公司股價在過去三個交易日暴跌57%之後,這家中國最大的獨立雲服務提供商表示,正在探索前往香港二次上市

重點:

  • 金山雲正研究在香港二次上市的可能性,作爲當前在納斯達克上市的補充
  • 金山雲宣布該消息前,美國證券監管機構警告在美上市中國公司,根據2020年通過的一項法律,它們可能面臨被迫退市

陽歌

爲什麽股價漲了25%還是高興不起來?答:因爲前一天跌了48%。

這就是金山雲控股(KC.US)最近面臨的現實。該公司剛剛宣布,正在探索到香港二次上市的可能性,作爲其在紐約動蕩不安的上市地位的補充。就像所有在美上市的中國公司一樣,金山雲已經被捲入一場正在進行的風暴中心——整個中概股群體都可能被迫從紐交所和納斯達克退市。

我們認爲,這種結果似乎不太可能出現,稍後將解釋原因。根據2020年12月通過的《外國公司問責法》,即使它真的發生了,最早也要等到2023年底。

儘管如此,任何負責任的公司都必須考慮這種極端結果的可能性,以及到時候該怎麽辦。這正是金山雲和近300家在美上市中概股中許多公司正在做的事。在紐約上市的面向銀行的數字服務提供商金融壹賬通(OCFT.US),上個月末也宣布了類似的計劃

就像許多這類公司一樣,金山雲喜歡把香港作爲二次上市地點,因爲這座城市可以輕鬆觸達海內外的投資者。與此同時,在香港上市可以作爲一種備選,如果被迫在美國退市,香港可以很快成爲主要上市地。

 “在不斷變化的市場和監管環境中,我們計劃通過探索在香港交易所主板進行普通股的二次上市,爲股東提供流動性和保護,”金山雲稱。“與此同時,我們將繼續專注於驅動我們作爲一家在美上市公司的可持續發展……雖然最近股價存在一些波動,我們的業務運營仍然保持正常,沒有受到干擾。”

感謝金山雲提醒我們,股價和業務運營沒有直接關係!

事實上,過去一年,在美上市的中概股遭受了太平洋兩岸的雙面夾擊。2021年,打擊的主要來源是中國監管機構,後者對壟斷行爲、游戲成癮和數據安全等問題發起了一波前所未有的打擊浪潮。

不久前,這些公司又遭受了美國證券監管機構的打壓,後者正在利用《外國公司問責法》提醒大家,中國公司遵守該法律要求的三年期限即將到來。目前缺少的核心要素是一份允許在美上市的中國公司與美國證券監管機構的會計部門分享相關記錄的協議。

中國政府目前禁止此類信息共享,將中國公司的審計記錄視爲國家機密。

取得進展

儘管存在禁令,但美國和中國的證券監管機構目前正在就達成信息共享協議展開討論。美國證券交易委員會尚未就相關進展發表更多評論。但上周,它公布了一份可能面臨退市的名單,上面包括五家公司。這是向中國方面發出的信號,表明距離2024年12月的最後期限越來越近。金山雲並不在名單上,但也受到了中概股暴跌的拖累。在名單發布後的三個交易日裏,該公司股價下跌了57%,周二又反彈了24%。

中國的證券監管機構在這個問題上的表態稍微多一些,在上周四美國證券交易委員會發表公告後不久,它就表示對雙方達成協議持樂觀態度。中國確實有理由希望達成這樣的協議,因爲美國是世界上最大的資本市場,世界各地的大多數投資者都可以買到在這裏交易的任何股票。此外,美國證券交易委員會要求獲得的信息,幷不構成國家安全風險。

美國證券交易委員會並非真地想讓這些中國公司退市,而很可能是定期發出威脅,把中國的監管機構留在談判桌前,並提醒它談判不可能永遠拖下去——這是中國經常使用的策略。

說了這麽多,我們將用接下來的篇幅看看金山雲的實際運營情况。大量投資者拋售中概股,使得許多中國企業的股票被嚴重低估,包括一些看起來相當有潜力的股票——如果你能暫時拋開政治,看看它們的實際運營情况的話。 

金山雲喜歡强調,它是中國最大的獨立雲服務提供商,這使它在與阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)、騰訊(0700.HK)以及電信巨頭華爲等對手的競爭中,擁有作爲公平供應商的獨特優勢。

它的最新財務數據看起來並不理想,儘管很有可能是因爲與疫情有關的暫時性原因所致。它的收入在去年第三季度增長了40%,達到24億元(3.76億美元),它預測第四季度的收入將增長37%到47%。它將於3月24日發布第四季度業績。 

但它在第三季度的利潤並不漂亮,運營虧損從上年同期的2.43億元增加近一倍,至4.69億元,毛利率從6.5%大幅降至僅3.7%。該公司將利潤率大幅下降和由此造成的巨額虧損,歸咎於一系列與疫情相關問題導致的設施利用率不足,如旅行限制導致無法拜訪新客戶和現有客戶,以及電力短缺導致項目延誤。

就目前來說,我們不打算進行通常的估值比較,因爲今年以來,金山雲的股價已經下跌了78%,與同行相比,它的股價顯然是非常便宜的。即使該公司最終被迫退市,也不意味著它失去了價值。而在香港上市的可能性,將爲它提供一種相對無縫的方式,將其目前在納斯達克的美國存托股票轉移到香港。 

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新聞

簡訊:國泰十月客貨運量齊升

國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
The dream of five post-80s founders: CRP bets on welding robots for Hong Kong listing

五個八十後的夢想 卡諾普藉焊接機器人闖港交所

乘著資本市場對機器人青睞有加之際,相關公司蜂湧到港上市,主打工業機器人的卡諾普,成為最新一家搶上港交所的機器人公司 重點: 公司去年在製造焊接機器人的收入位列全國第一 盈利仍不穩定,去年虧損1,294萬元   劉智恒 內地紅得發紫的機器人企業宇樹科技,創始人兼首席執行官王興興近日表示,如果說過去十年是機器人的「萌芽與探索」期,那下一個十年將是「生長與綻放」,機械人將從「能運動」走向「能做事」,從「行業工具」升級至「生活夥伴」。 機器人仿彿已成為未來不可或缺的工具,在資本市場上,相關企業炙手可熱,一家接一家搶著到香港上市,令機器人逐漸成為港股一個重要板塊。眼見機不可失,成都卡諾普機器人技術股份有限公司也不甘後人,近日已遞交上市申請。 今年上半年,公司收入1.56億元人民幣(下同),同比增長36%,更賺844萬元。相比眾多香港上市的機器人公司,表現可算不俗;畢竟在港上市的同類公司,能有盈利的簡直屈指可數。 卡諾普的業務主要有三大類,分別是工業機器人、協作機器人及具身智能機器人。當中又以工業類的焊接機器人為主,據弗若斯特沙利文資料,以2024年的收入計,在焊接機器人上排名第一,另外在金屬及機械加工行業機器人應用方面,在中國亦屬領先企業。 夢想成真 卡諾普的成立,是五個八十後年輕人夢想成真的故事。2012年,當時工業機器人主要靠海外入口,鄧世海與四名朋友深信,隨著中國經濟發展,本土製作的機器人將成未來主流,於是拼湊起50萬元資本,頭也不回就向夢想直奔。 由於資金緊絀,他們選擇在成都龍潭大學生創業園的一個小間開展起業務,並以零部件為起步點,專注於業機器人控制器。經多次嘗試、失敗、摸索,卡諾普的控制器漸漸得到市場認可。但長久做零部件始終不是辦法,要突破,就要轉型做整機(即製作整台機器人)。 當時幾位創始人也曾為此爭論不休,畢竟要轉型,除了放棄現時的舒適區外,更要斥重資冒險,一旦失敗,似乎就無路可退。可幸這一役押對了注,公司在焊接機器人方面做出成果,亦先後獲四輪融資,讓卡諾普茁壯成長。 業績起伏不定 卡諾普在一眾規模龐大的對手中取得盈利,在資本市場亦屬一賣點。然而,細心分析,其業績極為波動。2022年取得盈利2,826.5萬元,但2023年就跌到168.8萬元,去年更加錄得虧損1,294.4萬元,今年上半年則能扭虧為盈。可見公司在業務上仍未能企穩陣腳,能否持續穩定有盈利,尚屬言之過早。 至於公司的現金流,表現亦不穩定。2022年經營活動所得的現金流達2,670萬元,但2023年及2024年分別流出3,088萬元及1,775.6萬元。直至今年上半年,才有現金流入888萬元。 另外,佔公司超過五成收入來源的焊接機器人業務,市場增長並不十分吸引。據弗若斯特沙利文資料,中國焊接機器人的市場規模,從2020年的70億元擴大至2024年的84億元,複合年增長率只為4.4%。預計市場從2025年的93億元,增長到2029年的153億元,複合年增長率亦只為13.4%,別忘記這個還屬估計數字。 未具絕對優勢 事實上,卡諾普即使位列全國焊接機器人製造商第一位,但其營業額亦只是1.37億元,緊隨其的第二及第三名,分別收入1.28億元及1.2億元,與卡諾普的差距十分接近。因此卡諾普在行業中,並非佔據一個絕對優勢,隨時可被對手超越。 相反,卡諾普另一強項的金屬及機械加工工業機器人,雖然在中國市場位列第三,但第一位及第二位的對手,收入分別是9.39億元及7.33億元,業務規模遠遠拋離卡諾普,相信要趕上首兩大競爭者並不容易。 香港上市的純機器人公司中,規模較大的優必選(9880.HK),去年收入13.05億元,市銷率達44倍;極智嘉(2590.HK)去年收入24億元,市銷率12.3倍。與兩家公司比較,卡諾普的收入相對少得多,即使因目前熾熱市況而給予其25倍市銷率,市值亦不到50億港元。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --