中國大型快速消費品非門店零售技術賦能者──普樂師數字科技已申請到港股上市,計畫籌集約10億元

重點:

  • 普樂師數字科技向港交所遞交上市申請,市傳集資約10億元,主要用於發展自主研發的FMES平台及擴展海外市場
  • 該公司的SaaS+服務成為公司的增長引擎,今年第一季毛利率高達46.7%,公司整體毛利率也超過40%

葉天娜

踏入2022年下半年,香港新股市場終於再次看到希望,陸續有不同企業遞表申請上市,市場估計下半年排隊上市的公司將陸續有來。

上週四,中國大型快速消費品企業服務非門店零售技術賦能者──普樂師數字科技有限公司向港交所遞交了上市申請,據傳媒,公司計畫集資1.5億美元(10.1億元),上市承銷人為富瑞和國泰君安。

所謂賦能者,說穿了就是幫助其他企業提升銷售能力,而普樂師的業務就是將快速消費品品牌商的銷售和行銷計畫數字化及系統化,加強這些品牌的線下銷售及行銷效率,以帶動線下銷售,公司目前有47名客戶,包括29名不同零售行業的頭部企業客戶。

由孫廣軍在2004年創辦的普樂師,一開始只是一家傳統線下銷售及行銷服務代理,經過8年發展,孫廣軍發現客戶在尋找合適“觸點”上存在挑戰,尤其在互聯網年代。所謂“觸點”,意思是直接面對客戶的人士,例如前線銷售員、營業代表、餐廳服務員等,這些人往往是品牌銷售的關鍵,但不少以往只著重線下銷售的快速消費品企業,不知道如何尋找這些觸點,以提升銷售效益。

SaaS+貢獻增長

孫廣軍看准了這個商機,在2012年開始向數字化轉型,開發自家場景行銷生態系統(Field marketing ecology system, FMES)平台,於2013年推出Remotes及米咖兩款核心數字化工具,通過FMES平台連接來自Remotes的客戶和米咖的觸點使用者,目的就是盡可能令普樂師服務的客戶佔用最多、最有效的觸點,而觸點會為他們提供的服務獲得金錢獎勵。

目前該平台已累積了超過41.4萬個觸點使用者,同時整合了400多萬個終端數據資產,包括經銷商、終端及觸點的銷售能力。

有了大數據,孫廣軍在2019年乘上了平台即服務(SaaS)的列車,推出SaaS+服務,包括訂閱數字化產品、由經銷商、終端及觸點組成的線下零售網路提供的服務,以及在FMES平台累積數據資產,三年來已累積26名SaaS+服務客戶,當中有16名為頭部企業客戶,而SaaS+同時是普樂師增長最快的業務。

根據普樂師的上市申請文件,公司過去三年收入呈下降態勢,由2019年的4.76億元減少到去年的4.16億元,反映了新冠病毒疫情對零售業帶來的衝擊。在疫情下,普樂師的核心業務──數字化銷售及行銷服務,去年因部份品牌減少了實地解決方案的開支,相關收入同比下跌約9.8%至3.42億元,佔整體收入82.2%;但反觀去年SaaS+服務的收入達7,415萬元,逆市增長約1.2倍,佔整體收入的比例也由2020年的8.2%,提升至去年的17.8%。

踏入今年首季,公司收入表現大幅改善,同比大升30.7%至1.4億元,主要歸功於SaaS +訂閱服務的收益大增218%,而SaaS+的收入佔比更進一步增至20.1%,可見該業務的增長正加快,成為新增長引擎。

另一方面,普樂師去年的整體毛利率高達40.9%,當中數字化銷售及行銷服務的整體毛利率達42%;至於SaaS+服務的毛利率略低,為35.8%。到今年第一季,SaaS+服務的毛利率大幅提升至46.7%,主要因為公司前期投入建設平台搜集數據,往後隨著客戶增加,令平均成本降低,毛利率便會直線上升,為集團貢獻更多利潤。

正因毛利率持續改善,公司去年淨利潤同比增長9.5%至5,901萬元,今年首季淨利潤進一步大升22.3%至1,915萬元。

留意政策風險

普樂師這次集資正是要全力發展數字化系統,包括提升FMES平台及數字化產品、進一步建立雲端銷售及行銷平台作為服務(PaaS)系統、擴充人手在未來三年加速實地解決方案及SaaS+解決方案的開發,以及收購和擴展海外市場等。

不過,投資者也要關注普樂師的風險。首先是客源集中,前五大客戶的收入貢獻在今年第一季佔總收入達67.4%,然而目前普樂師所在的市場高度分散,公司雖然是業內龍頭企業,但市場佔有率只有1%,意味競爭相當激烈,客戶很容易會被對手搶走。

第二個風險就是公司擁有的“大數據”,正處於官方重視“數據安全”政策的軟肋。普樂師在招股文件中也提到,雖然中國的《網路安全審查辦法》及《數據安全法》暫時未影響公司運作,但隨著近年官方對網路安全的重視程度逐漸提高,相關法律的解釋與執行仍存很大的不確定性。

SaaS+服務是普樂師的增長引擎,然而相關股份在過去一年下跌不少,例如明源雲(0909.HK)、中國有贊(8083.HK)便下挫了接近八成,微盟(2013.HK)也跌了約61%;即使是美國上市的Salesforce(CRM.US)、Shopify(SHOP.US)和Twilio(TWLO.US),過去一年的跌幅也高達27%至79%,因此去年購入該板塊股份的投資者,可以說是血流成河,估計對該股會存在戒心。普樂師在這個市況下申請掛牌,孫廣軍及兩名承銷商肯定要加倍努力,以緩解投資者對該公司的政策風險憂慮。

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

經營主題公園的海昌海洋公園控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51億新股,每股作價0.45港元,集資22.95億港元。新股佔擴大後股本38.6%,祥源控股成為控股股東,原海昌大股東曲程持股量將被攤薄至約29%。 是次的配售價較周一海昌收市價大幅折讓46.4%,集資所得將用於推動核心業務、償還部分債務,及支持日常運營。海昌表示,受到新冠疫情影響以及近年複雜的外部市場環境,公司持續出現經營虧損,導致流動資金受壓,故要進行相關融資安排。 祥源集團從事投資及經營文化旅遊,持有浙江祥源文旅(600576.SH) 及安徽省交通建設(603815.SH) 。 海昌周二平開报0.84港元,之後股價迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「車來了」終來了 招股集資2.4億元

公交信息服務提供商元光科技(2605.HK)周一在港公開招股,發售2,485.6萬股,一成公開發售,每股售價9.75元,集資約2.4億元,於本月5日截止認購,10日掛牌。 元光科技的旗艦應用程序「車來了」主要在中國提供實時公交信息,截至去年底止,公司已覆蓋274個城市,共有用戶約2.98億名,平均月活躍用戶數約2,908萬名。 2024年公司收入2.06億元人民幣,同比增長18%,經調整後淨利潤5,420萬元人民幣,按年增長16.6%。 是次集資所得,45%用於增強技術能力、30%用於銷售及營銷工作、15%將作招募團隊,餘下10%作為一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏