汽车交易占了公司四季度收入的三分之二,而较早开展的汽车金融业务萎缩至总收入的四分之一

重点:

  • 灿谷集团四季度收入环比增长,但较去年同期略有下降,与此同时,较新的汽车交易服务占据收入更大份额
  • 公司面临诸多宏观经济不利因素,包括疫情防控措施,以及抑制了全世界新车销售的芯片短缺

阳歌

当你无法掌控的宏观经济因素抑制了你的业务时,你该怎么办?风物长宜放眼量,你要为情况好转时做准备。

这似乎正是汽车交易专家灿谷集团(CANG.US)采取的策略。该公司最新财报反映出,面对重大的经济不利因素,它正在努力调整方向。灿谷起步时是一家汽车金融机构,但目前正在把重点放在汽车交易和保险等相关服务。它还看到了新能源汽车的广阔前景,在上周四发布业绩公告之后的财报电话会议中详细说明了这一点。

公告发布第二天,灿谷集团股价下跌11%,此后继续下挫——说明投资者对它当前的转型故事反应一般。

但实际上,投资者可能根本没注意到公司的业绩,而是在无差别地抛售所有在美上市的中概股,导致更广泛的纳斯达克金龙中国指数当天大跌17%。在此之前,美国证券监管机构提醒所有人,如果美中两国政府在2023年12月前无法达成一项关于如何分享在美上市中国公司审计记录的协议,根据美国法律,这些股票可能被迫退市。

灿谷在投资者的电话会议上简要提到了这个问题。但是就像许多其他公司一样,它更多是采取观望策略,看中美证券监管机构之间的谈判如何进展。

同理,我们也可以认为灿谷股票上周的大跌与它无法控制的外部环境有关。但即使没有这些监管方面的阻碍,公司也面临着自2018年以来中国汽车市场放缓的不利因素。由于近期芯片短缺,全球汽车市场困难重重。中国的金融监管机构努力消除高风险的借贷操作之际,灿谷最初的汽车助贷业务也受到严厉审视。

但同样重要的是,不要忘记还有频繁造成干扰的全球疫情,当本土疫情暴发时,企业被迫暂时关闭,人们也不得不待在家里。

“由于芯片和电力短缺,以及新冠疫情成为新常态的一部分导致供应链持续中断,汽车业经受了多重考验,”CEO林佳元在灿谷的财报电话会议上说。“展望未来,我们对于近期前景仍然保持谨慎,其中的原因包括新冠疫情的持续爆发,全球芯片短缺,以及其他宏观环境方面的挑战。”

在此背景下,灿谷四季度录得收入10.5亿元,高于三季度的8亿元,但略低于上年同期的11亿元。就本案而言,环比的情况或许比同比数据更能说明公司的发展情况,因为灿谷去年四季度的业务看起来与一年前有很大不同。

汽车交易和新能源汽车

说了这么多,我们接下来在文章后半部分看看灿谷正在进行的转型,以及相关进展情况。

除了从汽车金融转向汽车交易及相关服务,该公司的业务重点不仅放在了新能源汽车上,还有中国三四线及以下城市,这些市场由于消费能力相对较低和价格敏感度高,往往不受许多汽车品牌的重视。

在最高层面上,灿谷从汽车金融服务转向交易领域,这一点可以从两个类别的此消彼长中一窥究竟。第四季度汽车交易收入为7.04亿元,占同期总收入的67%。这个数字较上一季度大幅上升,当时它在总收入中的占比为53.6%。

与此同时,该公司第四季度的汽车金融收入只有2.52亿元,远低于上年同期的3.98亿元,目前仅占总收入的四分之一左右。该公司明确表示,它没有退出汽车金融领域的计划,但这项业务将只是其围绕核心汽车交易服务提供的一系列服务中的组成部分。

此外,在中国为了改善空气质量而大力推广清洁能源汽车,并且努力在2060年之前实现碳中和目标之际,灿谷推动新能源汽车的举动显得尤其经过了周密考虑。政府的举措加上配套的相关刺激措施,推动中国新能源汽车销量去年增长160%,达到创纪录的352万辆。这一大幅增长与汽车销量的整体增长形成了鲜明对比。今年,汽车整体销量小幅增长3.8%,至2,630万辆,这是自2018年销量开始萎缩以来首次出现年度增长。

灿谷指出,在去年售出的约2.3万辆汽车中,有5,742辆是新能源汽车,这意味着新能源汽车占其总销量的四分之一左右。它指出,已经与小鹏汽车(XPEV.US; 9868.HK)、极狐理想汽车(LI.US; 2015.HK)等本土新能源汽车品牌展开紧密合作,并在高合汽车和理想汽车的车主APP中嵌入其服务,来努力建立这部分业务。

灿谷在第四季度实现利润1.24亿元,尽管其中大部分是由于出售持有的理想汽车股份而产生的一次性收益。该公司的营业亏损录得1.57亿元,这主要是由担保负债公允价值变动和信贷损失拨备,以及部分业务的毛利润率下降所致。

坎坷的道路上,灿谷并非唯一的前行者。规模更大的竞争对手汽车之家(ATHM.US: 2518.HK)早些时候公布了惨淡的第四季度业绩,包括收入减少了三分之一,而利润的跌幅更大,从去年同期的11亿元下降到2.68亿元。这表明,中国所有的汽车经销商眼下日子都不好过。至少对灿谷来说,这样的环境提供了一个调整业务方向的好时机,待最终出现复苏的时候,它能够迅速踩下油门。

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新闻

业务改善 晋景新能扭亏为盈

绿色能源基础设施服务商晋景新能控股有限公司(1783.HK)周四表示,因逆向供应链管理服务强劲增长,截至3月的最新财年得以扭亏为盈。 公司表示,预计截至3月31日的财年,净利润介于5,800万港元至6,300万港元间,而上一年亏损1,570万港元。 公司表示,最近财年逆向供应链管理及环保相关服务收入较上年增加超过15亿港元。公司还提到,以股权结算的股份为基础所支付费用,较去年同期减少超过3,500万港元,也对利润改善有所贡献。 晋景新能股价周五盘中上涨3.7%,报4.44港元。该股今年累计上涨约38%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

锂离子电池隔膜大厂星源材质招股 筹13.4亿港元

锂离子电池隔膜制造商深圳市星源材质科技股份有限公司(6067.HK)周五起至下周三招股,全球发售约1.5亿股H股,每股发售价不超过8.98元,集资最多约13.43亿港元(1.71亿美元)。 成立于2003年的星源材质,主要自主设计及生产锂离子电池隔膜产品组合,客户包括LG新能源(373220.KS)、三星SDI(006400.KS)、宁德时代(300750.SZ; 3750.HK)、比亚迪(002594.SZ; 1211.HK)、国轩高科(002074.SZ)等。根据弗若斯特沙利文的资料,星源材质过去连续六年的锂离子电池隔膜出货量均位列全球第二,2025年全球市场占有率为11.6%。 根据弗若斯特沙利文的资料,星源材质是中国内地第一家也是少数同时具备干法、湿法及涂覆隔膜三种锂离子电池隔膜生产技术能力的企业之一。按出货量计,于2025年在全球干法电池隔膜市场的市场占有率约为21.5%,在全球湿法电池隔膜市场的市场占有率则为9.0%,分别位居全球第一及第四。 去年星源材质收益为40.8亿元,按年升16.3%,年内利润1.4亿元,跌61.4%。 公司拟将上市所得约28%用于提升隔膜产品研发能力,27%拓展马来西亚及美国业务,20%投资新型电池材料及半导体企业,15%偿还瑞典基地贷款,其余10%作营运资金。该股将于6月23日挂牌买卖,中信建投国际为独家保荐人。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

香港科技探索五月交易同比环比均升逾两成

经营网上购物平台HKTVmall的香港科技探索有限公司(1137.HK)周四公布五月份经营数据,订单总商品交易额达8.27亿港元,环比升27%,同比上升21.1%。平均每日订单总商品交易额为2,670万港元,环比升23%,同比升21.4%。 平均每日订单数量达54,100单,环比升7.6%,同比升13.7%。平均订单值环比上升13.9%至492港元,同比则上升6.3%。 集团表示,五月份在多个周末及公众假期,共推行了十天的八五折优惠活动,从而带动订单总商品交易额创下理想增长。另外,四月的基数较低,因该月有复活节假期,出境旅游上升,令本地消费一度减弱。 周五香港科技探索开市1%报1.01港元,公司过去一年从高位下跌近五成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
GLB Hong Kong IPO

九成收入来自吉利朋友圈 格雷博该如何证明自己?

新能源车供应链资本化浪潮下,格雷博凭藉吉利体系订单快速崛起,三年间收入增长逾11倍,但公司能否走出吉利生态圈,将成为市场关注焦点 重点: 格雷博2025年收入达36.28亿元,较2023年增长超过11倍 公司近九成收入来自吉利相关集团    李世达 近几年,伴随中国新能源汽车价格战持续升温,车企已不再满足于只生产整车,而是开始向上游供应链延伸,掌握电池、晶片、卫星通信及智能座舱等核心技术,希望透过垂直整合降低成本、提高竞争力。与此同时,一批原本隐身幕后的供应商也逐渐走向资本市场。 在这股趋势下,一些原本由车企内部孵化的业务开始独立融资甚至上市,例如亿咖通(ECX.US)、极氪(ZK.US)及曹操出行(2643.HK)。另一方面,一些原本独立发展的供应商,也因深度绑定车企而迎来高速成长。近日递表港交所的格雷博智能动力科技股份有限公司,正是后者的代表。 前身可追溯至2010年的格雷博,主要从事新能源汽车多合一动力域解决方案研发与生产,由管博等团队创立,早期曾获广汽资本、东方证券及红杉资本等机构投资。 格雷博并非吉利内部孵化企业,而是在2019年进入吉利供应链后逐渐壮大。公司主打多合一动力域解决方案,透过整合电驱、电控及电源系统提升效率,目前已取得10家主机厂40个定点项目,产品应用于12个品牌16款车型。 真正让格雷博受到市场关注的,是惊人的成长速度。 申请文件显示,公司收入由2023年的3.14亿元(4,600万美元)增至2024年的7.38亿元,再爆增至2025年的36.28亿元,三年间增长超过11倍。同期毛利率由负6.8%改善至7.2%。虽然公司2025年仍录得2.88亿元净亏损,但经调整后净利润已首次转正至3,650万元。 2019年进入吉利供应链后,格雷博逐步由零组件供应商升级为动力域系统供应商。随着吉利银河及领克新能源平台放量,公司收入于2024至2025年间急速增长,完成从新创供应商到主流新能源车供应链企业的跨越。 深度绑定吉利 申请文件显示,2023年至2025年,来自吉利相关集团的收入分别为1.91亿元、5.56亿元及31.62亿元,占总收入比例由60.8%上升至75.4%,再攀升至87.2%;若计入李书福旗下其他联营企业,2025年相关收入占比更高达90%。换言之,格雷博过去三年的高速成长,几乎完全建立在吉利新能源车销量爆发之上。 从股权结构来看,公司与李书福体系的联系亦正逐步加深。除吉利系投资平台台州禧利持股约4%外,由李书福控制的钱江摩托(000913.SZ)亦持有约13%股份,两者合计持股接近两成。 这种深度绑定模式,让格雷博得以分享吉利新能源车快速成长的红利,但同时也带来另一面风险。当单一客户贡献近九成收入时,公司未来发展势必与吉利的产品规划、采购策略及市场表现高度连动。即使2025年收入暴增,格雷博毛利率仍仅7.2%,明显低于部分成熟供应商。若未来吉利调整采购策略、导入其他供应商甚至强化自研能力,公司业绩都可能受到显著影响。 与此同时,公司亦布局AI算力基础设施供电系统及具身智能电驱系统,希望将汽车领域累积的电力电子技术延伸至数据中心与人形机器人市场。但截至2025年底,相关业务仍未产生收入。 从行业角度来看,格雷博所在市场仍具成长潜力。根据灼识谘询资料,全球新能源汽车动力域解决方案市场规模预计将由2025年的1,977亿元增至2030年的4,860亿元,年复合增长率达19.7%。但竞争同样激烈,除了比亚迪(1211.HK;002594.SZ)坚持自研电驱系统外,第三方供应商中还有汇川联合动力(301656.SZ)、德赛西威(002920.SZ)等企业积极布局。相较之下,汇川联合动力等同业客户结构更为分散,对单一车企依赖程度较低。 若吉利能够实现其2030年650万辆全球销量目标,并将新能源车销量占比提升至75%,格雷博仍有望继续受惠。然而,资本市场最终关心的并非吉利能带来多少订单,而是公司能否摆脱对单一客户的依赖。对格雷博而言,下一阶段的考验不在于能否跟随吉利成长,而在于能否将技术能力复制至更多车企,从一家深度绑定吉利的供应商,成长为真正的平台型企业。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里