Geekplus makes robots

極智嘉公布2025年訂單增長31.7%,但市場反應冷淡,股價隨後一周內下挫近一成;不過,公司股價仍較去年7月IPO發行價高出約50%

重點:

  • 極智嘉去年訂單金額按年增31.7%至約41億元,主要受惠海外市場拓展與產業滲透加快
  • 公司或已於去年下半年接近盈虧平衡,但轉向人形機器人的策略,可能令其重新陷入虧損

 

陳竹

中國機器人產業近來被人形機器人的表演擠得水洩不通——外形俐落的機器仁隨著精心編排的舞步起舞,輕易抓住大眾目光。然而在驚嘆聲之中,許多人忽略了另一批更務實的新一代自主機器人,正悄悄以自動化工廠與工業流程的方式,改造企業的日常運作。

在這個務實賽道的主要玩家之一,是北京極智嘉科技有限公司(2590.HK)。公司生產自主移動機器人(AMR),可在倉庫內搬運與處理貨物。這些機器人或許沒有那些會跳舞、會翻跟斗的人形機器人吸睛,但它們正在做一件更重要的事,那就是為極智嘉這類行業領先者帶來可觀的商業訂單。

這股動能上周也在極智嘉的「財務舞步」中表現出來。公司在業務更新中披露,2025年訂單金額躍升31.7%至41億元(5.91億美元)。管理層將增長歸因於公司切入新行業、來自新興市場的強勁需求,以及既有客戶帶來的重複下單。

不過,投資人對這份偏樂觀的更新並不買帳,可能是原本期待更亮眼的表現。公告後一個交易日,股價下挫近9%。儘管如此,該股周一收報25.16港元,仍較去年上市價16.80港元高出約50%,反映香港投資人近期對機器人概念股的追捧熱潮。

在投資人眼中,極智嘉具備多項優勢。首先是其在AMR領域的頭部地位;其次,公司地域布局分散,不至於過度依賴單一市場;再者,它展現了持續成長的能力,這在競爭者眾多、變化快速的行業裡並不容易。不過,公司仍有一個關鍵里程碑尚未達成,那就是實現盈利。投資人將在公司3月公布2025年正式業績時,緊盯這一點。

接下來我們將逐一檢視上述因素,並分析公司何時、或是否能夠扭虧。不過在此之前,先回顧公司的業務概況,包括其發展歷程。

極智嘉由現年45歲、畢業於清華大學的鄭勇創立。創業前,鄭勇曾在ABB(ABBN.SW)任職,負責機器人與自動化解決方案的營運管理,也曾在聖戈班(SGO.PA)擔任工廠經理。他於2015年成立極智嘉,公司在十年後、也就是去年7月在香港交易所上市。

通往盈利之路

倉庫自動化解決方案一直是極智嘉的核心業務,但這並非新鮮事。像ABB這樣的公司早已耕耘多年。極智嘉的差異化優勢,在於將先進導航設備與機載控制系統整合進機器人之中,讓產品具備高度自主性與機動能力。

這使其機器人能在已建模環境中獨立運作,並執行多項複雜物流任務,包括搬運、揀選與分揀。相較之下,傳統機器人大多只能執行單一功能,例如主要用於儲存的AS/RS系統,以及負責貨物流轉的輸送帶。

極智嘉在2025年上市申請文件中引用第三方研究指出,自主移動機器人(AMR)正在整體倉庫自動化市場中加速擴張。該研究預測,到2029年AMR滲透率將達20.2%,屆時全球倉庫自動化市場規模預計升至8,040億元(1,160億美元),高於2025年的5,300億元與10.3%滲透率。

極智嘉表示,公司在快速成長的AMR市場中排名全球第二,2024年市佔率為6.2%,僅次於市佔7.2%的產業龍頭。不過,這些看似不高的數字,其實反映出這個新興市場高度分散的競爭格局。

公司的快速成長也反映在營收走勢上。2024年營收達24億元,較2022年的15億元成長60%。根據最新財報,去年上半年營收按年增長31%至10億元,而最近一次業務更新顯示,全年增速有望維持相近水平。

儘管基礎穩固,極智嘉仍須面對來自挪威的AutoStore (AUTO.OL)、日本村田機械(6981.T),以及美國德馬泰克(Dematic)等對手的激烈競爭。不過,公司在地理布局上的多元化,使其與中國同業拉開差距,也可能成為吸引投資人的一大亮點。去年上半年,公司約80%的收入來自海外市場,其餘來自中國;IPO申請文件顯示,2024年收入在各地區分布相對均衡。

拉丁美洲與非洲等市場仍具備龐大擴張空間,因當地倉庫自動化中的AMR滲透率仍偏低。上周的業務更新指出,公司在拉美與東歐持續取得進展,這兩個地區預期將隨著電商普及而加快採用AMR。這也意味著,其他新興市場的電商成長,可能帶來類似機會。

市場預期公司今年將延續成長動能,Yahoo Finance調查的14位分析師預測營收將再增約34%。若真能達成,極智嘉有望不久後轉盈,甚至可能已經實現盈利。現有數據可見,公司虧損已大幅收斂,從2024年上半年虧損5.5億元,縮減至去年同期僅4,800萬元。摩根士丹利在去年8月報告中判斷,公司已於去年下半年達到損益平衡。

儘管如此,極智嘉也難以完全置身於人形機器人的熱潮之外,並已進入該領域尋求新成長動能。執行長鄭勇本月宣布,公司將全面投入具身智能,加快演算法研發、資料蒐集及規模化應用。

相較於專注於人形機器人或機器狗、並準備上市的宇樹科技智元機器人等中國同業,極智嘉認為自己更具備將這類機器人落地於實際場景的能力,而不只是用來表演吸睛動作。這項優勢來自公司多年在工業場域部署倉庫自動化機器人的經驗。

不過,公司仍須謹慎前行。即使去年下半年已達損益平衡,若在新技術上投入過重,仍可能再度陷入虧損。極智嘉面臨的重大挑戰,在於如何在核心AMR業務與人形機器人研發這個仍在尋找商業模式的領域之間分配資源。這場轉型如何掌控,將決定公司能否延續動能,還是在邁向盈利的過程中踉蹌跌倒。

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新聞

Fairland makes pool equipment

菲亞蘭德向證監會提交申請 「智能泳池領跑者」距IPO更近一步

這家智能庭院生態系統製造商實現了強勁的兩位數收入增長 重點: 深圳菲亞蘭德科技集團股份有限公司已向中國證券監管機構提交了香港IPO申請,在4月份提交初步招股說明書後,此舉標誌其離上市更近了一步 作為領先的智能泳池設備製造商,公司利用其技術和經驗,開始向更大得多的智能庭院設備市場擴張   陽歌 戶外生活空間正迅速成為智能家居的下一個前沿領域,泳池清潔機、智能衝浪器甚至割草機等傳統設備都在借助AI和互聯網進行重大升級,以打造未來的智能庭院。這一過程的意義不單單是打通設備,更是有潛力重塑消費者與戶外環境的互動方式。 這就是菲亞蘭德向投資者描繪的願景。中國證監會網站顯示其已在5月27日正式受理了菲亞蘭德的上市申請,標誌著其香港IPO計劃向前邁出了一步。此前,菲亞蘭德已於4月17日向香港聯交所提交了首份初步招股說明書,並於4月30日提交了更新文件。 在IPO之前,證監會和聯交所都必須審查該上市計劃並分別予以批准,預期今年晚些時候可以完成。 公司尚未披露任何籌資計劃。但所有募資所得都將用於進一步開發其現有的互聯設備生態系統,以及研發儲備中的新設備。目前公司穩定的泳池設備產品線包括智能熱泵及水泵、鹽氯機、泳池清潔機器人、智能衝浪器和多向閥。 菲亞蘭德承認其在智能產品領域的遠大計劃需要大量的資金支持,這也體現在其不斷攀升的研發成本上。此外,隨著更多公司進入這一快速增長的領域,全球一體化智能庭院機器人生態系統市場的競爭正日益激烈。這對菲亞蘭德的利潤率和淨利潤造成了壓力,而公司正試圖通過兩種方式來應對:一是開發自有品牌,而非為其他品牌代工;二是更多地將產品直接銷售給消費者,而不是借助成本高昂的分銷商。 全球一體化智能庭院機器人生態系統市場去年的價值接近200億美元,並且正以兩位數的速度增長。根據初步招股書中的第三方研報,作為菲亞蘭德核心業務的全球智能泳池設備市場在2024年的價值為31億美元,預計將以15.4%的年均復合增長率增長,到2029年將達到63.4億美元。智能庭院設備市場規模更大,預計將以17.3%的年均復合增長率從2024年的159億美元增長至2029年的353億美元。 按2024年的數據計算,菲亞蘭德是中國最大的泳池設備製造商,佔據了3.4%的全球市場份額。其最強項是智能泳池熱泵(15%的全球市場份額)和智能泳池水泵(6.6%的全球市場份額)。公司許多設備都接入了物聯網(IoT),允許用戶通過其iGarden App進行遠程訪問和控制。 快速增長 分析菲亞蘭德收入的方式有很多,包括按產品類型、地理位置以及直銷與分銷商銷售分類。但總體來看,公司的收入增長相當迅速。其收入從前年的7.65億元基礎上增長了33%,在去年達到10.2億元(1.51億美元),達到了2023年4.88億元的兩倍多,表明其產品受到更多消費者的青睞。 菲亞蘭德成立於2004年,起初生產傳統泳池設備,隨後轉型推出更為自動化、互聯化的智能設備組合——公司將這一轉變比作從早期的「功能機」向時代向「智能手機」時代的跨越。今年早些時候推出的一款雙目視覺AI泳池清潔機器人就是公司最新的技術能力展示。這款機器人利用AI技術「看到」周圍的泳池環境,從而實現諸如避障以及針對污垢堆積較多的區域進行更高強度清潔等功能。 這個類型的機器人是公司的第二大收入來源,去年實現了18%的同比增長,達到1.04億元,約佔其總收入的10%。其最大的產品類別,也是表現最強勁的類別之一,是其核心的智能泳池熱泵和水泵,公司將它們統稱為“能源管理產品”。該業務板塊的銷售額去年同比增長了31%,達到8.23億元,約佔其總收入的80%。 2023年,隨著智能割草機的推出,公司邁出了超越泳池領域的關鍵一步。此後,該板塊錄得了爆炸式增長,從2024年的僅16.7萬元飆升至去年的143萬元,當然目前在總收入中的佔比仍不足2%。 儘管實現了健康的增長,但激烈競爭和高昂的產品開發成本正在拖累公司的盈利能力。競爭因素導致公司毛利率從2024年的36.1%降至去年的33.0%。研發成本因素則反映在其研發支出上,研發支出佔收入的比例從2024年的12%上升至去年的14%。 由於公司開始利用自有和第三方電子商務網站培育更多的直銷業務,其銷售及分銷成本佔收入的比例也從2024年的10.8%上升至去年的21.2%。目前,成本高昂的分銷商體系仍佔其銷售額的絕大部分,剔除這些分銷商將有助於提升公司的盈利能力。另一項旨在提高盈利能力的舉措是發展自有品牌,包括iGarden、Fairland、Aquark和Aquagem。去年,這種利潤率更高的品牌銷售額首次超過了其原有的ODM業務。 對菲亞蘭德而言,最根本的一點是:無論是游泳池,還是其希望開拓的庭院領域,智能產品生態系統都是未來的發展浪潮。但這些努力需要大量時間和資金,而在擁有強勁增長潛力的全球市場中,尋求一席之地的公司遠不止菲亞蘭德一家。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…