新能源汽车

新能源汽车制造商小鹏集团（XPEV.US; 9868.HK）周四表示，第一季度营收同比下降17.6%至130亿元，因中国汽车市场疲软，来自汽车销售的收入降幅达23.5%至110亿元。 根据最新季度报告，在截至3月的三个月内共销售62,682辆车，较去年第一季度的94,008辆下降33%。公司此前报告4月交付31,011辆，较去年同期的35,045辆下降11.5%。 尽管销量下滑，小鹏汽车毛利率显著改善，同比增长5个百分点至20.6%，去年同期为15.6%，其更多销量流向价格普遍更高的海外市场。汽车毛利率也从去年同期的10.5%升至第一季度的12.1%。 但公司净亏损从去年同期的6.6亿元显著扩大至17.8亿元，部分原因是用于新车研发和AI技术的研发支出增长了47%。 小鹏汽车周五在香港的股價下跌3.8%，收于63.85港元，该股年初至今下跌约20%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

这家高端新能源汽车制造商拟在港交所募资约17亿美元，有望成为今年香港火爆IPO市场的第三大IPO 　 阳歌 赛力斯集团股份有限公司（601127.SH）赴港上市之际，新能源汽车投资者有了一个新选择。公司希望投资者认可其中国版特斯拉、宝马和奔驰的高端市场定位。 在中国汽车市场，新能源汽车在双碳目标的推动下，已迅猛增长至占乘用车销量的一半，而塞力斯是其中的新锐。其拥有四年历史的问界（AITO）品牌快速打开局面：2024年问界M7交付量超过20万辆，成为当年30万元价位段销冠。 赛力斯以每股131.50港元向香港投资者发售约1亿股，募资总额约129亿港元（16.6亿美元），将成为今年香港第三大IPO。市场消息称其香港IPO超额认购达133倍，融资认购额超过1200亿港元。该股将于11月5日挂牌，使赛力斯成为首家A+H上市的豪华新能源汽车制造商。 赛力斯拥有高端技术，其辅助驾驶系统是核心亮点。数据显示，问界品牌辅助驾驶累计里程至今已超34.5亿公里，占车辆总行驶里程约40%。 自2022年推出问界系列中的首款——M5以来，公司业绩持续强劲增长。招股书显示，其营收从当年341亿元（约48亿美元）跃升至2024年的1,450亿元，实现近四倍增长；2024年问界系列销量达38.71万辆，同比激增268%。 随着中国新能源汽车市场日趋饱和、竞争加剧，今年上半年增速有所放缓——营收从去年同期的604亿元微降至592亿元。但赛力斯指出，在因缺乏新车型导致一季度疲软后，随着4月问界M8上市，二季度销量强势反弹，实现同比10.8%的增长。 在中国拥挤的新能源汽车赛道中，赛力斯是少数实现盈利的企业之一。这得益于销量快速增长及毛利率持续改善——毛利率从2023年的7.2%攀升至今年上半年的26.5%。该指标助推公司去年扭亏为盈，并延续盈利态势：今年上半年净利润达29.4亿元。 目前赛力斯已推出四款问界系列SUV，售价覆盖23万元至57万元区间：入门级问界M5起售价23万元，顶配问界M9搭载全系高端配置，售价达57万元。 公司核心吸引力在于与华为的重要合作——华为已成为问界全系车型智能座舱及辅助驾驶系统的关键供应商。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道，包括赞助内容。欲了解更多信息，包括对个别文章的疑问，请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

新能源汽车制造商赛力斯集团股份有限公司（9927.HK; 601127.SH）周一公开招股，发售1亿股H股，一成公开发售，每股发售价131.5港元，集资131.5亿港元，每手100股，一手入场费13,282.62港元。公司于本周五截止认购，下周三在港挂牌。 公司去年的新能源汽车总销量达42.69万辆，按年增长183%，旗下与华为合作的”问界“已推出四款车型，去年交付量达20万辆，其中问界9成为中国市场50万元级车型的销量冠军。 赛力斯去年收入按年增长3倍至1,451亿元，并扭亏为盈取得利润59亿元。今年首六个月，收入微跌4%至62.4亿元，但纯利增长81%至29亿元。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

这家由腾讯支持的汽车保险平台，一季度收入持平，反映中国整个汽车企业所面临的挑战 重点： 车车一季度净收入同比增长1%，低于平台交易金额和交易量的增速 业绩表明，在低迷的汽车市场，保险公司和车车都面临竞争加剧带来的定价压力 梁武仁 中国汽车销售仍处于低迷状态，给车车科技集团(CCG.US)的收入增长按下了刹车键。这家由腾讯支持的在线汽车保险公司，上周公布最新业绩中为数不多的亮点，就是绿色汽车近年在中国普及。但汽车市场整体低迷，加上竞争加剧，可能会让车车的盈利之路变得艰难。 车车报告称，一季度净收入同比仅增长1%至7.87亿元。这是公司上市以来发布的第二份财报，从中可以看到，收入增长速度明显低于公司其他业绩指标的改善幅度，以及期内中国汽车销量的增长。 一季度，通过车车平台分销的保单承保保费总额同比增长9.2%，交易量增长超过20%。 这些增长速度之间的差异表明，保险公司和车车都面临着定价压力，这极有可能是由于中国低迷的汽车市场竞争激烈。在这个竞争激烈的领域，车车的保险商合作伙伴可能正在降低保单价格，以提高销量。与此同时，车车可能也感受到，通过降低费用来支持合作伙伴的压力，导致它虽然平台交易量大幅增加，但收入增长却几乎持平。 新车保险需求与汽车销量密切相关。随着经济放缓导致汽车制造商和经销商之间，以及保险等相关服务提供商间的竞争加剧，中国汽车市场处境艰难。 今年前三个月，中国汽车销量总体同比增长10.6%，表现平平。 与中国汽车生态系统中的很多参与者一样，车车也在中国新能源汽车(NEV)热潮中受惠。公司早在2022年就开始直接与新能源汽车制造商合作，希望向它们的客户销售保险。在合作中，车车将它的平台嵌入汽车制造商的操作系统，便于车主使用全套保险功能，包括续保和提交索赔，以及维修等辅助服务。 新能源车成增长关键 今年3月，车车与小米(1810.HK)旗下企业达成合作，为后者的首款电动车提供车险软件即服务(SaaS)系统。车车还将为中国各地的小米车主提供服务，包括北京和深圳。 上月，车车与大众汽车在华合资企业达成合作，成为大众的独家新能源汽车保险服务提供商。大众制定了一些雄心勃勃的计划，希望在中国电动车市场赶上本土竞争对手。 截至3月底，车车已与11家新能源车企建立合作伙伴关系，在一季度带来了3.7亿元的承保保费，占同期保费总额的近7%。 车车在财务业绩报告中表示：“新能源汽车市场的快速增长为车险产品提供了新机遇，推动车险提供商的收入增长”。车车相信：“新能源汽车市场的进一步增长，和创新型新能源汽车保险解决方案的推出，进一步推动与新能源汽车制造商的伙伴关系，並带来的收入贡献。” 通过与新能源汽车制造商日益紧密的合作，车车或许能够促成更多的保险交易，可能有助推动业务量增长。但正如公司一季度业绩所显示的那样，增加收入和提高利润率可能会变得越来越难。 有许多因素都可能妨碍车车提高，甚至只是维持向合作伙伴收取的费用，这是它主要的收入来源之一。合作伙伴之间的竞争就是其中一个因素，特别是监管机构自2015年开始，允许保险公司自由定价，使得价格成为不同保单之间的一个关键区别。作为保险经纪公司而不是实际的保单承保方，车车不会因为这种竞争而直接受到挤压。但随着承保合作伙伴受到挤压，车车也会面临随之而来的压力。 在支出方面，车车还要向它的推荐合作伙伴，和其他第三方平台合作伙伴支付费用，这抵消了它的大部分收入。因此，其一季度的毛利率只有4.3%左右，这对任何企业来说都是一个糟糕的数字，更不用说是通常被期望拥有更高利润率的在线服务提供商了。 公司的整体运营费用远远超过了毛利润，这意味它处于严重亏损状态。由于最近上市所涉及的后续费用，公司报告的调整后净亏损从去年同期的780万元扩大到一季度的1,220万元。 车车预计今年的收入将增长6%至12%。 这个数字看起来不大，但考虑到中国汽车工业协会预计，今年国内乘用车销量仅增长3%，这个数字也不算太差。 新能源汽车销量的增长速度，将远快于整体市场，预计超过20%；车车能否在这个市场进一步开拓，将决定它能否提升营收。 在最新的财务报告出来后，车车的股价下跌，从去年9月通过特殊目的收购公司(SPAC)借壳上市以来，它的股价已经下跌了近95%。车车目前的市销率(P/S)只有0.17倍。同类企业中，在线车贷服务商易鑫集团(2858.HK)的市销率要高于车车，但仍不是非常可观，为0.6倍，反映投资者对与中国汽车市场相关的企业缺乏热情。 车车要再赢得投资者兴趣，从目前的情况看，似仍在坎坷路上。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里