由於中國公司在美國的上市交易枯竭,華興資本最新財報顯示,公司2021年下半年收入下滑,此後該公司股價下跌約9%

重點:

  • 去年下半年,華興資本收入較上半年下降三分之一,處理的中企赴美IPO個案從9宗下降到1宗
  • 中金公司的美國IPO生意也出現了類似的下滑,但由於其業務更加多元化,業績也更勝一籌

梁武仁

太平洋兩岸對在美上市的中概股的打壓,令領先交易商華興資本(1911.HK)和重量級投資銀行中金公司(3908.HK)去年的業績黯然失色。但多虧了中國內地和香港熱鬧的股市,它們的前景沒有變得過於暗淡。

其中,華興資本受到在紐約交易的中概股的監管風波打擊更大,因爲它更加依賴此類股票銷售的費用。

根據上周四發布的最新業績,華興資本去年的總收入,包括淨投資收益,較2020年下降了約8%至25億元,營運利潤下降23%。歸屬股東的淨利潤仍然增長56%,至16億元,但這主要是因爲與子公司華興證券股票價值有關的一次性收益。

華興資本由前摩根士丹利銀行家包凡在2005年創辦。對於華興資本而言,最新業績意味著本可以輝煌璀璨的一年,以令人失望的結局告終。該公司去年上半年業務蓬勃發展,收入翻了一番還多,淨利潤較一年前增長了兩倍。

但是公司營收,包括投資收入,在2021年最後6個月幾乎消失殆盡,僅爲4,600萬元,相比之下,1至6月爲24.6億元。營收大幅下降似乎主要是因爲去年下半年的一筆淨投資虧損。但即使剔除這個因素,營收也比前六個月和去年同期下降了三分之一。

下半年增長放緩的很大一部分原因,在於中國公司赴美上市幾乎停滯(此類上市在去年早些時候十分活躍),因爲中美兩國的證券監管機構都表達了對此類跨太平洋IPO的不同擔憂。

出於對數據安全風險的警惕,從去年7月開始,在滴滴未進行必要的數據安全審查就於6月在紐約進行IPO之後,中國監管機構加大了對科技公司的打壓。

滴滴44億美元的上市交易,是2014年阿里巴巴上市後規模最大的IPO。滴滴上市沒多久,中國政府就啟動了對該公司如何處理數據的調查,並對其他幾家在美上市的中國公司進行了類似的數據安全審查。作爲回應,滴滴已經採取行動,打算從美國退市,並將其股票轉移到香港交易,不過此項計劃目前也岌岌可危,因爲中國的網絡監管機構稱該公司防止數據泄露的方案不够完善。

與此同時,美國證券交易委員會大約在同一時間暫停接受中國公司新的上市申請,原因是擔心許多中國公司採用的爭議性公司結構相關的風險披露。美國還威脅稱,除非中國同意修改一部目前禁止中國公司向美國證券交易委員會提供審計記錄的法律,否則會强迫部分甚至全部中概股退市。

依賴赴美上市企業

對華興資本來說,來自太平洋兩岸的監管打擊尤其成問題,因爲它的投行業務有相當一部分嚴重依賴此類在美國上市的公司,其中許多都是“新經濟”科技公司。

根據中金公司2021年上半年和全年的財報數據,在監管方面的雜音背景下,去年下半年只有4家中國公司在美國上市,較前6個月的37家大幅下降。

隨著IPO的减少,華興資本在去年下半年僅完成了1宗赴美IPO,與上半年的9宗相去甚遠。因此,剔除淨投資收益後,其投行業務收入僅爲之前兩個半年期的一半水平。投行業務是華興資本的謀生之本,2021年佔其收入的44%左右,儘管這個比例較2015年的近90%有所下降。

中金公司的情况也是如此。該公司去年參與了8個赴美IPO,全部在上半年,下半年一個也沒有。 

然而,中金公司受到的影響要小得多,因爲總的來說,它沒有那麽依賴投行業務。此外,與只專注於香港和美國IPO業務的華興資本不同,中金在中國內地的IPO市場以及另外兩個國際金融中心也都很活躍。在香港,中金也享有優勢,於當地IPO市場佔的份額比華興資本要大。

在這種更加多元化的基礎上,中金的收入和淨利潤在2021年下半年都出現了增長,不僅相較於上年同期來說如此,比前六個月也有所增長。去年全年,該公司淨利潤增長近50%,達到約108億元,營收增長26%,因爲所有業務部門的收入都出現升幅,尤其是股票和財富管理業務。話雖如此,如果該公司下半年繼續以與上半年相似的速度贏得美國IPO交易,業績本來會更好看。

華興資本和中金的股價在公布業績後雙雙下跌。不過,在截至上周五的兩個交易日中,華興資本下跌了9%,而中金公司周四僅下跌了1%,並在次日收復了跌幅。自2015年香港IPO以來,中金股價已累計上漲約76%,市盈率爲6.8倍,遠高於華興資本的2.76倍。後者自2018年上市以來,已損失了約三分之二的價值。

對華興資本來說,好消息是,香港仍將是中國企業的IPO熱門選擇,尤其是在紐約存在如此多不確定性的情况下。爲了多一條路,越來越多在美國上市的中國公司也在尋求赴港二次上市,這應該會保持其投行業務的運轉。對中金來說,去年9月北京證券交易所開業帶來的新機遇也可能是一件好事。

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新聞

競爭加劇單價下滑 摯達科技上半年虧損擴大近三倍

電動車充電樁製造商上海摯達科技發展股份有限公司(2650.HK)周一公布,截至6月底止上半年收入3.4億元(5,000萬美元),同比下降13.3%;期內虧損由去年同期3,001萬元擴大至1.17億元,增幅約2.9倍。毛利率由19.2%降至7.7%。 公司表示,內地市場價格競爭加劇及平均售價下降,拖累中國市場收入由3.34億元降至2.39億元。同時,期內銷售及營銷開支由3,900萬元增至5,280萬元,同比增加35.4%,一般及行政開支亦同比增加36.7%至4,320萬元,進一步加重盈利壓力。 其中銷售及營銷開支增加,主要因廣告及推廣費由920萬元升至2,130萬元,大增131.5%;一般行政開支增加則主要受法律、諮詢及其他專業費用由120萬元升至1,060萬元帶動,增幅約7.8倍。 海外業務則成為亮點,上半年海外收入增73.2%至1.01億元,佔總收入29.7%,其中泰國、巴西及阿聯酋充電樁銷量分別增逾3倍、48.5%及3.6倍;國內車企渠道充電樁銷量亦增119%至24.4萬台。 公司股價周二高開,至中午休市報11.24港元,升0.36%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

周生生預告 中期盈利增逾倍

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Frost & Sullivan held a summit

中國科技企業在2026年沙利文峰會探索硬科技與全球品牌建設

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Losses, losses, and more losses: Is WeRide's path to profitability still a long one?

虧蝕虧蝕再虧蝕 文遠知行盈利之路仍漫長?

自動駕駛龍頭之一的文遠知行剛公布中期業績,收入雖大增,虧損仍居高不下 重點: 期內收入大增73%至3.46億元 自動駕駛出租車的規模已達1,800輛 劉智恒 市場常會問:「自動駕駛何時能成功?」有人回答:「當司機這個行業消失時,就是自動駕駛成功的一天。」 說得或許有點誇張,但自動駕駛技術要全面商業化落地,似乎還有一段路要走,經營其中的企業別說盈利,能不虧已經萬幸。估值曾近百億的清研微視、背靠聯想及小米的縱目科技,以及王勁(文遠知行其中一位創辦人)創立的中智行等,不是進入破產程序,就是瀕臨破產邊緣,至於風頭一時無兩的圖森未來,最終也在納斯達克退市。 強如自動駕駛龍頭之一的文遠知行(0800.HK;WRD.US),近日派發的成績表,或許可讓人們看得較清晰。中期收入大幅上升73.3%至3.46億元人民幣(下同),其中第二季度的表現亮麗,同比上升82.2%至2.32億元,環比更勁增一倍。 亮麗背後的隱憂 公司的自動駕駛出租車隊不斷擴大,今年7月底,全球車隊規模超過1,800輛,較今年4月底的1,300輛上升近四成。第二季度時,每車日均訂單量超過21單,環比增長24%,註冊用戶環比增長35%。 海外的自動駕駛業務已拓展至13個國家,並與Uber合作,於西班牙的馬德里及瑞士的蘇黎世,推出或部署自動駕駛出租車服務。 不過,投資者別高興得太早,收入雖大升,虧損仍持續,中期蝕7.9億元,與去年同期相若。光看第二季度,公司仍蝕4億元,同比只輕微收窄1.4%,環比的虧損更擴大了3%。 過去幾年,文遠知行虧損不斷,2022年至2025年間,分別蝕13億元、20億元、25億元及16.5億元,按今年中期的虧損估計,年度化後全年蝕近16億元。即是說,收入不斷上升,虧損始終高企不下。 怪不得業績公布翌日,股價急挫逾6%,顯示投資者對公司表現並不滿意。 收入規模低 科技競爭烈 雖然中期收入增幅理想,若從實際數字看,又不是那麼具代表性,只有區區3.5億元,按此推算,全年收入也不到10億元。生意額依然低,難以達到規模效應,未能通過量產去壓低成本。 坦白說,公司中期收入上升73%,開支卻是不停增加;為提升銷售,上半年市場推廣及廣告開支達5,190萬元,同比大升87%。換句說話,收入增加一大原因是靠龐大廣告開支所換來。研發方面,自動駕駛的科技日新月異,投入從來不能少,上半年高達7.98億元,同比上升24%。 對於自動駕駛方面的技術競賽,縱是文遠知行這類頭部企業,無時無刻面對競爭威脅,正如文遠知行董事長韓旭今年接受《南方財經》訪問時說:「江山代有才人出,各領風騷三五月」。 正好道出自動駕駛行業的競爭是如何慘烈,行內任何企業,在三到五個月間隨時有機會被迎頭趕上。今天是領頭羊,明天或許已掉隊,要站在高點,研發投入實在少不了,亦即是說,這方面的開支非但不能省,更要持續加大。 百萬為目標 L5才是大成 事實上,要達致成功的無人駕駛,市場最終是以L5為標桿,那又需時多久?韓旭在訪問中坦言:「我覺得未來10年到20年,L5能實現是有這個可能性的。」這個時間究竟是長還是短,對於改變人類歷史來說,只是彈指之間,對於投資者來說,那就相當遙遠。 當然,文遠知行要有盈利,無需等待到L5出現,但現實又要等多久? 韓旭曾提到公司未來目標,是要達到有百萬輛自動駕駛汽車在運行,他引古言:「不積跬步,無以至千里」。韓旭解釋,千輛即是當下的起步,百萬輛是必須要做到,文遠知行正堅定走向這個目標。  現時文遠知行車隊才是1,800輛,要達到百萬輛運營出租車,即使最後減一個零也是十萬,這條路有多遠,投資者可想而知。此亦意味,公司縱以輕資產模式運作,投資也將不輕;至於盈利,相信不是三兩年間可達到。 公司首席財務官兼國際負責人李璇在業績中表示:「文遠知行的收入保持快速增長,正穩步走在自我造血的道路上。」說話中似告訴你,公司在經營上開始有現金流入。不過話雖如此,究竟這條道路還要走多遠,才達收支平衡甚至有利可圖,李璇沒有告訴你。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏