NEV

新能源材料生产商中伟新材料股份有限公司（2579.HK）周一公布，预计2026年上半年净利润介乎12.5亿至13.5亿元（1.99亿美元），按年增长70.58%至84.23%；扣除非经常性损益后净利润预计为12亿至13亿元，按年增长83.63%至98.93%。 公司表示，期内镍系、钴系、磷系及钠系等核心产品合计销量突破25万吨。其中，三元前驱体销量按年增长逾50%，综合毛利率保持稳定；磷系材料销量增长逾25%，并成功扭亏为盈；钠电前驱体材料销量亦维持高速增长。 此外，公司上游资源布局带来的投资收益增加，印尼火法镍冶炼项目亦凭藉成本优势维持较佳盈利水平。公司称，“资源、冶炼及材料”一体化产业链的协同效应，进一步提升经营韧性。 公司股价周二高开，至中午休市报24.66港元，升5.12%。该股过去六个月累跌31.3%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里 

阿维塔母公司长安汽车董事长表示，将大力支持这个新能源乘用车品牌，但阿维塔今年前五个月销量同比大跌逾半 重点： 阿维塔最新上市申请文件显示，公司三年累计亏损16亿美元，主要因大举投入研发 这家电动车制造商2025年全年销量达12.2万辆，但今年前五个月销量同比腰斩至20,160辆    谭英 中国电动车（EV）市场早已竞争白热化，入局时间相对较晚的阿维塔科技（重庆）股份有限公司，不免令员工对前景感到担忧。但至少从公司老牌母公司、也是中国四大国有车企之一的长安汽车集团董事长朱华荣口中听来，他们大可放心。 朱华荣在2025年的一场新车发布活动上表示：“阿维塔需要长安汽车时，长安汽车会全力支持，包括资金、人员和技术。” 阿维塔是长安汽车进取蓝图中的一环，长安汽车计划到2030年跻身全球十大车企，届时全球销量目标达500万辆，其中60%为新能源汽车（NEV）。相较公司2025年约290万辆的总销量，这意味着增幅将超过70%。 如今，作为长安旗下三个新能源乘用车品牌之一、主攻豪华市场入门端的阿维塔，希望通过港股上市为自身财务补充动能。公司自2022年以来已推出四款车型，涵盖纯电及增程动力版本，售价介于20万元（29,437美元）至70万元之间。 阿维塔将自己定位为以轻资产模式整合三大知名品牌资源的公司。其电池来自行业龙头宁德时代，智能驾驶技术则源自智能汽车技术巨头华为。长安汽车以外包方式提供制造能力，阿维塔则专注于产品设计、开发与销售。 此次上市的联席保荐人为中信证券和中金公司，两者均为重量级投行。 这是阿维塔第二次递交上市申请。公司去年11月首次递表，但在完成IPO前申请已失效。首次递表时，媒体报道称，阿维塔目标最多募资10亿美元，资金将用于在2026年前推出五款新车型或改款车型，并到2030年推出17款新车型。报道亦称，阿维塔计划到2030年拓展至80多个国家。 收入强劲增长 最新上市文件显示，阿维塔收入增长强劲，去年收入由2024年的152亿元增至256亿元（37.7亿美元），增幅接近70%。公司的销量增长同样显著，由2023年的20,021辆增至2025年的122,702辆。随着经验与规模提升，公司毛利率亦持续改善，由2023年的负数、2024年的6.3%，升至去年的9.4%。 从盈利看，公司去年亏损35亿元，较2024年收窄15%，但两年仍都是巨额亏损。更令人忧虑的是，据行业数据，阿维塔2026年前五个月新能源乘用车总销量由去年同期的43,700辆大跌逾半，至仅20,160辆。 这一下滑并不算太意外，因为2026年前五个月，中国国内新能源乘用车销量同比下跌19.7%。但阿维塔的跌幅远高于整体市场，显然难以让人安心。 虽然阿维塔大部分销量仍来自中国市场，但公司海外表现同样不佳。2026年前五个月，公司在43个国家及地区、95个分销点的海外网络中，仅售出2,949辆汽车。 阿维塔亏损的明显原因，是高昂的研发开支，而这在行业中相当常见。截至去年底，公司共有2,186名研发人员，占员工总数55%。2025年研发开支达21亿元，占收入8%，约较2023年的6.6亿元多两倍。 无论是国际化野心，还是研发投入，阿维塔都没有放慢迹象。公司目前在慕尼黑设有全球设计中心，拥有144名员工。公司在上市文件中表示，该团队“在塑造我们车辆的豪华吸引力及世界级美学复杂度方面发挥关键作用”。阿维塔还聘请了Louis Vuitton前男装艺术总监，协助设计阿维塔012轿车限量版；并聘请Givenchy前创意总监，参与阿维塔011限量版车型设计。 母公司撑腰 阿维塔的策略究竟是冒进还是审慎，或许取决于朱华荣与长安汽车愿意在多大程度上为公司兜底。长安汽车自身整体销量在2026年第一季度同比下跌21%至557,500辆，其中电动车销量下跌13%至168,600辆。除阿维塔外，长安汽车还拥有面向大众市场的新能源乘用车品牌深蓝，以及主流混合动力品牌长安启源。 那么，长安汽车做了什么来展现对阿维塔的支持？其中最关键的一步，是将阿维塔的制造体系与深蓝汽车整合。深蓝主攻价格较亲民的新能源乘用车，售价介于15万元至30万元之间。 两个品牌将继续分开营销，但后端整合有助降低成本。去年9月，阿维塔为筹备IPO改制为股份有限公司时，朱华荣卸任董事长，由较年轻的王辉接任。王辉出生于1981年，是在长安汽车工作22年的老将。媒体报道称，王辉是推动阿维塔与宁德时代及华为建立合作关系的关键人物，也曾担任长安汽车海外业务发展部及东南亚事业部总经理。 长安汽车最初与民营新能源车初创企业蔚来（NIO.US；9866.HK）以50：50比例成立阿维塔，当时蔚来尚未上市，长安汽车也尚未在2020年宣布与宁德时代及华为“联手”打造高端智能新能源乘用车品牌。蔚来退出后，长安汽车为阿维塔完成四轮融资，累计募资190亿元，最终形成38名股东，并持有公司41%的控股权益。 宁德时代目前持有阿维塔上市前股份的9.2%。华为主要通过旗下智能汽车业务引望智能技术有限公司作为供应商参与，该公司是华为乾坤智能驾驶系统的开放平台。 阿维塔与另一家新能源车制造商赛力斯（9927.HK）目前各持有引望10%股权，投资额均为115亿元。阿维塔于2025年2月完成交易，并在2025年资产负债表中列入其应占该合营公司的利润。 引望未来究竟会在阿维塔发展中扮演多大角色，仍是一个未知数，因为引望的客户还包括一长串其他国有企业，从上汽集团（600104.SH）、广汽集团（2238.HK；601238.SH），到新近上市的岚图汽车（7489.HK）都在其中。但对阿维塔而言，若要打动香港投资者，更迫切的问题是，公司必须说明将如何止住国内销量下滑，以及其海外网络如何能为业务带来更实质的贡献。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

电动车充电桩制造商上海挚达科技发展股份有限公司（2650.HK）周二公布，拟配售最多1,912.57万股新H股，每股配售价10.98港元，较前一交易日收市价12.46港元折让约11.88%，净筹2.06亿港元（2,600万美元）。 配售股份约占公司已发行股份总数6.4%，经扩大后已发行H股总数约6.01%。公司表示，承配人不少于六名，预计均为独立第三方专业或机构投资者。 公司拟将其中30%用于光储充系统新产品研发，30%用于机器人产品应用场景渠道拓展及工程与生产制造能力建设，20%用于海外市场开拓，其余20%用作一般营运资金。 2025年，挚达收入按年增长20.7%至7.16亿元，净亏损收窄30.5%至1.64亿元万元，毛利率回升至15.2%。期内，公司累计交付家用电动汽车充电桩约61.95万台，较2024年的35.11万台大幅增长76.4%。 挚达股价周二低开，至中午休市报11.55港元，跌7.3%，该股上市至今已较发行价66.92港元累跌超82.7%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里 

电池生产商宁德时代新能源科技股份有限公司（3750.HK, 300750.SZ）周二公布，拟以每股628.2港元配售6,238.5万股新H股份，配售价较前一交易日收市价675.5港元折让约7%，集资净额约391.1亿港元（50亿美元），涉及股份占扩大后股本约1.36%。 所得资金将主要用于全球新能源项目建设、零碳业务布局、研发投入及补充营运资金。公司指出，随着全球电动化加速，动力及储能电池需求持续增长，是次融资有助强化资本基础、优化股东结构，并支持海外产能扩张及供应链布局。配售预期将引入不少于六名机构投资者。 值得留意的是，公司去年5月在港股上市时，透过全球发售集资约406亿港元，加上是次配售一年内合计集资规模已近800亿港元。 此前，宁德时代于4月15日宣布拟设立全资子公司“时代资源集团”，注册资本300亿元，作为新能源矿产投资与管理平台。公司将整合旗下相关矿业资产，重点布局锂、镍、磷等关键资源，同时拓展海内外优质矿产项目，进一步强化原材料供应保障及产业链一体化优势。 公司股价周二低开，至中午休市报629港元，跌6.88％。该股自去年上市以来较招股价累升约139%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里 

稀土磁性材料生产商金力永磁（6680.HK; 300748.SZ）周三公布，2026年首季收入达20.36亿元（2.99亿美元），按年增长16.05%；归母净利润按年升20.09% 至1.93亿元。扣除非经常性损益后净利润1.76亿元，大幅增长65.95%。 若剔除股份支付费用影响，期内净利润达2.35亿元，按年升44.57%；扣非净利润2.19亿元，更大增106.82%。 公司表示，期内新能源汽车销量按年下滑，加上主要原材料镨钕价格大幅波动，对经营带来挑战。不过，集团透过技术创新、数字化建设及精益管理等措施，确保订单交付并维持业绩稳健增长。 金力永磁股价周四高开低走，至中午休市报19.88港元，跌3.68%。该股今年累升约7.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里 

中国乘联会（CPCA）周五公布数据显示，3月乘用车新能源车（NEV）零售销量为78.4万辆，按年下跌21%，但较2月大增69%，反映春节后需求逐步回暖。 今年首季累计新能源车零售销量为184.4万辆，按年下降24%；批发方面，3月新能源车出货112.6万辆，按年持平，按月增长56%，首季累计批发量271.6万辆，按年下跌5%。 整体乘用车市场同样承压。3月零售销量为165.7万辆，按年下跌15%，但按月上升60%；首季累计销量423.6万辆，按年减少17%。新能源车渗透率则达47.3%，显示电动化趋势仍持续推进。 乘联会指出，3月销量按年下滑，主要受春节错位影响。今年农历新年落在2月底，3月初仍处于节后恢复期，拖累同比表现。同时，原材料与晶片价格上升，加上地缘政治推动油价上行，亦对市场构成压力，尤其对传统燃油车冲击更为明显。 另外，汽车行业盈利持续承压，此前数据显示，中国今年1至2月汽车行业利润435亿元，年减30%，行业利润率2.9%，远低于下游工业企业利润率平均5.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里