近年靠“太二”品牌打出名堂的餐飲連鎖集團九毛九,預告上半年淨利潤將大減七成

重點:

  • 九毛九發佈盈利警告,雖然上半年收入僅微跌6.1%,但淨利潤卻大削70.4%,主要受疫情影響,以及擴充門店的開支增加
  • 該公司的估值遠高於同業,反映投資者對其前景仍然樂觀

葉天娜

2022年已過去了7個月,這7個月對所有中國餐廳老闆來說,絕對是一種煎熬。

由於新冠疫情反覆不定,中國各大城市連接“封城”嚴防病毒擴散,居民們連門都出不了,更遑論外出吃飯。因此,餐廳老闆們除了等待病毒“動態清零”外,也只能看著自己的銀行戶口同時“清零”。

但在疫市中,仍有連鎖餐廳集團選擇擴充,等待疫情平穩後大展拳腳,這就是以酸菜魚聞名的九毛九國際控股有限公司(9922.HK)。

8月1日晚上,九毛九發出了盈利警告,預計截至6月底的上半年營業額按年下跌約6.1%至18.99億元,雖然收入跌幅溫和,但卻預計淨利潤將大跌最多70.4%至5,500萬元。按常理來說,這種盈利預警一般會令公司股價受壓,但九毛九不跌反升,在公佈盈警後三天漲了約4%,更錄得南向港股通的資金持續流入。

凱基亞洲投資策略部主管溫傑認為,中國多個城市在第二季封城,九毛九有很多分店都未能開業,所以業績不佳早已是市場預期,從公司股價從6月底最高22.5港元落至8月初的17港元,已足以反映投資者期望。

逆市擴張

“隨著中國疫情緩和,像九毛九這類中國股民喜愛的知名品牌,憧憬官方推出刺激內需等振興經濟措施,目前的股價水準是值得投資者關注。”溫傑說。

九毛九主席管毅宏也看中了疫後內需復甦的商機,在其他餐廳縮減規模保存實力的同時,九毛九在上半年反而新增了37家餐廳,當中包括35家主打酸菜魚的“太二”品牌餐廳和兩家“慫重慶火鍋廠”分店,因此令開支大幅上升,拖累公司半年盈利表現。

事實上,九毛九近年的核心收入來源,便是以年輕客群為主的“太二”品牌餐廳,其主打的酸菜魚菜式風靡全中國,截至去年底在全國有350家分店,去年收入同比急升67.3%至32.9億元,佔總收入78.6%,無論人均消費與翻座率,均比主品牌“九毛九”為高。

至於慫重慶火鍋廠同樣主打年輕人,專賣一種口味鍋底,被視為九毛九的第三增長曲線,餐廳數量由2020年的只有兩家激增至去年底的9家,其人均消費達129元,比太二的80元為高。該品牌今年上半年新增兩家分店,估計是想繼續試探麻辣火鍋市場,以挑戰同行海底撈(6862.HK)為最終目標,而海底撈去年的平均翻座率為3,高於慫重慶火鍋廠的2.5,但人均消費104.7元,比後者低近兩成。

整合品牌

除了積極擴充外,管毅宏也有重整業務。今年6月,九毛九公佈僅以50.94萬元出售管理“2顆雞蛋煎餅”品牌的廣州兩顆雞蛋餐飲80.85%股權,交易完成後,廣州兩顆雞蛋餐飲將不再為公司的間接非全資附屬公司。

2顆雞蛋煎餅的表現一直未如理想,截至去年底,該品牌旗下自營店與加盟店分別只有6家與17家,按年減少6家與15家,營業額只佔公司總收入不足0.7%,人均消費也只有20多元,對於九毛九來說有如“雞肋”。既然如此,倒不如壯士斷臂,集中資源發展更具盈利能力的品牌。

九毛九與海底撈可以說是中國現代餐飲奇跡,見證了中國人過去十多年來對火鍋的熱愛。1994年之前只是一名工人的張勇,創辦了以麻辣火鍋以及各種創新服務的海底撈,在餐飲業市場殺出一片天,成為全國最大的連鎖火鍋集團,翻座率更高達每天5次。在2018年至2020年期間,海底撈一共新增了超過一千家門店,但在新冠疫情肆虐下,公司去年虧損高達41.6億元,最終需關停300多家餐廳,股價也從最高的85.8港元,大幅蒸發八成至上周的16港元水準,連張勇也親自承認錯判情勢及 “盲目自信”。

對比張勇,以一家海南小麵館起家的管毅宏在2005年創辦九毛九,2010年從一家傳統的餐飲企業轉型為連鎖餐廳,以“九毛九”同名品牌經營門店,並在2015年成立了針對年輕食客群的“太二”品牌,主打時尚酸菜魚產品,並從副品牌晉身為公司的主要收入來源。雖然目前總餐廳數量只有500多家,遠比海底撈截至去年底的1,443家少,但管毅宏未來會否跟隨張勇的快速擴張路線,市場還需時觀察。畢竟當業務蒸蒸日上時,加速發展的誘惑總是很大的。

不過從投資者角度,則較為看好九毛九的增長前景,因為該股的市盈率高達64倍,是港股上市的內地餐飲股中最高者;至於其市銷率5.48倍,也遠高於兩大同業海底撈與呷哺呷哺(0520.HK)的1.83倍和0.51倍,反映市場願意給予九毛九較高溢價。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏