600036.SHG
China Merchants Bank is a bank

被視為中國大型國有銀行中市場化程度最高之一的招商銀行,其營業收入增長在2025年實質陷入停滯

重點:

  • 招商銀行去年收入僅按年增長0.01%,淨利潤增幅亦僅為略高的1.2%
  • 業績反映,在中國經濟放緩背景下,原本為招商銀行建立競爭優勢的高毛利零售金融產品,其成長動能正明顯放緩

梁武仁

在中國銀行業中,招商銀行股份有限公司(3968.HK; 600036.SH)長期被視為創新者,憑藉優質的零售銀行與財富管理服務,走出一條高端化成長路徑。與多數總部設於北京的全國性同業不同,這家銀行起家於南方新興城市深圳,使其在經營風格上與多數以政策性放貸為主的同業保持距離。然而,該行最新年度業績的初步數據顯示,即便是這個向來被視為「異類」的銀行,也難以擺脫整體經濟放緩所形成的下行壓力。

根據上周五公布的初步業績,2025年招商銀行的營業收入(即為收入)增長幾乎陷入停滯,按年僅微升0.01%,至3,375億元(約480億美元)。該行淨利潤按年增長1.2%,略高於收入表現,但仍乏善可陳,達1,502億元。

略顯正面的跡象是,去年下半年情況似乎有所改善,因為該行在上半年營業收入曾按年下滑,淨利潤同期僅增長0.25%。但無論如何,招商銀行這份年度成績單,恐怕難以令市場感到驚喜。

這樣的表現,與招商銀行過往曾展現的、領先同業的盈利增長形成鮮明對比。就在2021年、當中國仍須以不定期封控應對新冠疫情之際,這家股份制商業銀行的營業收入仍能增長14%,淨利潤更大增23%,創下六年來最快增速,表現跑贏多家國有銀行巨頭。

在其全盛時期,招商銀行的成長主要來自兩大支柱:一是質量較高、利差優於同業的零售貸款組合;二是涵蓋財富管理、信用卡及投資銀行等業務的蓬勃手續費收入。

然而,正是這些過往帶動盈利的動力,在中國經濟長期低迷之際,反而使招商銀行較那些向大型國有企業放貸為主的國有同業更為脆弱。

根據初步業績推算,招商銀行的淨利息收入僅約增長2%。相關公告雖未披露該項具體數字,但提供了非利息收入的詳細拆分。這一增幅明顯落後於其貸款規模5.4%的擴張速度。放貸業務表現疲弱,反映出該行正面臨兩個層面的問題。

首先,其貸款需求已不復以往。招商銀行的核心客群是城市中高收入家庭,正持續去槓桿,延後大型消費支出,並在經濟前景不明朗的環境下減少借貸。在此背景下,該行要推動貸款增長變得愈發困難。

同時,中國央行多年來透過降息刺激經濟的政策,也持續壓縮全體銀行的淨利差。由於招商銀行的放貸策略高度倚重高利差的零售產品,這一趨勢對其衝擊尤為明顯。去年貸款規模增速與淨利息收入增速之間出現的明顯落差,正清楚反映出其利差所承受的壓力。

與此同時,招商銀行去年非利息收入下滑,顯示其最大手續費來源——財富管理業務的需求正在減弱,客戶風險偏好轉趨保守,寧願將資金存入儲蓄帳戶,而非投入潛在收益較高的投資產品。與此相呼應的是,招商銀行的客戶存款在去年按年增長8%。

防守式勝利

對以工商銀行(1398.HK; 601398.SH)為首的「四大」國有銀行而言,日子同樣談不上好過。不過,這些更具政策導向的銀行,在去年首九個月的營業收入增速,均快於招商銀行。它們的業務或許不夠吸引眼球,卻相對穩定,因其核心角色在於為大型國家項目提供資金,並將信貸導向大型國有企業,作為貨幣政策傳導的重要管道,為經濟提供穩定性。

招商銀行最新業績中,一項較為亮眼的表現是其優異的資產質量。截至去年年底,其不良貸款率仍低於1%,不僅顯著低於行業整體水平,也優於四大國有銀行。

這顯示招商銀行在風險管理上表現審慎,重點放在優質借款人身上,而非不計代價地追逐業務規模擴張。然而,這樣的成果並不值得過度歡呼,因為它更像是一場防守式的勝利,既無助於提升盈利能力,也難以讓銀行重返過往的高光時刻。

顯然,招商銀行的管理層並未坐以待斃。在中期報告中,該行提出將透過深化零售銀行生態體系來強化「價值創造」,並加快數字化轉型步伐。其目標是憑藉廣受好評的客戶服務與技術平台,提高客戶黏性,並擴大交叉銷售。

但這一策略同樣帶有濃厚的防守意味,本質上仍是保護既有客戶基礎、提升經營效率,而非開拓新的高成長領域。

事實上,仍存在更為進取的選項。例如,招商銀行可加大投資銀行業務力度,以提升手續費收入,尤其是在中國正掀起一波企業重組浪潮之際。又或者,運用其技術實力,開發新的數字金融產品,以吸引更廣泛的借款人群體。大規模的海外擴張亦是另一種可能方向。不過,這些舉措都意味著更高的風險承擔,若執行不當,反而可能弊大於利。

在2025年初步業績公布後的兩個交易日內,招商銀行股價仍累計上漲約1.7%,略為跑贏恒生指數同期1.4%的升幅。目前其追蹤市盈率約為7.3倍,高於工商銀行的5.6倍。投資者或許看重的是,在營收幾乎零增長的情況下,招商銀行仍能錄得小幅淨利潤增長,這很可能得益於成本控制。歸根究柢,招商銀行在將股東資金轉化為盈利的能力上仍佔優,其股本回報率(ROE)約為12%,高於工商銀行的9%。

不過,這一差距正在收窄,問題在於招商銀行能否重新點燃成長動能,以維持其相對於政策導向型同業的估值優勢。以目前情況來看,要重返中國經濟高速成長年代那種擴張節奏,對招商銀行而言,恐怕並非易事。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏