喜相逢表面收入持續增長,但隨著其加快拓展低毛利的汽車直接零售業務,以補充毛利率較高的汽車零售及融資業務,盈利壓力正不斷加劇
重點:
- 喜相逢去年收益增長27.2%,但毛利僅增長9.3%,增速只有收益的約三分之一,反映利潤空間受壓
- 公司正加快發展汽車直接零售業務以推動收益增長,但相較核心汽車零售及融資業務,該業務的毛利率明顯偏低
梁武仁
在中國汽車市場迅速降溫之際,專營汽車租賃的喜相逢集團控股有限公司(2473.HK)在最新年度業績似乎顯示,業績表現仍出乎意料地穩健。但若細看數據,會發現公司在維持收入增長的同時,正面臨日益加劇的盈利壓力。
喜相逢上周五公布的2025年業績,公司去年收益增長27.2%至18.6億元(2.7億美元),表面看來相當強勁,且遠高於中國汽車銷量的增速。但公司的毛利僅增長9.3%,約為收益增速的三分之一。
另一方面,儘管淨利潤增長15.3%,但若剔除以股份為基礎的薪酬開支,增幅僅為3.5%。喜相逢收益與毛利增速之間的巨大落差,只能說明一件事:利潤空間正大幅收窄。
行業自身困境與宏觀經濟環境交織,正普遍擠壓中國汽車企業的盈利能力。從行業層面看,在需求疲弱和產能嚴重過剩下,急於刺激銷售的車企,正掀起一波以低息甚至零息進行的長期貸款補貼,迫使像喜相逢這樣的獨立汽車銷售商和租賃商下調自身條件,以維持競爭力。
隨著守住市場地位變得愈來愈困難,傳統上專注向低線城市客戶出租非豪華汽車的喜相逢,正轉向汽車直接零售。去年,公司汽車直接零售業務收入,其中亦包括快速增長的出口業務,激增逾4倍至4.11億元。
這一大幅上升,令該業務收入佔總收益比重由2024年的5.4%躍升至約22%。喜相逢銷售的汽車,既包括直接向中國車企採購的新車,也包括租期屆滿後收回的租賃車輛。
但這一轉向正進一步拖低喜相逢的利潤,汽車直接零售業務的毛利率僅4.4%,與其核心汽車零售及融資業務33%的毛利率相比,簡直差天共地。隨著汽車銷售業務擴大,喜相逢2025年的整體毛利率下滑逾4個百分點至25.7%。
從喜相逢去年上半年毛利率仍有30%來看,其利潤壓力似乎在下半年顯著加劇。與此同時,公司下半年收益較上半年進一步增加;這很可能反映整個行業在年底陷入價格戰,導致行業利潤率在12月跌至1.8%的歷史低位,不足一年前約4%水平的一半。
今年情況看來也不太可能改善,中國去年汽車銷售增長6.7%,其中很大部分來自大幅折價清庫存,以及消費者趕在政策優惠期間購車,但今年前兩個月,國內汽車銷量已下跌8.8%。
在當前疲弱的行業環境下,喜相逢愈發側重汽車銷售,亦為公司帶來另一個棘手問題。車企持續減價,將壓低喜相逢自有庫存車輛的價值,這可能迫使公司為吸引買家而進一步降價,甚至令部分車輛出現虧本出售的情況。
押注出口
隨著中國市場挑戰加劇,公司似乎正押注出口,以把握中國汽車在海外日益提升的受歡迎程度。去年其出口業務收入激增約5.7倍至2.76億元,佔汽車銷售總收入的三分之二以上。喜相逢表示,中亞及中東地區的銷售增長尤為顯著。為進一步加強在這些市場的布局,公司於去年5月在烏茲別克斯坦成立新子公司,並於12月在哈薩克斯坦設立另一家子公司。
喜相逢這一擴張策略正明顯侵蝕其盈利能力,只有在汽車銷售業務能夠迅速做大規模的情況下,才可能產生回報,但這本身存在很大不確定性。相比之下,其直接競爭對手易鑫(2858.HK)則專注於透過軟件即服務(SaaS)等技術驅動產品提升利潤率。因此,易鑫去年毛利增速遠高於其17%的收入增長,帶動淨利潤增長48%,而剔除以股份為基礎的薪酬後的經調整利潤亦增長約三分之一。
喜相逢亦正嘗試利用技術提升效率,截至2025年底,其「數字員工」數量較上一年翻倍至200人。此外,公司於去年底成立專注於智慧出行服務的子公司,並與自動配送企業建立合作關係。這些新業務未來或有機會成為重要收入來源,但目前仍處於起步階段,前景仍具不確定性。
不出所料,喜相逢自上周公布最新業績以來,股價已下跌近10%。儘管如此,其股價仍高於2023年上市時水平,目前市盈率接近50倍,遠高於易鑫的12倍。不過,這一差距很大程度上源於喜相逢盈利基數較低,若公司未能遏止利潤率下滑,其股價仍存在下行空間。
喜相逢在艱難的中國汽車市場中轉向汽車銷售與出口以維持增長,確實值得肯定。但同時出現的利潤率下滑更令人關注,只有在該業務能夠迅速形成規模的情況下,這一轉型才具有意義。其他新業務亦面臨類似情況,雖然毛利率較高,但仍處於早期階段。若上述兩方面均未能取得突破,喜相逢或將成為在高度競爭市場中,成為以增長換利潤的又一例子
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