月,正值最新一輪價格戰升溫。不過,即使經歷這輪拋售,這家從未錄得盈利的公司,市賬率仍達6.4倍,比Carmax的1.32倍高出四倍,顯示部分投資者仍相信它有發展潛力。 優信走的是許多中國企業走過的路,最初在所屬行業充當中間商,後來轉向直銷,以便更好地控制產品品質。公司起初經營二手車交易平台,2022年12月在西安開設首家二手車超級賣場,轉向直銷。經過數年完善這套模式,優信最近開始加快開店步伐。目前,公司在全國經營七家超級賣場,包括7月在華東浙江省紹興市開設的最新一家。 增長潛力龐大 紹興店是優信今年開設的第二家門店,此前公司已於4月在北方城市天津開店。公司早前亦公布了銀川和江陰兩個新店選址,目前尚未開業,並表示預計今年合共開設四至六家新店。 放眼長遠,優信表示,已在中國物色超過200個城市,認為當地的經濟條件足以支持其賣場模式。公司稱,五年目標是到2030年經營超過50家超級賣場,年度零售交易量超過100萬輛。以第二季零售銷量19,610輛推算,公司今年零售銷量可能約為8萬輛,上述目標意味著銷量將大幅增長。不過,談到宣揚自身增長前景,中國企業向來不會過於保守。 隨著愈來愈多人願意購買二手商品,優信有望受惠於中國二手車市場的發展;就普及程度而言,這個市場仍在追趕西方。去年中國二手車交易量合共2,010萬輛,約相當於同期3,440萬輛新車銷量的60%。相比之下,在大多數發達市場,二手車銷量通常高於新車,一般為新車銷量的1.5至2倍。 對優信而言,最大的問題是能否撐得夠久,迎來Carmax等企業在美國這類較成熟市場取得的成功。自轉換商業模式以來,自營門店龐大的資金需求,加上價格壓力及其他中國市場特有因素,令公司一直承受財務壓力。 公司第二季經營現金流出6,400萬元,按非公認會計準則計算的息稅折舊及攤銷前虧損(EBITDA)達1.2億元,較去年同期同一口徑的1,650萬元虧損大幅擴大。截至6月底,公司現金僅有8,260萬元,並表示目前流動負債超出流動資產約2億元。不過,公司仍有幾家持續注資的堅定支持者,其中最受矚目的是電動車製造商蔚來旗下的創投機構。優信表示,相信現有資金足以應付未來12個月的資金需求。 優信早前特別指出,中金公司、招商證券、德意志銀行及景順長城基金管理有限公司等資產管理大型機構的代表,均出席了公司6月舉行的投資者日活動,似乎藉此展示其長遠潛力。這確實顯示,投資界有人相信優信有朝一日能成為中國二手車行業的領軍企業。眼下,公司需要做的,就是熬過這場動盪,直到行業終於趨於穩定,而這可能還需要一至兩年,甚至更久。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

傳音或周內招股 集資4至5億美元

有「非洲手機王」之稱的深圳傳音控股股份有限公司(688036.SH),市傳最快於周內在港公開招股。據IFR報道,是次公司的集資額約4至5億美元。 傳音控股成立於2013年,旗下品牌包括Tecno、Infinix和itel,主要市場在非洲,長期在當地銷售排名第一,2025年於非洲的市佔率達到61.5%。不過,去年的手機銷售量按年下跌12.4%至9,112.2萬部。 據上交所資料,傳音今年上半年的收入達354.3億元人民幣(下同),同比增長21.9%,盈利同比大增46.2%至17.73億元。傳音表示,期內採取靈活的產品提價策略,顯著提升了智能手機平均售價,即使手機出貨量同比下跌,但整體收入仍有所增長。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏