Hong Kong emerges as favorite Chinese IPO location

隨著中國A股市場放緩新股發行步伐,且地緣政治因素導致紐約吸引力下降,香港正成為中國企業上市的首選目的地

重點:

  • 在今年獲得中國證券監管機構批准的113宗海外上市申請中,紐約和香港平分秋色
  • 看來明年香港將成為中國企業IPO的主要目的地,其中消費類公司是規模最大的一個類別

  

陽歌

中國的IPO列車正越來越多地駛向香港,那裡正在迅速成為比紐約乃至傳統深滬A股市場更受歡迎的目的地。這是觀察2024年中國企業IPO情況後得出的最重要的結論,今年下半年,中國企業上市勢頭強勁。

這種趨勢看來將延續到2025年,它背後主要有兩個推動因素。一方面,中國正在大幅減少批准新的A股上市申請,以扶持國內市場。這促使很多原本會在上海或深圳上市的公司轉而考慮香港。與此同時,出於對未來中美緊張關係的擔憂,企業正越來越多地避開紐約。

這種趨勢也體現在了中國證券監督管理委員會(CSRC)的數據中,該機構是這類IPO的把關人,所有境外上市都必須獲得它的批准。

截至12月25日,證監會今年批准了113宗海外上市申請,它們幾乎平均分布在香港和紐約,前者為57宗,後者為56宗。但在獲批的赴紐約上市申請中,48宗集中在上半年,下半年僅有8宗。相比之下,赴港上市申請更均衡,上半年獲批32宗,下半年25宗。

從證監會的待審批申請數據來看,向香港轉移的趨勢預計將在明年進一步加速。在目前的113宗待審批申請中,81宗(約72%)為赴港上市申請,赴美申請僅29宗。有意思的是,還有3宗申請赴台灣上市,這種情況似乎是首次出現。值得一提的另一點是,一家礦業公司計劃在香港和哈薩克斯坦進行雙重上市,這似乎也是開了先例。

就實際新股發行數量來看,2024年下半年香港的表現相當強勁,預示著這股積極的勢頭將持續到2025年。據畢馬威統計,香港上半年完成了30宗IPO,籌集資金134億港元(約17.3億美元)。而截至12月8日,下半年的IPO數量小幅上升至33宗,但得益於幾宗大型交易,籌資總額增加了三倍多,達到695億港元,使香港成為今年全球第四大IPO市場。

相比之下,據安永統計,中國A股市場全年新股上市僅95宗,同比下降73%。籌資金額更是大降83%,僅為618億元(約85億美元),創下2014年以來的最低點。由於市場情緒疲軟,證監會大幅收緊新股發行審批。

消費行業佔主導地位

香港一直是消費類IPO的熱門目的地,這一趨勢在2024年非常明顯,預計2025年還會增長。美國投資者更青睞科技和新經濟公司,因此紐約從來都不是此類中國IPO的熱門選擇。而中國對這類公司的上市也越來越漠不關心,在新股發行配額不斷減少的情況下,往往給予新能源和微芯片等政府青睞的行業優待。

过去一年香港最大的6宗IPO中,有5宗來自消費行業,其中最大的上市是家電巨頭美的集團(0300.HK; 000333.SZ),它在9月募資357億港元。

另一值得關注的消費類IPO來自珍珠奶茶製造商茶百道(2555.HK),這是香港今年第五大IPO,籌集了26億港元。此次上市最引人注目的是,它來自一個過熱的行業,至少還有三家主要的珍珠奶茶製造商正在等著上市。同樣值得注意的是,茶百道的股票表現糟糕,導致證監會採取了有些不尋常的舉措,暫時停止了該群體的新股發行,直到本月早些時候,證監會才批准了古茗的IPO申請。

這一批准意味著珍珠奶茶企業上市可能很快就會恢復。它們應該會成為明年最大的新股發行中的一部分,包括行業領頭羊蜜雪冰城,從而延續消費類企業在香港IPO市場的主導地位。

相比之下,过去一年中國企業在紐約最大的新股發行都來自科技和新經濟公司。其中,領頭的是存在競爭關係的無人駕駛出租車運營商文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US),它們分別籌集了4.59億美元和4.13億美元。另一家唯一融資額超過1億美元的在美上市公司是極氪(ZK.US),這是汽車巨頭吉利旗下的電動車子公司,融資額為4.41億美元。

一個剛剛出現並可能在明年增長的趨勢是A股公司在香港進行二次上市。這樣的上市有助於企業實現投資者群體的多元化,並且可以提供一種籌集外匯的方式,為全球擴張提供資金。美的9月在香港上市,啓動了這一趨勢,隨後領先的物流公司順豐控股(6936.HK;002352.SZ)在一個月前籌集了58億港元。明年赴港二次上市的內地企業當中,最大的IPO可能來自在深圳上市的寧德時代(300750.SZ),據報道,這家全球最大的電動車電池製造商已聘請顧問研究這一計劃。

儘管香港、紐約、台灣甚至哈薩克斯坦正成為熱門的中國公司境外IPO目的地,但明年規模最大的IPO之一可能會在歐洲進行。這裡我們說的是倫敦證券交易所,據報道它正在洽談承接快時尚品牌Shein的巨量級上市。

Shein原本希望在紐約上市,但這個計劃因地緣政治因素而受挫。這導致該公司將目光轉向了倫敦,最新報道顯示,這個預計籌集數十億美元的交易仍在談判中。雙方仍有可能談不攏,若是如此,Shein可能會收拾行囊,像許多規模較小的中國同行一樣前往香港。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏