這家網上旅行社在2022年進行了多筆重大投資,試圖實現多元化經營,以降低對騰訊和攜程這兩大股東的依賴

重點:

  • 同程旅行新披露的去年一系列投資,將強化其進軍出境遊等新領域的努力
  • 中國最近放棄清零政策將有利於該公司,傑富瑞預測其在去年四季度實現收支平衡

西一羊

同程旅行控股有限公司(0780.HK)最新披露的一系列收購動作,表明這家網上旅行社正在努力讓自己的服務項目多元化,這是其業務擴張大戰略的一部分。這些服務——尤其是新推出的出境遊服務,應該會有助於其更好地利用中國上月決定放棄「清零」政策後日益增長的旅遊需求。過去三年,旅遊業深受「清零」政策的影響。

同程旅行在上周的一份監管文件中宣佈,公司在2022年簽署多項協議,在五家公司累計投資10億元。其中最重要的是出資2億元收購跟團遊營運商同程國際旅行社,後者在2016年因一場大範圍重組從該公司剝離。雙方在12月29日簽署了協定,但交易還沒有完成。

同程國際截至去年9月底有員工約200人,下設7家直營店和11家加盟店。在2021年,隨著中國嚴格限制出入境旅行,該公司營收從2020年的1.04億元驟跌至2,950萬元,淨虧損4,670萬元,而2020年這個數字是2.12億元。投資銀行傑富瑞在一份報告中稱其預計該交易將在今年首季完成,往後再併入同程的財務版圖。

這筆交易標誌著同程旅行回歸出境遊業務。大約五年前,網上旅遊行業進行了一場廣泛的重組。在此期間,同程旅行放棄了出境遊業務,行業領頭羊攜程集團 (TCOM.US; 9961.HK)和互聯網巨頭騰訊(0700.HK)成為同程旅行的大股東。回歸看上去正是時候,隨著中國定於從1月8日起結束三年的近乎封鎖狀態,重新開放邊境,預計中國的出境遊市場將迎來復甦。

同程旅行披露,它還投資了一家金融科技旅遊相關服務企業、湖南航空和其他的線下跟團旅遊服務公司。它表示,投資將讓其能夠「進入目標公司經營的上下游供應鏈業務,從而涉足旅遊相關業務的整個生態系統」。

投資者對同程旅行的連串投資反應正面,在上週四公告出來後的三個交易日裏,將該公司的股價抬升6%。但這只股票的長期表現更出色,它週三收市價為19.8港元,和2018年的9.8港元IPO價格相比,幾乎翻了一倍。相比之下,在香港和美國上市的大部分中國互聯網公司,現在的股價都遠低於當初的IPO價。過去兩年因為對國內的監管打擊和中美證券監管機構之間衝突的擔憂,投資者紛紛減持。

據雅虎財經稱,分析機構紛紛看漲同程旅行,預計今年隨著中國旅遊業復甦,其營收將增長36%,利潤增長近兩倍。雖然有這麼大的利潤增長預期,該公司的預期市盈率仍高達28倍。攜程的預期市盈率更高,為35倍。相比之下,它們公開上市的國內競爭對手本就不多,而其中的途牛(TOUR.US)預期市盈率僅為8倍,而國際巨頭Expedia(EXPE.US)也只有10倍。

增長戰略

中國最近放棄清零政策應該會為同程旅行帶來及時的提振,由於頻繁的旅行限制,該公司的業務在疫情期間停滯不前。該公司去年上半年的收入下降了19%,而2021年的收入增長了27%。該公司在此期間也出現了虧損,扭轉了2021年13億元的盈利。去年11月公佈的第三季業績顯示,在截至9月的三個月裏,同程旅行的營收輕微增長5.6%至20億元,而淨虧損為9,400萬元。

多個分析機構預計,同程將迅速恢復增長勢頭。傑富瑞表示,它預計該公司將在2022年第四季達到收支平衡,而之前它將繼續虧損。該投行維持其「買入」評級,並將該公司的目標價定為21港元。

同程旅行最近的多元化計畫符合其降低對攜程和騰訊依賴的大戰略,它們分別持有同程旅行26%和22%的股份。

同程旅行第三季業績顯示,同期80%的流量來自騰訊的微信小程式。儘管會繼續投資與騰訊的合作,但該公司表示,它也會通過「開拓更多線上和線下流量管道」,多元化其流量來源,比如該公司稱其已與中國主要的智慧手機製造商合作,將其移動應用程式預裝在它們的產品上。同時,同程旅行還通過攜程獲得了酒店和機票預訂服務。

和其他很多中國互聯網公司一樣,同程旅行也稱其將把重心放在成本效益更高的業務,即從現有用戶身上獲取更多收入,而不是成本更高的獲取新用戶上。在截至9月底的三個月裏,同程旅行月活躍用戶2.82億名,但只有3,680萬付費用戶,佔比13%。

該公司計畫利用其他合作夥伴的交叉銷售技術,從現有用戶身上獲取更多收入。比如,它已在其平台上增加了叫車服務,可以交叉銷售給購買了其火車票和飛機票後抵達目的地的用戶。

在同程旅行推行多元化之際,經歷了一段始於2016年行業重新洗牌的平靜期後,中國網上旅遊市場競爭加劇。該公司面臨著比它大得多的競爭對手——攜程和去哪兒,阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)和美團(3690.HK)等互聯網巨頭也變得越來越活躍。傑富瑞的報告稱,隨著競爭加劇,激進的行銷開支可能會對同程旅行的利潤率和利潤產生不利影響。

但同程旅行的優勢之一,是它專注於不那麼富裕的小城市。截至去年9月底,該公司居住在中國非一線城市的註冊用戶約佔其總用戶的86.7%。分析機構相信,同程旅行在這個市場的實力讓它相比於攜程這樣體量更大,重心主要在北京、上海這些大城市的競爭對手有競爭優勢。

不管怎麼說,疫情防控措施的落幕將像一股浪潮一樣,將被困已久的中國旅遊業從業公司高高掀起。但無可避免地,有些船會比其他船掀得更高,同程旅行正在努力調整自己,以便能夠通過更加多元的產品,成為中國旅遊市場復甦的主要受益者。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊這裏

新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Deep Source moves into data centers

至源跨界進軍數據中心 投資者反應冷淡

大宗商品貿易商至源控股正推進馬來西亞一個造價2.21億美元、IT容量67兆瓦的數據中心項目建設 重點: 至源獲政府批准,並與項目客戶簽約後,正於馬來西亞興建一個IT容量67兆瓦的數據中心 公司的核心大宗商品貿易業務毛利率一向微薄,數據中心營運的毛利率則高得多   陽歌 又一家姍姍來遲的企業,從沉悶的傳統業務轉向人工智能(AI)。投資者是否終於聽膩了這類故事? 至源控股有限公司(0990.HK)的情況看來正是如此。這家大宗商品貿易商本周公布了在馬來西亞興建新數據中心的相關條款。自6月首次披露正探索AI算力基礎設施的商機以來,公司股價幾乎沒有變化。 其後,至源於9月7日披露,已選定馬來西亞發展數據中心業務。公司表示,計劃已獲當地投資、貿易及工業部批准,但未有提供太多其他資料。 直到周三,公司才首次披露具體細節:這個規模相對不大的項目,已與客戶簽約。根據周三公告,項目位於檳城,IT容量為67兆瓦,建造費用約2.21億美元。 有人或許會對這樣的小項目不屑一顧。大小企業正爭相興建新設施,追趕AI熱潮,與正在建設的龐大新增算力容量相比,至源的項目確實微不足道。據仲量聯行(JLL)資料,今年初全球容量接近100吉瓦,預計到2030年將再增加100吉瓦。美洲約佔全球容量的一半;至源項目所在的亞太地區,容量預計將由目前約32吉瓦增至2030年的約57吉瓦。 仲量聯行表示,隨著AI技術從支援大型語言模型,迅速延伸至智能體及其他應用,AI可能佔數據中心工作負載約一半。 在如此龐大的擴建潮中,至源的67兆瓦實在不起眼,僅相當於亞太地區現有容量的0.2%。但說實話,對一家在這個領域毫無經驗的公司而言,在當前環境下如此謹慎,反而算是穩妥。眼下的AI泡沫也確實可能破裂,屆時數以千計的數據中心使用不足,大量算力容量將被閒置。 至源先找到客戶才興建數據中心,似乎有助應對這個問題。不過,在不知道客戶究竟是誰的情況下,很難判斷這樣能降低多少風險。 根據本周公告,至源表示已與該客戶訂立10年期協議,客戶同意就數據中心全部67兆瓦容量付費。按照協議條款,無論實際使用多少容量,客戶均須支付每月經常性服務費全額,電費則另按實際用電量結算。 至源表示,已與當地承包商Longmotive DC Solutions Pte. Ltd.簽訂協議,興建該數據中心。建造總費用為2.21億美元,公司須預付1,100萬美元,相當於總額的5%。對至源而言,這筆預付款看來負擔不大,公司截至6月底持有現金約37.3億港元。 設施的前期工程已獲授權開展,項目計劃分兩期完成。首期26兆瓦容量將於明年3月底前交付,其餘41兆瓦則於6月底前交付。 沉悶的大宗商品貿易商 數據中心營運,無疑比至源目前的大宗商品分銷、貿易及加工業務更具吸引力。這門傳統生意的盈利能力一向偏低,公司今年上半年毛利率僅為3.02%。 相比之下,Digital Realty(DLR.US)及Equinix(EQIX.US)等大型數據中心營運商,毛利率通常約為50%,經營利潤率則為20%。 至源的收入規模確實不小,今年上半年收入由去年同期的100億港元增至150億港元,增幅約50%。約八成收入來自鐵礦石相關服務,其餘大部分來自鉻礦、鎳礦等其他礦石業務。公司將今年收入大增歸因於鐵礦石貿易量上升。 至源的公司擁有人應佔溢利增長遠慢於收入,上半年僅由去年同期的3.22億港元增至3.79億港元,增幅為18%。不過,這種差距看來主要與會計上的利潤歸屬有關,因為公司期內整體利潤有很大一部分歸屬於非控股權益,而非普通股股東。 公司自2000年上市,過去10年的大部分時間,股價幾乎與核心業務一樣平穩而沉悶。一個明顯例外是2020年底至2021年,公司參與非洲國家納米比亞一個銅礦項目的消息引發炒作,股價突然急升,但該項目最終告吹。這讓公司最新的動作有點似曾相識:銅相關股票如今也表現不俗,投資者押注AI數據中心需要大量電力,而輸電所需的銅線將帶動銅需求大增。 那麼,至源目前究竟處於甚麼位置?從傳統業務轉向小規模數據中心營運的中小企業,遠不止至源一家。原本從事汽車貿易的燦谷(CANG.US)也已進入這個領域,目前正將美國佐治亞州一處原有的50兆瓦加密貨幣挖礦設施,改作高性能計算用途。與至源一樣,燦谷也已與首名客戶簽約。 兩家公司的一大差別在於,燦谷已為數據中心業務提出相對詳細的發展路線,包括成立新附屬公司,以及聘請業界資深人士領軍。至源尚未採取這些措施,對計劃披露的細節也十分有限。這或許能解釋,為何投資者至今仍未買帳公司的AI轉型故事。…

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏