簡訊:AI支出擴大 小鵬首季虧損18億
新能源汽車製造商小鵬集團(XPEV.US; 9868.HK)周四表示,第一季度營收同比下降17.6%至130億元人民幣(下同),因中國汽車市場疲軟,來自汽車銷售的收入降幅達23.5%至110億元。 根據季度報告,在截至3月的三個月內共銷售62,682輛車,較去年第一季度的94,008輛下降33%。公司此前報告4月交付31,011輛,較去年同期的35,045輛下降11.5%。 儘管銷量下滑,小鵬汽車毛利率顯著改善,同比增長5個百分點至20.6%,去年同期為15.6%,其更多銷量流向價格普遍更高的海外市場。汽車毛利率也從去年同期的10.5%升至第一季度的12.1%。 但公司淨虧損從去年同期的6.6億元顯著擴大至17.8億元,部分原因是用於新車研發和AI技術的研發支出增長了47%。 小鵬汽車周五在香港的股價下跌3.8%,收於63.85港元,該股年初至今下跌約20%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
全球龍頭非穩賺 華盛鋰電能否擺脫周期困局?
全球鋰電池電解液添加劑龍頭華盛鋰電赴港上市,但其盈利能力高度受價格周期牽動,在價格與出貨回升之際,公司正試圖重新獲得市場認可 重點: 第三方文件顯示,公司是全球最大的鋰電池電解液添加劑供應商,市場份額約15.2% 隨著市場價格回升,公司去年扭虧賺1,325萬元 李世達 一家公司若能做到全球第一,理論上賺錢並不難,但對剛剛向港交所遞交上市申請的江蘇華盛鋰電材料股份有限公司(688353.SH)而言,這套邏輯並未完全成立。 華盛鋰電成立於上世紀90年代,早在2000年代初便切入鋰電池電解液添加劑領域,是中國最早實現碳酸亞乙烯酯(VC)規模化生產的企業之一,其後又在氟代碳酸乙烯酯(FEC)工藝上形成差異化路線。 經過近20年的積累,公司在這一細分市場建立起領先地位。申請文件引述第三方數據指出,2025年按銷量計,公司已是全球最大的鋰電池電解液添加劑供應商,市場份額約15.2%。 然而,從其近三年財務表現來看,這種市場地位並未完全轉化為穩定的盈利能力。2023年至2025年,公司收入由5.25億元小幅下降至5.05億元,隨後在2025年大幅反彈至8.69億元,按年增長72.2%。但盈利端的修復明顯滯後,同期分別錄得歸母淨虧損2,391萬元、1.74億元,以及淨利約1,325萬元。儘管2025年已實現扭虧,盈利基數仍然偏低。 問題並不在於需求,華盛鋰電的核心產品VC與FEC,隨著新能源汽車與儲能市場的擴張,銷量持續提升。VC銷量由2023年的約5,390噸增至2025年的12,487噸,兩年間增長超過一倍;FEC銷量亦由2,669噸升至7,952噸,增幅接近兩倍。 2024年,隨著行業產能集中釋放,電解液添加劑價格快速下跌。FEC平均售價由每噸5.74萬元降至3.18萬元,VC價格亦同步承壓,導致公司整體毛利轉為負值。當年整體毛損率22.9%,其中FEC毛損率達53.3%,VC亦為10.2%。公司陷入量增價跌困境,出貨越多,虧損越大。 進入2025年,市場環境開始改善。行業庫存逐步出清,下游需求回暖,VC與FEC價格在下半年出現回升。公司收入因而大幅反彈,毛利率回升至9.7%。 同時,公司在成本控制方面亦取得進展。通過回收三乙胺(TEA),相關消耗降低約85%,並藉由溶劑回收裝置減少約75%的損耗,使成本收入比由2024年的122.9%下降至2025年的90.3%。不過,這一輪盈利改善,很大程度上仍依賴價格回升。 應收帳款大增 相比利潤的修復,現金流的壓力更為突出。2025年,公司經營活動現金流淨流出2.57億元,較2023年的1.35億元進一步擴大。同期,帳面現金由2023年底的19.85億元大幅降至2025年底的3.33億元。問題主要出在回款端。公司貿易應收款及應收票據由2023年的1.68億元增至2025年的5.93億元,兩年間增加約253%,周轉天數則由127天拉長至190天,銷售轉化為現金的時間明顯延長。 產能利用率的變化,則進一步反映出行業周期的影響。VC產能利用率由2023年的40.6%提升至2024年的63.4%,並在2025年進一步升至95%;FEC利用率在經歷技術調整後,2025年亦達到102.6%。利用率的提升有助於攤薄固定成本,但同時也顯示公司在需求回暖初期迅速拉滿產能。然而,在此背景下,公司仍計劃進一步擴張,擬投資約9.5億元建設6萬噸VC產能項目。這一決策,實際上是對未來需求與價格走勢的一種押注。 從估值來看,早前同樣赴港遞表的天賜材料(002709.SZ)目前A股市銷率約5.53倍,深圳新宙邦(300037.SZ)則約5.02倍,華盛鋰電A股則有23倍,某種程度上反映出投資者對其盈利彈性的押注。在電解液添加劑這一細分領域,一旦產品價格回升,利潤確實可能出現更大幅度的放大,從而帶來估值消化空間。 公司在技術層面仍具優勢,例如VC純度達6N級,並在FEC工藝上具差異化路線,且受益於硅碳負極發展趨勢,但相關優勢仍主要體現在既有產品,尚未形成明確第二成長曲線。同時,公司盈利能力高度依賴電解液添加劑價格周期,在應收賬款持續上升、現金流承壓以及仍在推進擴產計劃的背景下,其盈利穩定性仍存在不確定性,若周期波動再現,其業績與估值亦可能面臨較大回調壓力,投資人需審慎觀察。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
簡訊:賽力斯招股集資132億元
新能源汽車製造商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK; 601127.SH)周一公開招股,發售1億股H股,一成公開發售,每股發售價131.5港元,集資131.5億港元,每手100股,一手入場費13,282.62港元。公司於本周五截止認購,下周三在港掛牌。 公司去年的新能源汽車總銷量達42.69萬輛,按年增長183%,旗下與華為合作的「問界」已推出四款車型,去年交付量達20萬輛,其中問界9成為中國市場50萬元級車型的銷量冠軍。 賽力斯去年收入按年增長3倍至1,451億元,並扭虧為盈取得利潤59億元。今年首六個月,收入微跌4%至62.4億元,但純利增長81%至29億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
快訊:天齊鋰業銷量飆升 去年利潤增逾10倍
最新:天齊鋰業股份有限公司(9696.HK: 002466.SZ)週三宣佈,預計2022年淨利潤將飆升1,011%至1,131%,達到231億元至256億元。利好:天齊鋰業及其同行正受惠於鋰金屬價格和銷量的飆升,鋰金屬是新能源汽車 (EV)中使用的鋰電池關鍵部件。值得關注:在過去兩年的大幅上漲後,本月鋰金屬價格開始呈下降趨勢。這代表天齊鋰業的巨大利潤增長不太可能長期持續,如果鋰金屬價格繼續下跌,其利潤甚至可能開始下滑。深度:天齊鋰業是中國兩大鋰金屬生產商之一。它擁有智利公司SQM約四分之一的股權,SQM是世界第二大鋰金屬生產商。天齊鋰業一直在巨額債務和虧損業務中苦苦掙扎,直到鋰金屬價格暴漲,協助該公司在2022年上半年實現盈利。這家深圳上市公司去年7月在香港第二上市,籌集了135億港元(117億元),並將70%以上的募集資金用於償還債務,以緩解流動性壓力。市場反應:截至週四中午休市,天齊鋰業股價上漲1.7%至65.6港元,位處過去52周的中下區間。記者:陳家寶欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
快訊:金力永磁進軍墨西哥 建磁鋼綜合回收項目
最新:高性能稀土永磁材料生產商江西金力永磁科技股份有限公司(6680.HK; 300748.SZ)周二公布,將投資1億美元(6.93億元),於墨西哥投資建設廢舊磁鋼綜合利用項目。 利好:該公司認為,隨着全球對稀土永磁材料需求的不斷增長,對廢舊磁鋼的回收再利用,能促進再生資源利用的規模化和規範化,有利於稀土資源的綠色可持續發展,進一步提升公司全球競爭力。 值得關注:該項目的計劃建設期長達3年,由於墨西哥的法律、政策體系及商業環境與中國存在較大區別,而且該項目的建設過程將涉及相關規劃、審批、建設進度的不確定性,可能存在項目進展達不到預期的風險。 深度:擁有國企背景、生產高性能稀土永磁材料的金力永磁於2018年在深圳上市,並於今年1月於港股掛牌,完成深圳及香港「雙重第一上市」。該公司主力生產的稀土永磁,是部分稀土金屬與其他金屬組成的合金,經磁場充磁後製成的一種磁性材料,能應用於新能源汽車、風力發電機與節能變頻空調等產品。據公司引述的調查數據,其高性能稀土永磁材料產量的市場份額約為14.5%,排名全球第一。 市場反應:金力永磁周二股價飄忽,中午收盤軟0.3%至30.95港元,比招股價33.8港元低8.4%。 記者:何仲尼 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
燦谷面向宏觀逆風 抱緊新能源車服務
汽車交易佔了公司四季度收入的三分之二,而較早開展的汽車金融業務萎縮至總收入的四分之一 (more…)