Geekplus makes robots

极智嘉公布2025年订单增长31.7%,但市场反应冷淡,股价随后一周内下挫近一成;不过,公司股价仍较去年7月IPO发行价高出约50%

重点:

  • 极智嘉去年订单金额按年增31.7%至约41亿元,主要受惠海外市场拓展与产业渗透加快
  • 公司或已于去年下半年接近盈亏平衡,但转向人形机器人的策略,可能令其重新陷入亏损

 

陈竹

中国机器人产业近来被人形机器人的表演挤得水泄不通——外形俐落的机器仁随着精心编排的舞步起舞,轻易抓住大众目光。然而在惊叹声之中,许多人忽略了另一批更务实的新一代自主机器人,正悄悄以自动化工厂与工业流程的方式,改造企业的日常运作。

在这个务实赛道的主要玩家之一,是北京极智嘉科技有限公司(2590.HK)。公司生产自主移动机器人(AMR),可在仓库内搬运与处理货物。这些机器人或许没有那些会跳舞、会翻跟斗的人形机器人吸睛,但它们正在做一件更重要的事,那就是为极智嘉这类行业领先者带来可观的商业订单。

这股动能上周也在极智嘉的“财务舞步”中表现出来。公司在业务更新中披露,2025年订单金额跃升31.7%至41亿元(5.91亿美元)。管理层将增长归因于公司切入新行业、来自新兴市场的强劲需求,以及既有客户带来的重复下单。

不过,投资人对这份偏乐观的更新并不买帐,可能是原本期待更亮眼的表现。公告后一个交易日,股价下挫近9%。尽管如此,该股周一收报25.16港元,仍较去年上市价16.80港元高出约50%,反映香港投资人近期对机器人概念股的追捧热潮。

在投资人眼中,极智嘉具备多项优势。首先是其在AMR领域的头部地位;其次,公司地域布局分散,不至于过度依赖单一市场;再者,它展现了持续成长的能力,这在竞争者众多、变化快速的行业里并不容易。不过,公司仍有一个关键里程碑尚未达成,那就是实现盈利。投资人将在公司3月公布2025年正式业绩时,紧盯这一点。

接下来我们将逐一检视上述因素,并分析公司何时、或是否能够扭亏。不过在此之前,先回顾公司的业务概况,包括其发展历程。

极智嘉由现年45岁、毕业于清华大学的郑勇创立。创业前,郑勇曾在ABB(ABBN.SW)任职,负责机器人与自动化解决方案的营运管理,也曾在圣戈班(SGO.PA)担任工厂经理。他于2015年成立极智嘉,公司在十年后、也就是去年7月在香港交易所上市。

通往盈利之路

仓库自动化解决方案一直是极智嘉的核心业务,但这并非新鲜事。像ABB这样的公司早已耕耘多年。极智嘉的差异化优势,在于将先进导航设备与机载控制系统整合进机器人之中,让产品具备高度自主性与机动能力。

这使其机器人能在已建模环境中独立运作,并执行多项复杂物流任务,包括搬运、拣选与分拣。相较之下,传统机器人大多只能执行单一功能,例如主要用于储存的AS/RS系统,以及负责货物流转的输送带。

极智嘉在2025年上市申请文件中引用第三方研究指出,自主移动机器人(AMR)正在整体仓库自动化市场中加速扩张。该研究预测,到2029年AMR渗透率将达20.2%,届时全球仓库自动化市场规模预计升至8,040亿元(1,160亿美元),高于2025年的5,300亿元与10.3%渗透率。

极智嘉表示,公司在快速成长的AMR市场中排名全球第二,2024年市占率为6.2%,仅次于市占7.2%的产业龙头。不过,这些看似不高的数字,其实反映出这个新兴市场高度分散的竞争格局。

公司的快速成长也反映在营收走势上。2024年营收达24亿元,较2022年的15亿元成长60%。根据最新财报,去年上半年营收按年增长31%至10亿元,而最近一次业务更新显示,全年增速有望维持相近水平。

尽管基础稳固,极智嘉仍须面对来自挪威的AutoStore (AUTO.OL)、日本村田机械(6981.T),以及美国德马泰克(Dematic)等对手的激烈竞争。不过,公司在地理布局上的多元化,使其与中国同业拉开差距,也可能成为吸引投资人的一大亮点。去年上半年,公司约80%的收入来自海外市场,其余来自中国;IPO申请文件显示,2024年收入在各地区分布相对均衡。

拉丁美洲与非洲等市场仍具备庞大扩张空间,因当地仓库自动化中的AMR渗透率仍偏低。上周的业务更新指出,公司在拉美与东欧持续取得进展,这两个地区预期将随着电商普及而加快采用AMR。这也意味着,其他新兴市场的电商成长,可能带来类似机会。

市场预期公司今年将延续成长动能,Yahoo Finance调查的14位分析师预测营收将再增约34%。若真能达成,极智嘉有望不久后转盈,甚至可能已经实现盈利。现有数据可见,公司亏损已大幅收敛,从2024年上半年亏损5.5亿元,缩减至去年同期仅4,800万元。摩根士丹利在去年8月报告中判断,公司已于去年下半年达到损益平衡。

尽管如此,极智嘉也难以完全置身于人形机器人的热潮之外,并已进入该领域寻求新成长动能。执行长郑勇本月宣布,公司将全面投入具身智能,加快演算法研发、资料搜集及规模化应用。

相较于专注于人形机器人或机器狗、并准备上市的宇树科技智元机器人等中国同业,极智嘉认为自己更具备将这类机器人落地于实际场景的能力,而不只是用来表演吸睛动作。这项优势来自公司多年在工业场域部署仓库自动化机器人的经验。

不过,公司仍须谨慎前行。即使去年下半年已达损益平衡,若在新技术上投入过重,仍可能再度陷入亏损。极智嘉面临的重大挑战,在于如何在核心AMR业务与人形机器人研发这个仍在寻找商业模式的领域之间分配资源。这场转型如何掌控,将决定公司能否延续动能,还是在迈向盈利的过程中踉跄跌倒。

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新闻

Fairland makes pool equipment

菲亚兰德向证监会提交申请 “智能泳池领跑者”距IPO更近一步

这家智能庭院生态系统制造商实现了强劲的两位数收入增长 重点: 深圳菲亚兰德科技集团股份有限公司已向中国证券监管机构提交了香港IPO申请,在4月份提交初步招股说明书后,此举标志其离上市更近了一步 作为领先的智能泳池设备制造商,公司利用其技术和经验,开始向更大得多的智能庭院设备市场扩张    阳歌 户外生活空间正迅速成为智能家居的下一个前沿领域,泳池清洁机、智能冲浪器甚至割草机等传统设备都在借助AI和互联网进行重大升级,以打造未来的智能庭院。这一过程的意义不单单是打通设备,更是有潜力重塑消费者与户外环境的互动方式。 这就是菲亚兰德向投资者描绘的愿景。中国证监会网站显示其已在5月27日正式受理了菲亚兰德的上市申请,标志着其香港IPO计划向前迈出了一步。此前,菲亚兰德已于4月17日向香港联交所提交了首份初步招股说明书,并于4月30日提交了更新文件。 在IPO之前,证监会和联交所都必须审查该上市计划并分别予以批准,预期今年晚些时候可以完成。 公司尚未披露任何筹资计划。但所有募资所得都将用于进一步开发其现有的互联设备生态系统,以及研发储备中的新设备。目前公司稳定的泳池设备产品线包括智能热泵及水泵、盐氯机、泳池清洁机器人、智能冲浪器和多向阀。 菲亚兰德承认其在智能产品领域的远大计划需要大量的资金支持,这也体现在其不断攀升的研发成本上。此外,随着更多公司进入这一快速增长的领域,全球一体化智能庭院机器人生态系统市场的竞争正日益激烈。这对菲亚兰德的利润率和净利润造成了压力,而公司正试图通过两种方式来应对:一是开发自有品牌,而非为其他品牌代工;二是更多地将产品直接销售给消费者,而不是借助成本高昂的分销商。 全球一体化智能庭院机器人生态系统市场去年的价值接近200亿美元,并且正以两位数的速度增长。根据初步招股书中的第三方研报,作为菲亚兰德核心业务的全球智能泳池设备市场在2024年的价值为31亿美元,预计将以15.4%的年均复合增长率增长,到2029年将达到63.4亿美元。智能庭院设备市场规模更大,预计将以17.3%的年均复合增长率从2024年的159亿美元增长至2029年的353亿美元。 按2024年的数据计算,菲亚兰德是中国最大的泳池设备制造商,占据了3.4%的全球市场份额。其最强项是智能泳池热泵(15%的全球市场份额)和智能泳池水泵(6.6%的全球市场份额)。公司许多设备都接入了物联网(IoT),允许用户通过其iGarden App进行远程访问和控制。 快速增长 分析菲亚兰德收入的方式有很多,包括按产品类型、地理位置以及直销与分销商销售分类。但总体来看,公司的收入增长相当迅速。其收入从前年的7.65亿元基础上增长了33%,在去年达到10.2亿元(1.51亿美元),达到了2023年4.88亿元的两倍多,表明其产品受到更多消费者的青睐。 菲亚兰德成立于2004年,起初生产传统泳池设备,随后转型推出更为自动化、互联化的智能设备组合——公司将这一转变比作从早期的“功能机”向时代向“智能手机”时代的跨越。今年早些时候推出的一款双目视觉AI泳池清洁机器人就是公司最新的技术能力展示。这款机器人利用AI技术“看到”周围的泳池环境,从而实现诸如避障以及针对污垢堆积较多的区域进行更高强度清洁等功能。 这个类型的机器人是公司的第二大收入来源,去年实现了18%的同比增长,达到1.04亿元,约占其总收入的10%。其最大的产品类别,也是表现最强劲的类别之一,是其核心的智能泳池热泵和水泵,公司将它们统称为“能源管理产品”。该业务板块的销售额去年同比增长了31%,达到8.23亿元,约占其总收入的80%。 2023年,随着智能割草机的推出,公司迈出了超越泳池领域的关键一步。此后,该板块录得了爆炸式增长,从2024年的仅16.7万元飙升至去年的143万元,当然目前在总收入中的占比仍不足2%。 尽管实现了健康的增长,但激烈竞争和高昂的产品开发成本正在拖累公司的盈利能力。竞争因素导致公司毛利率从2024年的36.1%降至去年的33.0%。研发成本因素则反映在其研发支出上,研发支出占收入的比例从2024年的12%上升至去年的14%。 由于公司开始利用自有和第三方电子商务网站培育更多的直销业务,其销售及分销成本占收入的比例也从2024年的10.8%上升至去年的21.2%。目前,成本高昂的分销商体系仍占其销售额的绝大部分,剔除这些分销商将有助于提升公司的盈利能力。另一项旨在提高盈利能力的举措是发展自有品牌,包括iGarden、Fairland、Aquark和Aquagem。去年,这种利润率更高的品牌销售额首次超过了其原有的ODM业务。 对菲亚兰德而言,最根本的一点是:无论是游泳池,还是其希望开拓的庭院领域,智能产品生态系统都是未来的发展浪潮。但这些努力需要大量时间和资金,而在拥有强劲增长潜力的全球市场中,寻求一席之地的公司远不止菲亚兰德一家。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…