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極智嘉公布2025年訂單增長31.7%,但市場反應冷淡,股價隨後一周內下挫近一成;不過,公司股價仍較去年7月IPO發行價高出約50%

重點:

  • 極智嘉去年訂單金額按年增31.7%至約41億元,主要受惠海外市場拓展與產業滲透加快
  • 公司或已於去年下半年接近盈虧平衡,但轉向人形機器人的策略,可能令其重新陷入虧損

 

陳竹

中國機器人產業近來被人形機器人的表演擠得水洩不通——外形俐落的機器仁隨著精心編排的舞步起舞,輕易抓住大眾目光。然而在驚嘆聲之中,許多人忽略了另一批更務實的新一代自主機器人,正悄悄以自動化工廠與工業流程的方式,改造企業的日常運作。

在這個務實賽道的主要玩家之一,是北京極智嘉科技有限公司(2590.HK)。公司生產自主移動機器人(AMR),可在倉庫內搬運與處理貨物。這些機器人或許沒有那些會跳舞、會翻跟斗的人形機器人吸睛,但它們正在做一件更重要的事,那就是為極智嘉這類行業領先者帶來可觀的商業訂單。

這股動能上周也在極智嘉的「財務舞步」中表現出來。公司在業務更新中披露,2025年訂單金額躍升31.7%至41億元(5.91億美元)。管理層將增長歸因於公司切入新行業、來自新興市場的強勁需求,以及既有客戶帶來的重複下單。

不過,投資人對這份偏樂觀的更新並不買帳,可能是原本期待更亮眼的表現。公告後一個交易日,股價下挫近9%。儘管如此,該股周一收報25.16港元,仍較去年上市價16.80港元高出約50%,反映香港投資人近期對機器人概念股的追捧熱潮。

在投資人眼中,極智嘉具備多項優勢。首先是其在AMR領域的頭部地位;其次,公司地域布局分散,不至於過度依賴單一市場;再者,它展現了持續成長的能力,這在競爭者眾多、變化快速的行業裡並不容易。不過,公司仍有一個關鍵里程碑尚未達成,那就是實現盈利。投資人將在公司3月公布2025年正式業績時,緊盯這一點。

接下來我們將逐一檢視上述因素,並分析公司何時、或是否能夠扭虧。不過在此之前,先回顧公司的業務概況,包括其發展歷程。

極智嘉由現年45歲、畢業於清華大學的鄭勇創立。創業前,鄭勇曾在ABB(ABBN.SW)任職,負責機器人與自動化解決方案的營運管理,也曾在聖戈班(SGO.PA)擔任工廠經理。他於2015年成立極智嘉,公司在十年後、也就是去年7月在香港交易所上市。

通往盈利之路

倉庫自動化解決方案一直是極智嘉的核心業務,但這並非新鮮事。像ABB這樣的公司早已耕耘多年。極智嘉的差異化優勢,在於將先進導航設備與機載控制系統整合進機器人之中,讓產品具備高度自主性與機動能力。

這使其機器人能在已建模環境中獨立運作,並執行多項複雜物流任務,包括搬運、揀選與分揀。相較之下,傳統機器人大多只能執行單一功能,例如主要用於儲存的AS/RS系統,以及負責貨物流轉的輸送帶。

極智嘉在2025年上市申請文件中引用第三方研究指出,自主移動機器人(AMR)正在整體倉庫自動化市場中加速擴張。該研究預測,到2029年AMR滲透率將達20.2%,屆時全球倉庫自動化市場規模預計升至8,040億元(1,160億美元),高於2025年的5,300億元與10.3%滲透率。

極智嘉表示,公司在快速成長的AMR市場中排名全球第二,2024年市佔率為6.2%,僅次於市佔7.2%的產業龍頭。不過,這些看似不高的數字,其實反映出這個新興市場高度分散的競爭格局。

公司的快速成長也反映在營收走勢上。2024年營收達24億元,較2022年的15億元成長60%。根據最新財報,去年上半年營收按年增長31%至10億元,而最近一次業務更新顯示,全年增速有望維持相近水平。

儘管基礎穩固,極智嘉仍須面對來自挪威的AutoStore (AUTO.OL)、日本村田機械(6981.T),以及美國德馬泰克(Dematic)等對手的激烈競爭。不過,公司在地理布局上的多元化,使其與中國同業拉開差距,也可能成為吸引投資人的一大亮點。去年上半年,公司約80%的收入來自海外市場,其餘來自中國;IPO申請文件顯示,2024年收入在各地區分布相對均衡。

拉丁美洲與非洲等市場仍具備龐大擴張空間,因當地倉庫自動化中的AMR滲透率仍偏低。上周的業務更新指出,公司在拉美與東歐持續取得進展,這兩個地區預期將隨著電商普及而加快採用AMR。這也意味著,其他新興市場的電商成長,可能帶來類似機會。

市場預期公司今年將延續成長動能,Yahoo Finance調查的14位分析師預測營收將再增約34%。若真能達成,極智嘉有望不久後轉盈,甚至可能已經實現盈利。現有數據可見,公司虧損已大幅收斂,從2024年上半年虧損5.5億元,縮減至去年同期僅4,800萬元。摩根士丹利在去年8月報告中判斷,公司已於去年下半年達到損益平衡。

儘管如此,極智嘉也難以完全置身於人形機器人的熱潮之外,並已進入該領域尋求新成長動能。執行長鄭勇本月宣布,公司將全面投入具身智能,加快演算法研發、資料蒐集及規模化應用。

相較於專注於人形機器人或機器狗、並準備上市的宇樹科技與智元機器人等中國同業,極智嘉認為自己更具備將這類機器人落地於實際場景的能力,而不只是用來表演吸睛動作。這項優勢來自公司多年在工業場域部署倉庫自動化機器人的經驗。

不過,公司仍須謹慎前行。即使去年下半年已達損益平衡,若在新技術上投入過重,仍可能再度陷入虧損。極智嘉面臨的重大挑戰,在於如何在核心AMR業務與人形機器人研發這個仍在尋找商業模式的領域之間分配資源。這場轉型如何掌控,將決定公司能否延續動能,還是在邁向盈利的過程中踉蹌跌倒。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏