汽車交易佔了公司四季度收入的三分之二,而較早開展的汽車金融業務萎縮至總收入的四分之一

重點:

  • 燦谷集團四季度收入環比增長,但較去年同期略有下降,與此同時,較新的汽車交易服務佔據收入更大份額
  • 公司面臨諸多宏觀經濟不利因素,包括疫情防控措施,以及抑制了全世界新車銷售的芯片短缺

陽歌

當你無法掌控的宏觀經濟因素抑制了你的業務時,你該怎麽辦?風物長宜放眼量,你要爲情况好轉時做準備。

這似乎正是汽車交易專家燦谷集團(CANG.US)採取的策略。該公司最新財報反映出,面對重大的經濟不利因素,它正在努力調整方向。燦谷起步時是一家汽車金融機構,但目前正在把重點放在汽車交易和保險等相關服務。它還看到了新能源汽車的廣闊前景,在上周四發布業績公告之後的財報電話會議中詳細說明了這一點。

公告發布第二天,燦谷集團股價下跌11%,此後繼續下挫——說明投資者對它當前的轉型故事反應一般。

但實際上,投資者可能根本沒注意到公司的業績,而是在無差別地拋售所有在美上市的中概股,導致更廣泛的納斯達克金龍中國指數當天大跌17%。在此之前,美國證券監管機構提醒所有人,如果美中兩國政府在2023年12月前無法達成一項關於如何分享在美上市中國公司審計記錄的協議,根據美國法律,這些股票可能被迫退市。

燦谷在投資者的電話會議上簡要提到了這個問題。但是就像許多其他公司一樣,它更多是採取觀望策略,看中美證券監管機構之間的談判如何進展。

同理,我們也可以認爲燦谷股票上周的大跌與它無法控制的外部環境有關。但即使沒有這些監管方面的阻礙,公司也面臨著自2018年以來中國汽車市場放緩的不利因素。由於近期芯片短缺,全球汽車市場困難重重。中國的金融監管機構努力消除高風險的借貸操作之際,燦谷最初的汽車助貸業務也受到嚴厲審視。

但同樣重要的是,不要忘記還有頻繁造成干擾的全球疫情,當本土疫情暴發時,企業被迫暫時關閉,人們也不得不待在家裏。

“由於芯片和電力短缺,以及新冠疫情成爲新常態的一部分導致供應鏈持續中斷,汽車業經受了多重考驗,”CEO林佳元在燦谷的財報電話會議上說。“展望未來,我們對於近期前景仍然保持謹慎,其中的原因包括新冠疫情的持續爆發,全球芯片短缺,以及其他宏觀環境方面的挑戰。”

在此背景下,燦谷四季度錄得收入10.5億元,高於三季度的8億元,但略低於上年同期的11億元。就本案而言,環比的情况或許比同比數據更能說明公司的發展情况,因爲燦谷去年四季度的業務看起來與一年前有很大不同。

汽車交易和新能源汽車

說了這麽多,我們接下來在文章後半部分看看燦谷正在進行的轉型,以及相關進展情况。

除了從汽車金融轉向汽車交易及相關服務,該公司的業務重點不僅放在了新能源汽車上,還有中國三四綫及以下城市,這些市場由於消費能力相對較低和價格敏感度高,往往不受許多汽車品牌的重視。

在最高層面上,燦谷從汽車金融服務轉向交易領域,這一點可以從兩個類別的此消彼長中一窺究竟。第四季度汽車交易收入爲7.04億元,佔同期總收入的67%。這個數字較上一季度大幅上升,當時它在總收入中的佔比爲53.6%。

與此同時,該公司第四季度的汽車金融收入只有2.52億元,遠低於上年同期的3.98億元,目前僅佔總收入的四分之一左右。該公司明確表示,它沒有退出汽車金融領域的計劃,但這項業務將只是其圍繞核心汽車交易服務提供的一系列服務中的組成部分。

此外,在中國爲了改善空氣質量而大力推廣清潔能源汽車,並且努力在2060年之前實現碳中和目標之際,燦谷推動新能源汽車的舉動顯得尤其經過了周密考慮。政府的舉措加上配套的相關刺激措施,推動中國新能源汽車銷量去年增長160%,達到創紀錄的352萬輛。這一大幅增長與汽車銷量的整體增長形成了鮮明對比。今年,汽車整體銷量小幅增長3.8%,至2,630萬輛,這是自2018年銷量開始萎縮以來首次出現年度增長。

燦谷指出,在去年售出的約2.3萬輛汽車中,有5,742輛是新能源汽車,這意味著新能源汽車佔其總銷量的四分之一左右。它指出,已經與小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)、極狐理想汽車(LI.US; 2015.HK)等本土新能源汽車品牌展開緊密合作,並在高合汽車和理想汽車的車主APP中嵌入其服務,來努力建立這部分業務。

燦谷在第四季度實現利潤1.24億元,儘管其中大部分是由於出售持有的理想汽車股份而産生的一次性收益。該公司的營業虧損錄得1.57億元,這主要是由擔保負債公允價值變動和信貸損失撥備,以及部分業務的毛利潤率下降所致。

坎坷的道路上,燦谷並非唯一的前行者。規模更大的競爭對手汽車之家(ATHM.US: 2518.HK)早些時候公布了慘淡的第四季度業績,包括收入减少了三分之一,而利潤的跌幅更大,從去年同期的11億元下降到2.68億元。這表明,中國所有的汽車經銷商眼下日子都不好過。至少對燦谷來說,這樣的環境提供了一個調整業務方向的好時機,待最終出現復甦的時候,它能够迅速踩下油門。

咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

藥明康德向美提訴訟 要求從國防部黑名單除名

據財新本周報道,醫藥服務提供商無錫藥明康德新藥開發股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)已起訴美國國防部,要求從涉與中國軍方有關的企業名單中移除。 6月11日,藥明康德在美國哥倫比亞聯邦法院提交的訴狀中,指稱這一涉軍企業的認定錯誤,且“缺乏事實或相關法規,以及判例法所規定的法律依據”。公司請求法院撤銷該認定,並責令將其名稱從名單中移除。該份被稱為“第1260H名單”,收錄美國國防部認為與中國軍方有關聯的企業。 藥明康德是6月8日被列入該名單的65家中國企業之一。美國國防部稱,作出這一認定的原因,是藥明康德由中國國務院國有資產監督管理委員會(國資委)間接持股,且與國家國防科技工業局存在間接關聯。 藥明康德港股在列入名單後的兩個交易日中,一度下跌約6%,但此後已收復大部分失地,今年迄今累計上漲約25%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博泰車聯網年內二度配股 折讓17.6%籌3.8億港元

智能座艙及車聯網方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93萬股新H股,每股作價173.4港元,較前一個交易日收市價210.4港元折讓17.6%,預計集資淨額約3.82億港元(4.900萬美元)。 配售股份相當於現有H股約2.8%,完成後佔擴大後H股股本約2.73%。公司表示,所得資金約80%將用於未來潛在戰略併購及投資,包括AI Agent、芯片及半導體等人工智能產業鏈相關領域,其餘20%用作營運資金及一般企業用途。 這已是博泰車聯網今年第二次股權融資,公司今年5月完成約1.14億港元定向增發,但截至目前相關資金仍未動用。 博泰車聯網股價周三低開,至中午休市報190港元,跌9.7%。該股過去六個月累跌約4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Annto does logistics

走出美的光環 安得智聯闖關港股

這家長期隱身幕後、為製造企業提供供應鏈物流服務的公司,雖然收入規模可觀,利潤率卻十分微薄 重點: 安得智聯已向港交所遞交上市申請,美的集團希望藉此推動這家昔日內部物流部門獨立發展 由於業務高度依賴美的集團,公司議價能力有限,毛利率長期僅維持在約7%的水平 梁武仁 龐大的營收規模往往能在第一時間吸引投資人目光,讓一家企業看起來宛如行業巨頭。但如果最終能轉化為利潤的資金微乎其微,再亮眼的收入數字也難以真正反映企業價值。 安得智聯供應鏈科技股份有限公司正是這類「營收繁榮、利潤單薄」企業的典型案例。隨著公司申請赴港上市,其面臨的最大挑戰,將是如何說服投資人接受其微薄的利潤率,並將自身塑造成一個具有吸引力的投資標的。作為製造業供應鏈物流服務商,安得智聯長期扮演物流整合中介角色,而其最大客戶正是母公司美的集團(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家電製造商之一。 安得智聯上周提交的申請文件中,不乏令人眼前一亮的數字。對於未深入研究的投資人而言,公司看起來頗具現金牛特質。過去三年,其收入保持約15%的年均增長率,2025年達到215億元(29.6億美元)的規模。 然而,撕開表面的亮麗包裝後,安得智聯商業模式背後並不光鮮的財務現實便顯露無遺。公司主要為美的集團等客戶解決物流與供應鏈管理問題,但這類業務本質上屬於競爭激烈且利潤微薄的服務行業。其大部分收入來自向第三方供應商採購倉儲、運輸等物流資源,再轉售給美的及其他客戶,從中賺取有限的價差。 隨著內地製造企業持續尋求降本增效,愈來愈多企業將倉儲管理、貨運調度等業務外包給安得智聯這類專業供應鏈服務商,帶動相關市場需求持續增長。 透過精細化配送體系及自動化分揀設備,安得智聯能有效降低工廠庫存成本。其中,家電供應鏈管理業務無疑是公司的核心優勢領域,這與其深厚的美的背景密切相關。公司提供所謂的「一盤貨」生產物流模式,服務範圍涵蓋空調所需鋼材、壓縮機等原材料的供應管理,到大型冰箱送達消費者家門口的最後一公里配送。申請文件引述的第三方研究資料,安得智聯目前是中國家電行業最大的綜合供應鏈解決方案服務商。 不過,儘管這類依靠數據驅動的供應鏈協調服務需求持續增加,但高昂的運營成本與資源投入,也使安得智聯及同業的實際盈利能力受到明顯限制。 利潤微薄 安得智聯的毛利率僅約7%,可謂薄如刀鋒,原因在於其業務高度依賴大量第三方司機、人力作業人員及倉庫租賃資源。其他各項成本進一步侵蝕利潤,使公司淨利率僅剩可憐的2%。換言之,儘管公司去年從美的集團及其他客戶取得龐大收入,最終實現的淨利潤也只有4.49億元。 對於熟悉同類商業模式企業的投資者而言,安得智聯的財務特徵並不陌生。例如,電商巨頭京東集團旗下的京東物流(2618.HK)同樣面臨毛利率偏低的問題。 美的集團貢獻安得智聯超過三分之二收入,這種高度依賴進一步壓縮了公司的利潤空間。從本質上看,安得智聯主要是以極低的服務費,為母公司承擔大量幕後物流與供應鏈工作。當單一客戶掌握一家企業如此大比例的業務來源時,其議價能力本就十分有限;而當該客戶同時還是控股股東時,這種弱勢地位更為明顯。 美的集團首要考量是自身股東利益,而股東自然希望公司持續提升盈利能力。這意味著美的有能力在服務費用上向安得智聯施加壓力,而後者往往只能被動承受。更糟的是,一旦雙方合作關係出現變化,例如美的減少合作、轉向其他物流供應商,甚至終止合作,安得智聯都可能迅速陷入經營危機。若公司成功上市,這種明顯偏向美的一方的不對等關係,也可能成為中小股東長期擔憂的問題。事實上,安得智聯在申請文件中已坦率承認這項風險。 安得智聯在申請文件中表示:「我們的客戶集中度較高,且在很大程度上依賴控股股東。」公司並指出:「倘若美的集團終止、減少與我們的合作,或對相關物流及供應鏈協議條款作出不利調整,我們的業務、財務狀況及經營業績均可能受到重大不利影響。」 這並非紙上談兵的風險。最直接的例子便是京東物流上市後的遭遇。為應對市場逆風,母公司京東集團調整內部履約服務定價,而物流業務則首當其衝,於2021年及2022年錄得巨額虧損。京東物流其後透過積極開拓第三方客戶,才重新恢復盈利,而這也是安得智聯目前努力推進的方向。不過,即使如此,京東物流股價至今仍較2021年高位下跌超過70%。 目前京東物流的歷史市盈率(P/E)約為10.9倍,而市銷率(P/S)更僅有0.3倍。若安得智聯按相同市銷率估值,其市值約為65億元,折合不足10億美元;若按京東物流的市盈率作為參考,其估值則進一步降至約49億元。這再次凸顯安得智聯盈利基礎薄弱,一旦美的進一步壓低服務價格,公司甚至可能由盈轉虧。 此外,中國家電市場已相當成熟,且具有明顯周期性,其景氣程度與房地產市場高度連動。在內地新房銷售已連續多年低迷的背景下,家電需求也面臨一定壓力。 這些風險正迫使安得智聯加快拓展家電以外的客戶群,包括快速消費品、汽車零部件及電子產品製造商。然而,進入這些領域也意味著必須正面迎戰京東物流及順豐控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨頭。在與這些資金雄厚、經驗豐富的競爭對手進行價格競爭時,安得智聯原本已相當微薄的利潤率勢必面臨更大壓力。 港股上市募集的新資金,或許能夠提升安得智聯的競爭力。公司計劃將所得資金用於升級數字化供應鏈平台、推動倉儲網絡自動化,以及支持第三方客戶市場的擴張計劃。 為吸引投資者,安得智聯很可能主打數字化供應鏈、自動化履約中心,以及背靠全球家電巨頭美的集團等投資故事。然而,若公司無法逐步擺脫對母公司的高度依賴,即使擁有龐大營收規模,投資者或許仍應對這份「送上門的新股」保持審慎態度。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

小紅書擬今年港上市 本月底前將遞申請

據彭博報道,中國社交媒體平台小紅書擬今年在香港上市,並準備於本月底前向港交所秘密遞交上市申請。 於2021年的一輪融資中,小紅書估值達到200億美元,去年公司的估值更達310億美元。報道指是次的集資額暫未明確,但小紅書2026年的預期利潤可達到30億美元,保薦人為高盛和中金。 小紅書成立於2013年,創始人為毛文超和瞿芳,初期是以海外購物分享為主要內容,逐漸發展成為中國主要的社交媒體、短視頻及電商平台。公司的投資者包括高瓴、騰訊、及阿里巴巴等。 據悉小紅書於2021年曾在美國秘密提交上市申請,但因中國監管機構對上市地點有所擔憂,公司放棄在美上市。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏